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출처: 글로벌타임스

[글로벌타임스 니하오 기자, 글로벌타임스 왕핀지 특파원] 잦은 안전사고로 스캔들로 몸살을 앓고 있는 미국 보잉사가 2024년 2분기 순손실이 14억4000만달러에 달했다고 7월 31일 밝혔다. 지난해 같은 기간 1억4900만달러보다 순손실이 더 커졌다. 그러나 장 마감 현재 주가는 2% 가까이 상승했다. 이 모든 것은 보잉이 31일 사용한 새 카드, 즉 켈리 오트버그를 새 최고경영자(CEO) 겸 사장으로 임명한 데서 비롯됐다. 이 소식이 나오자마자 언론에서는 이 시점에 CEO를 바꾸는 것이 보잉의 최근 하락세를 되돌릴 수 있을지에 대해 뜨거운 논의를 펼쳤다.

오르트베르그는 누구인가?

블룸버그에 따르면 알링턴에 본사를 둔 항공기 제조업체는 7월 31일 Ortberg가 Calhoun의 뒤를 이어 8월 8일 차기 CEO 겸 사장이 될 것이라고 밝혔습니다. 후자는 2020년 1월부터 두 직책을 모두 맡았습니다.

보잉 현 CEO 칼훈이 언론과 인터뷰를 하고 있다.

62세의 Ortberg는 Boeing에 합류하기 전에 35년 동안 항공우주 산업에 종사해 왔으며 Rockwell Collins는 항공기 조종석 디스플레이 및 기타 전자 시스템을 생산하는 회사로 유명합니다. .

보도에 따르면 시장은 오르트버그의 풍부한 산업 경험과 아이오와 대학에서 훈련받은 기계 엔지니어로서의 그의 배경에 대해 낙관하고 있다. 보잉이 기업 문화를 바꾸기 위해 외부인을 임명하기로 한 결정은 재구축의 기회를 갖게 될 것으로 여겨진다. 안전하고 신뢰할 수 있는 항공기를 제작합니다. RBC Capital Markets의 분석가 Ken Herbert는 메모에서 "우리는 이것이 강력하고 안전한 선택이라고 생각합니다"라고 썼습니다.

그 앞에 놓인 어려움

그러나 보잉 인수는 오르트버그에게 쉬운 일은 아닐 것이다.

보잉은 최근 몇 년간 품질 및 안전 스캔들에 휩싸였습니다. 영국방송공사(BBC)에 따르면 보잉 737 MAX 항공기는 이전에도 두 차례 치명적인 추락 사고가 발생했다. 두 번째 사고 이후 규제 당국은 해당 항공기의 전 세계 비행을 금지했다. 올해 1월에는 알래스카항공이 운항하는 보잉 여객기의 도어 패널이 이륙 직후 폭발해 비행기가 비상 착륙한 사실이 밝혀져 보잉의 생산 과정에 다시 한번 의문이 제기됐다. 규제 기관인 FAA는 보잉에게 포괄적인 시정을 요구하고 보잉이 737 MAX 시리즈 여객기 생산을 늘리는 것을 제한하는 금지령을 내렸습니다. 월간 생산량은 38대로 제한되며 금지 기간은 아직 정해지지 않았습니다. 지정되었습니다.

Bloomberg는 Ortberg가 직면한 주요 문제는 생산성 향상이라고 말했습니다. Boeing의 빈번한 사고로 인해 품질 관리 결함이 노출되었습니다. 이후 보잉은 상업용 항공기 공장의 생산량을 점진적으로 늘려왔지만, 회사는 철저한 조사에 직면했습니다. 7월 31일 발표된 재무 보고서에 따르면 보잉은 2분기에 전년 동기 대비 32% 감소한 92대의 항공기를 인도한 것으로 나타났습니다.

팬데믹 이전의 생산으로의 복귀는 Ortberg와 그의 팀이 협폭 항공기 생산에 대한 제한을 해제하기 위해 규제 기관과의 신뢰를 언제 회복할 수 있는지, 그리고 Boeing의 공급업체가 이를 얼마나 빨리 극복할 수 있는지에 달려 있습니다. CBS 뉴스에 따르면, 회사는 생산을 방해하는 공급망 문제에 직면해 있으며 현재 주 계약업체인 Spirit Aerospace Systems를 재인수하여 일부 문제를 해결하기를 희망하고 있습니다.

블룸버그는 MAX 시리즈 항공기 생산을 재개하면 회사의 불안정한 현금 흐름 문제를 해결할 수 있다고 말했다. 브라이언 웨스트 보잉 최고재무책임자(CFO)는 7월 31일 컨퍼런스콜에서 회사가 2분기에 43억3000만 달러의 잉여현금흐름을 소비했으며 3분기에도 계속해서 '현금 소진'할 것으로 예상된다고 밝혔다. 올해 사용된 현금은 예상을 뛰어넘을 것입니다. 미래의 생산 확대를 지원하기 위한 높은 재고와 공급업체에 대한 선불은 보잉의 운전 자본에 영향을 미치고 있습니다.

또한 신임 CEO는 현금을 조달하기 위해 주식을 매각하고 보잉의 579억 달러 부채를 청산하는 것은 물론 사업을 분할하거나 매각하는 등 대차대조표를 신속하게 복구해야 합니다. 이후 캐시카우 737 MAX를 교체하기 위해 Ortberg는 현금과 엔지니어링 자원을 동원하여 새로운 항공기 시리즈를 출시해야 합니다.

중국 민간 항공 전문가 치치(Qi Qi)는 8월 1일 환구시보 기자와의 인터뷰에서 보잉에 대한 각계각층의 수많은 의구심과 에어버스와의 치열한 경쟁을 고려할 때 보잉과 보잉에 남은 시간이 얼마 남지 않았다고 말했다. 실수는 허용되지 않으므로 새로운 CEO는 큰 시험에 직면하게 될 것입니다.

하루도 안 되는 일

월스트리트저널은 "리더십의 변화는 항공기 제조사의 완전한 변화를 예고한다"면서 "그러나 문제가 있는 기업 문화를 없애고 늘어나는 부채 부담을 해결하는 것은 쉽지 않을 것"이라고 말했다.

Qi Qi는 또한 경영진의 변화가 보잉이 심각한 상황을 반전시키고 외부 세계에 어느 정도 자신감을 갖게 하려는 시도를 제공한다고 믿습니다. 그러나 다시 한번 항공사, 정부 규제 기관, 대중의 신뢰를 얻고 공급망 통제를 강화하는 것은 체계적인 프로젝트이며 관리자를 교체한다고 즉시 달성할 수는 없습니다.

Qi Qi는 Ortberg가 Boeing의 기업 문화 및 기타 지속적인 문제에 직면하여 흐름을 바꾸고 Boeing을 올바른 개발 궤도로 되돌릴 수 있는지 여부는 아직 지켜봐야 한다고 믿습니다.