berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Sumber: Waktu Global

[Reporter Global Times Ni Hao dan koresponden khusus Global Times Wang Pinzhi] Perusahaan Boeing Amerika, yang dilanda skandal karena seringnya kecelakaan keselamatan, mengumumkan pada tanggal 31 Juli bahwa kerugian bersih perusahaan pada kuartal kedua tahun 2024 mencapai 1,44 miliar AS. dolar, dibandingkan dengan 149 juta dolar AS pada periode yang sama tahun lalu. Namun, pada penutupan hari itu, harga sahamnya telah naik hampir 2%. Ini semua berasal dari kartu baru yang dimainkan oleh Boeing pada tanggal 31: penunjukan Kelly Ortberg sebagai CEO (CEO) dan presiden baru. Begitu berita ini keluar, media dengan hangat mendiskusikan apakah pergantian CEO pada saat ini dapat membalikkan penurunan Boeing baru-baru ini?

Siapa Ortberg?

Pabrikan pesawat yang berbasis di Arlington mengatakan pada 31 Juli bahwa Ortberg akan menggantikan Calhoun sebagai CEO dan presiden berikutnya pada 8 Agustus, menurut Bloomberg. Yang terakhir ini telah memegang kedua posisi tersebut sejak Januari 2020.

CEO Boeing saat ini Calhoun mewawancarai media

Ortberg yang berusia 62 tahun telah berkecimpung di industri kedirgantaraan selama 35 tahun. Sebelum bergabung dengan Boeing, ia menjabat sebagai CEO Rockwell Collins. Perusahaan ini terkenal memproduksi tampilan kokpit pesawat dan sistem elektronik lainnya .

Menurut laporan, pasar optimis dengan pengalaman industri Ortberg yang kaya dan latar belakangnya sebagai insinyur mesin yang dilatih di Universitas Iowa. Keputusan Boeing untuk menunjuk pihak luar untuk mengubah budaya perusahaan diyakini akan berpeluang untuk dibangun kembali perusahaan. Membangun pesawat yang aman dan andal. “Kami memandang ini sebagai pilihan yang kuat dan aman,” tulis analis RBC Capital Markets, Ken Herbert, dalam sebuah catatan.

Kesulitan di hadapannya

Namun, mengambil alih Boeing bukanlah tugas yang mudah bagi Ortberg.

Boeing telah terperosok dalam skandal kualitas dan keselamatan dalam beberapa tahun terakhir. Menurut British Broadcasting Corporation (BBC), ada dua kecelakaan fatal pada pesawat Boeing 737 MAX sebelumnya. Setelah kecelakaan kedua, badan pengawas melarang pesawat tersebut terbang keliling dunia. Pada bulan Januari tahun ini, terungkap bahwa panel pintu pesawat penumpang Boeing yang dioperasikan oleh Alaska Airlines meledak tak lama setelah lepas landas, menyebabkan pesawat tersebut melakukan pendaratan darurat, sekali lagi menimbulkan pertanyaan tentang proses produksi Boeing. FAA, badan pengawas, telah mewajibkan Boeing untuk melakukan perbaikan menyeluruh dan mengeluarkan larangan untuk membatasi Boeing meningkatkan produksi pesawat penumpang seri 737 MAX. Produksi bulanan dibatasi hingga 38 pesawat, dan durasi larangan tersebut tidak berlaku telah ditentukan.

Bloomberg mengatakan masalah utama yang dihadapi Ortberg adalah peningkatan produktivitas: seringnya kecelakaan yang terjadi di Boeing telah mengungkap kelemahan kontrol kualitasnya. Sejak itu, Boeing secara bertahap meningkatkan produksi di pabrik pesawat komersialnya, namun perusahaan tersebut menghadapi pengawasan ketat. Data laporan keuangan yang dirilis pada tanggal 31 Juli menunjukkan bahwa Boeing mengirimkan 92 pesawat pada kuartal kedua, penurunan dibandingkan tahun lalu sebesar 32%.

Kembalinya produksi sebelum pandemi akan bergantung pada kapan Ortberg dan timnya dapat membangun kembali kepercayaan dengan regulator untuk mencabut pembatasan produksi pesawat berbadan sempit, dan seberapa cepat pemasok Boeing dapat mengatasinya. Menurut CBS News, perusahaan tersebut menghadapi masalah rantai pasokan yang menghambat produksi dan saat ini berharap untuk menyelesaikan beberapa masalah tersebut dengan mengakuisisi kembali kontraktor utama Spirit Aerospace Systems.

Bloomberg mengatakan, menghidupkan kembali produksi pesawat seri MAX dapat mengatasi masalah arus kas perusahaan yang genting. Chief Financial Officer Boeing Brian West mengatakan pada panggilan konferensi pada 31 Juli bahwa perusahaan telah mengonsumsi arus kas bebas sebesar US$4,33 miliar pada kuartal kedua dan akan terus "membakar uang tunai" pada kuartal ketiga uang tunai yang digunakan tahun ini akan melebihi ekspektasi. Persediaan yang tinggi dan pembayaran di muka kepada pemasok untuk mendukung ekspansi produksi di masa depan mempengaruhi modal kerja Boeing.

Selain itu, CEO baru perlu segera memperbaiki neraca keuangannya, termasuk menjual saham untuk mendapatkan uang tunai dan membayar utang Boeing sebesar $57,9 miliar, serta memisahkan atau menjual bisnisnya. Selanjutnya, untuk menggantikan sapi perah 737 MAX, Ortberg juga perlu memobilisasi sumber daya tunai dan teknik untuk meluncurkan seri pesawat baru.

Pakar penerbangan sipil Tiongkok Qi Qi mengatakan dalam sebuah wawancara dengan seorang reporter dari Global Times pada tanggal 1 Agustus bahwa mengingat banyaknya keraguan terhadap Boeing dari semua lapisan masyarakat dan persaingan yang ketat dengan Airbus, tidak ada banyak waktu tersisa untuk Boeing, dan Boeing. tidak boleh melakukan perubahan, oleh karena itu CEO baru akan menghadapi ujian yang sangat besar.

Bukan pekerjaan sehari-hari

“Pergantian kepemimpinan menandakan transformasi menyeluruh bagi produsen pesawat terbang. Namun menyingkirkan budaya perusahaan yang bermasalah dan menyelesaikan beban utang yang semakin besar tidaklah mudah.” Komentar The Wall Street Journal.

Qi Qi juga percaya bahwa meskipun perubahan manajemen merupakan upaya Boeing untuk membalikkan situasi buruk dan melepaskan kepercayaan kepada dunia luar. Namun sekali lagi mendapatkan kepercayaan dari maskapai penerbangan, regulator pemerintah dan masyarakat serta memperkuat kendali rantai pasokan adalah proyek sistematis dan tidak dapat dicapai dengan segera dengan mengganti manajer.

Qi Qi percaya bahwa masih harus dilihat apakah Ortberg dapat membalikkan keadaan dalam menghadapi budaya perusahaan Boeing dan masalah-masalah lain yang terus-menerus terjadi dan mengembalikan Boeing ke jalur pengembangan yang benar.