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Fonte: Global Times

[Il giornalista del Global Times Ni Hao e il corrispondente speciale del Global Times Wang Pinzhi] La American Boeing Company, tormentata da scandali a causa di frequenti incidenti legati alla sicurezza, ha annunciato il 31 luglio che la perdita netta della società nel secondo trimestre del 2024 ha raggiunto 1,44 miliardi di dollari. dollari, rispetto ai 149 milioni di dollari dello stesso periodo dell’anno scorso, le perdite nette in dollari sono aumentate. Tuttavia, alla fine della giornata, il prezzo delle sue azioni era aumentato di quasi il 2%. Tutto nasce da una nuova carta giocata da Boeing il 31: la nomina di Kelly Ortberg a nuovo amministratore delegato (CEO) e presidente. Non appena è uscita la notizia, i media hanno discusso animatamente se cambiare l'amministratore delegato in questo frangente potesse invertire il recente declino della Boeing?

Chi è Ortberg?

Il produttore di aerei con sede ad Arlington ha dichiarato il 31 luglio che Ortberg succederà a Calhoun come prossimo amministratore delegato e presidente l'8 agosto, secondo Bloomberg. Quest’ultimo ricopre entrambi gli incarichi da gennaio 2020.

L'attuale CEO della Boeing Calhoun intervista i media

Il 62enne Ortberg è impegnato nel settore aerospaziale da 35 anni. Prima di entrare in Boeing, è stato amministratore delegato di Rockwell Collins. L'azienda è famosa per la produzione di display per cabine di pilotaggio e altri sistemi elettronici. Tra i suoi clienti figurano Boeing e Airbus .

Secondo i rapporti, il mercato è ottimista sulla ricca esperienza industriale di Ortberg e sul suo background di ingegnere meccanico formatosi all'Università dell'Iowa. Si ritiene che la decisione di Boeing di nominare un outsider per cambiare la cultura aziendale avrà l'opportunità di ristabilirsi l'azienda. Costruire aerei sicuri e affidabili. "Consideriamo questa una scelta forte e sicura", ha scritto in una nota l'analista di RBC Capital Markets Ken Herbert.

Le difficoltà davanti a lui

Tuttavia, rilevare la Boeing non sarà un compito facile per Ortberg.

Negli ultimi anni la Boeing è stata coinvolta in scandali legati alla qualità e alla sicurezza. Secondo la British Broadcasting Corporation (BBC), in precedenza si sono verificati due incidenti mortali dell'aereo Boeing 737 MAX. Dopo il secondo incidente, le agenzie di regolamentazione hanno vietato all'aereo di volare in tutto il mondo. Nel gennaio di quest'anno, è stato rivelato che il pannello della porta di un aereo passeggeri Boeing operato da Alaska Airlines è scoppiato poco dopo il decollo, provocando un atterraggio di emergenza, sollevando ancora una volta interrogativi sul processo di produzione della Boeing. La FAA, l'agenzia di regolamentazione, ha richiesto a Boeing di apportare rettifiche globali e ha emesso un divieto per limitare Boeing all'aumento della produzione della serie 737 MAX di aerei passeggeri. La produzione mensile è limitata a 38 aerei, ma la durata del divieto non è stata modificata stato specificato.

Bloomberg ha affermato che il problema principale che Ortberg deve affrontare è il miglioramento della produttività: i frequenti incidenti della Boeing hanno messo in luce i difetti del suo controllo qualità. Da allora, Boeing ha gradualmente aumentato la produzione nei suoi stabilimenti di aerei commerciali, ma la società ha dovuto affrontare un attento esame. I dati del rapporto finanziario pubblicati il ​​31 luglio mostrano che Boeing ha consegnato 92 aerei nel secondo trimestre, con un calo del 32% su base annua.

Il ritorno alla produzione pre-pandemia dipenderà da quando Ortberg e il suo team riusciranno a ricostruire la fiducia con le autorità di regolamentazione per eliminare le restrizioni sulla produzione di aerei a fusoliera stretta e dalla rapidità con cui i fornitori di Boeing riusciranno a superare la carenza di manodopera e materiali. Secondo CBS News, la società sta affrontando problemi nella catena di fornitura che stanno ostacolando la produzione e attualmente spera di risolvere alcuni dei problemi riacquisendo l'appaltatore principale Spirit Aerospace Systems.

Bloomberg ha affermato che il rilancio della produzione degli aerei della serie MAX può risolvere il precario problema del flusso di cassa dell'azienda. Il direttore finanziario della Boeing, Brian West, ha dichiarato in una teleconferenza il 31 luglio che la società ha consumato 4,33 miliardi di dollari di flusso di cassa libero nel secondo trimestre e continuerà a "bruciare liquidità" nel terzo trimestre il denaro utilizzato quest'anno supererà le aspettative. Elevate scorte e pagamenti anticipati ai fornitori per supportare la futura espansione della produzione stanno influenzando il capitale circolante di Boeing.

Inoltre, il nuovo amministratore delegato dovrà risanare rapidamente il proprio bilancio, compresa la vendita di azioni per raccogliere liquidità e ripagare il debito di Boeing di 57,9 miliardi di dollari, oltre a separare o vendere l'attività. Successivamente, per sostituire il cash cow 737 MAX, Ortberg dovrà anche mobilitare denaro e risorse ingegneristiche per lanciare una nuova serie di aerei.

L'esperto cinese di aviazione civile Qi Qi ha dichiarato in un'intervista con un giornalista del Global Times il 1° agosto che, dati i numerosi dubbi su Boeing da tutti i ceti sociali e la feroce concorrenza con Airbus, non resta molto tempo per Boeing, e Boeing non è consentito apportare modifiche, pertanto il nuovo amministratore delegato dovrà affrontare una prova enorme.

Nemmeno una giornata di lavoro

"Il cambio di leadership preannuncia una trasformazione completa per il produttore di aerei. Ma liberarsi di una cultura aziendale problematica e risolvere il crescente peso del debito non sarà facile", ha commentato il Wall Street Journal.

Qi Qi ritiene inoltre che, sebbene i cambiamenti al management, forniscano a Boeing un tentativo di invertire la grave situazione e diffondere un po' di fiducia nel mondo esterno. Ma ancora una volta conquistare la fiducia delle compagnie aeree, dei regolatori governativi e del pubblico e rafforzare il controllo della catena di fornitura sono progetti sistematici e non possono essere raggiunti immediatamente cambiando manager.

Qi Qi ritiene che resti da vedere se Ortberg riuscirà a invertire la tendenza nonostante la cultura aziendale di Boeing e altri problemi persistenti e riportare Boeing sulla giusta strada di sviluppo.