notícias

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Fonte: Global Times

[Repórter do Global Times Ni Hao e correspondente especial do Global Times Wang Pinzhi] A American Boeing Company, que tem sido atormentada por escândalos devido a frequentes acidentes de segurança, anunciou em 31 de julho que o prejuízo líquido da empresa no segundo trimestre de 2024 atingiu 1,44 bilhão de dólares. dólares, em comparação com 149 milhões de dólares americanos no mesmo período do ano passado. No entanto, no final do dia, o preço das suas ações subiu quase 2%. Tudo isso decorre de uma nova carta jogada pela Boeing no dia 31: a nomeação de Kelly Ortberg como nova diretora executiva (CEO) e presidente. Assim que a notícia foi divulgada, a mídia discutiu acaloradamente se a mudança do CEO neste momento poderia reverter o recente declínio da Boeing.

Quem é Ortberg?

A fabricante de aeronaves com sede em Arlington disse em 31 de julho que Ortberg sucederá Calhoun como seu próximo CEO e presidente em 8 de agosto, segundo a Bloomberg. Este último ocupa os dois cargos desde janeiro de 2020.

O atual CEO da Boeing, Calhoun, é entrevistado pela mídia

Ortberg, de 62 anos, atua na indústria aeroespacial há 35 anos. Antes de ingressar na Boeing, atuou como CEO da Rockwell Collins. A empresa é famosa por produzir displays de cabine de aeronaves e outros sistemas eletrônicos. .

Segundo relatos, o mercado está otimista com a rica experiência de Ortberg na indústria e sua formação como engenheiro mecânico formado na Universidade de Iowa. Acredita-se que a decisão da Boeing de nomear um estranho para mudar a cultura corporativa terá a oportunidade de se restabelecer. a empresa. Construir aeronaves seguras e confiáveis. “Vemos isso como uma escolha forte e segura”, escreveu Ken Herbert, analista da RBC Capital Markets, em nota.

As dificuldades diante dele

No entanto, assumir o controle da Boeing não será uma tarefa fácil para Ortberg.

A Boeing esteve atolada em escândalos de qualidade e segurança nos últimos anos. De acordo com a British Broadcasting Corporation (BBC), houve dois acidentes fatais de aeronaves Boeing 737 MAX antes. Após o segundo acidente, as agências reguladoras proibiram a aeronave de voar ao redor do mundo. Em janeiro deste ano, foi revelado que o painel da porta de um avião de passageiros Boeing operado pela Alaska Airlines estourou logo após a decolagem, fazendo com que o avião fizesse um pouso de emergência, levantando mais uma vez dúvidas sobre o processo de produção da Boeing. A FAA, a agência reguladora, exigiu que a Boeing fizesse retificações abrangentes e emitiu uma proibição para restringir a Boeing de aumentar a produção da série 737 MAX de aeronaves de passageiros. A produção mensal é limitada a 38 aeronaves, e a duração da proibição não. foi especificado.

Bloomberg disse que o principal problema enfrentado por Ortberg é melhorar a produtividade: os frequentes acidentes da Boeing expuseram suas falhas de controle de qualidade. Desde então, a Boeing tem aumentado gradualmente a produção nas suas fábricas de aeronaves comerciais, mas a empresa tem enfrentado um intenso escrutínio. Os dados do relatório financeiro divulgados em 31 de julho mostraram que a Boeing entregou 92 aeronaves no segundo trimestre, uma queda anual de 32%.

O retorno à produção pré-pandemia dependerá de quando Ortberg e sua equipe conseguirem reconstruir a confiança com os reguladores para suspender as restrições à produção de aeronaves de fuselagem estreita e com que rapidez os fornecedores da Boeing conseguirão superar isso. De acordo com a CBS News, a empresa está enfrentando problemas na cadeia de suprimentos que estão prejudicando a produção e atualmente espera resolver alguns dos problemas readquirindo o contratante principal Spirit Aerospace Systems.

Bloomberg disse que reviver a produção das aeronaves da série MAX pode resolver o precário problema de fluxo de caixa da empresa. O diretor financeiro da Boeing, Brian West, disse em uma teleconferência em 31 de julho que a empresa consumiu US$ 4,33 bilhões em fluxo de caixa livre no segundo trimestre e continuaria a “queimar caixa” no terceiro trimestre. o dinheiro utilizado este ano será Superará as expectativas. Os elevados estoques e os pagamentos antecipados a fornecedores para apoiar a futura expansão da produção estão afetando o capital de giro da Boeing.

Além disso, o novo CEO terá de reparar rapidamente o seu balanço, incluindo a venda de ações para levantar dinheiro e pagar a dívida de 57,9 mil milhões de dólares da Boeing, bem como cisão ou venda do negócio. Posteriormente, a fim de substituir o 737 MAX, Ortberg também precisará mobilizar dinheiro e recursos de engenharia para lançar uma nova série de aeronaves.

O especialista chinês em aviação civil Qi Qi disse em uma entrevista a um repórter do Global Times em 1º de agosto que, dadas as inúmeras dúvidas sobre a Boeing em todas as esferas da vida e a competição acirrada com a Airbus, não resta muito tempo para a Boeing, e a Boeing não é permitido cometer erros, portanto, o novo CEO enfrentará um enorme teste.

Não é um dia de trabalho

"A mudança na liderança anuncia uma transformação completa para o fabricante de aeronaves. Mas livrar-se de uma cultura corporativa problemática e resolver o crescente peso da dívida não será fácil", comentou o Wall Street Journal.

Qi Qi também acredita que, embora as mudanças de gestão proporcionem uma tentativa para a Boeing reverter a grave situação e liberar alguma confiança para o mundo exterior. Mas ganhar mais uma vez a confiança das companhias aéreas, dos reguladores governamentais e do público e reforçar o controlo da cadeia de abastecimento são projectos sistemáticos e não podem ser alcançados imediatamente através da mudança de gestores.

Qi Qi acredita que ainda não se sabe se Ortberg conseguirá virar a maré diante da cultura corporativa da Boeing e de outros problemas persistentes e colocar a Boeing de volta no caminho certo de desenvolvimento.