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Source : Global Times

[Le journaliste du Global Times Ni Hao et l'envoyé spécial du Global Times Wang Pinzhi] La société américaine Boeing, en proie à des scandales dus à de fréquents accidents de sécurité, a annoncé le 31 juillet que la perte nette de l'entreprise au deuxième trimestre 2024 avait atteint 1,44 milliard de dollars américains. dollars, contre 149 millions de dollars américains au cours de la même période l'année dernière, les pertes nettes en dollars américains se sont élargies. Cependant, à la clôture de la journée, le cours de son action avait augmenté de près de 2 %. Tout cela découle d'une nouvelle carte jouée par Boeing le 31 : la nomination de Kelly Ortberg comme nouveau Chief Executive Officer (CEO) et président. Dès que la nouvelle est sortie, les médias se demandaient avec enthousiasme si le changement de PDG à ce stade pourrait inverser le récent déclin de Boeing ?

Qui est Ortberg?

L'avionneur basé à Arlington a déclaré le 31 juillet qu'Ortberg succéderait à Calhoun en tant que prochain PDG et président le 8 août, selon Bloomberg. Ce dernier occupe les deux postes depuis janvier 2020.

Calhoun, l’actuel PDG de Boeing, est interviewé par les médias

Ortberg, 62 ans, travaille dans l'industrie aérospatiale depuis 35 ans. Avant de rejoindre Boeing, il a été PDG de Rockwell Collins, la société est célèbre pour la production d'écrans de cockpit d'avions et d'autres systèmes électroniques. .

Selon certaines informations, le marché est optimiste quant à la riche expérience industrielle d'Ortberg et à son expérience d'ingénieur en mécanique formé à l'Université de l'Iowa. On pense que la décision de Boeing de nommer un étranger pour changer la culture d'entreprise aura l'occasion de rétablir la situation. l’entreprise. Construire des avions sûrs et fiables. "Nous considérons qu'il s'agit d'un choix solide et sûr", a écrit Ken Herbert, analyste de RBC Marchés des Capitaux, dans une note.

Les difficultés qui l'attendent

Toutefois, la reprise de Boeing ne sera pas une tâche facile pour Ortberg.

Boeing a été embourbé dans des scandales liés à la qualité et à la sécurité ces dernières années. Selon la British Broadcasting Corporation (BBC), il y a eu deux accidents mortels d'avions Boeing 737 MAX. Après le deuxième accident, les agences de réglementation ont interdit à l'avion de voler dans le monde entier. En janvier de cette année, il a été révélé qu'un panneau de porte d'un avion de ligne Boeing exploité par Alaska Airlines avait éclaté peu après le décollage, provoquant un atterrissage d'urgence de l'avion, soulevant une fois de plus des questions sur le processus de production de Boeing. La FAA, l'agence de régulation, a demandé à Boeing d'effectuer des rectifications complètes et a émis une interdiction pour empêcher Boeing d'augmenter la production de la série d'avions de passagers 737 MAX. La production mensuelle est plafonnée à 38 appareils, et la durée de l'interdiction n'a pas été modifiée. été précisée.

Bloomberg a déclaré que le principal problème auquel Ortberg est confronté est l'amélioration de la productivité : les accidents fréquents de Boeing ont révélé ses défauts de contrôle qualité. Depuis lors, Boeing a progressivement augmenté la production de ses usines d’avions commerciaux, mais la société a fait l’objet d’une surveillance minutieuse. Les données du rapport financier publié le 31 juillet montrent que Boeing a livré 92 avions au deuxième trimestre, soit une baisse de 32 % sur un an.

Le retour à la production d'avant la pandémie dépendra du moment où Ortberg et son équipe pourront rétablir la confiance avec les régulateurs pour lever les restrictions sur la production d'avions à fuselage étroit, et de la rapidité avec laquelle les fournisseurs de Boeing pourront surmonter leurs propres pénuries de main-d'œuvre et de matériaux. Selon CBS News, la société est confrontée à des problèmes de chaîne d'approvisionnement qui entravent la production et espère actuellement résoudre certains de ces problèmes en rachetant le maître d'œuvre Spirit Aerospace Systems.

Bloomberg a déclaré que la relance de la production des avions de la série MAX pourrait résoudre le problème précaire de trésorerie de l'entreprise. Le directeur financier de Boeing, Brian West, a déclaré lors d'une conférence téléphonique le 31 juillet que la société avait consommé 4,33 milliards de dollars de flux de trésorerie disponibles au deuxième trimestre et qu'elle continuerait à « brûler des liquidités » au troisième trimestre. les liquidités utilisées cette année dépasseront les attentes. Les stocks élevés et les paiements anticipés aux fournisseurs pour soutenir l'augmentation future de la production affectent le fonds de roulement de Boeing.

En outre, le nouveau PDG devra rapidement redresser son bilan, notamment en vendant des actions pour lever des liquidités et rembourser la dette de 57,9 milliards de dollars de Boeing, ainsi qu'en scindant ou en vendant l'entreprise. Par la suite, afin de remplacer la vache à lait du 737 MAX, Ortberg devra également mobiliser des liquidités et des ressources d'ingénierie pour lancer une nouvelle série d'avions.

L'expert chinois de l'aviation civile Qi Qi a déclaré dans une interview accordée à un journaliste du Global Times le 1er août qu'étant donné les nombreux doutes sur Boeing de tous horizons et la concurrence féroce avec Airbus, il ne reste plus beaucoup de temps pour Boeing, et Boeing n'est pas autorisé à faire des erreurs, le nouveau PDG sera donc confronté à un test énorme.

Pas une journée de travail

"Le changement de direction annonce une transformation complète pour l'avionneur. Mais il ne sera pas facile de se débarrasser d'une culture d'entreprise troublée et de résoudre le fardeau croissant de la dette", a commenté le Wall Street Journal.

Qi Qi estime également que, bien que les changements de direction constituent une tentative pour Boeing de renverser la situation grave et de redonner une certaine confiance au monde extérieur. Mais une fois de plus, gagner la confiance des compagnies aériennes, des régulateurs gouvernementaux et du public et renforcer le contrôle de la chaîne d’approvisionnement sont des projets systématiques et ne peuvent être réalisés immédiatement en changeant de gestionnaire.

Qi Qi estime qu'il reste à voir si Ortberg peut inverser la tendance face à la culture d'entreprise de Boeing et à d'autres problèmes persistants et remettre Boeing sur la bonne voie de développement.