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Quelle: Global Times

[Global Times-Reporter Ni Hao und Global Times-Sonderkorrespondent Wang Pinzhi] Die amerikanische Boeing Company, die aufgrund häufiger Sicherheitsunfälle von Skandalen geplagt wurde, gab am 31. Juli bekannt, dass der Nettoverlust des Unternehmens im zweiten Quartal 2024 1,44 Milliarden US-Dollar erreichte. Die Nettoverluste in US-Dollar stiegen im Vergleich zu 149 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Zum Tagesschluss war der Aktienkurs jedoch um fast 2 % gestiegen. Dies alles ist auf eine neue Karte zurückzuführen, die Boeing am 31. gespielt hat: die Ernennung von Kelly Ortberg zum neuen Chief Executive Officer (CEO) und Präsidenten. Sobald die Nachricht bekannt wurde, diskutierten die Medien heftig darüber, ob ein Wechsel des CEO zu diesem Zeitpunkt den jüngsten Niedergang von Boeing umkehren könnte?

Wer ist Ortberg?

Laut Bloomberg gab der in Arlington ansässige Flugzeughersteller am 31. Juli bekannt, dass Ortberg am 8. August die Nachfolge von Calhoun als nächster CEO und Präsident antreten wird. Letzterer bekleidet seit Januar 2020 beide Positionen.

Boeings aktueller CEO Calhoun wird von den Medien interviewt

Der 62-jährige Ortberg ist seit 35 Jahren in der Luft- und Raumfahrtindustrie tätig, bevor er als CEO von Rockwell Collins tätig war. Zu seinen Kunden zählen Boeing und Airbus .

Berichten zufolge ist der Markt optimistisch, was Ortbergs reiche Branchenerfahrung und seinen Hintergrund als an der Universität von Iowa ausgebildeter Maschinenbauingenieur angeht. Man geht davon aus, dass die Entscheidung von Boeing, einen Außenseiter zu ernennen, um die Unternehmenskultur zu ändern, eine Chance für eine Neugründung bietet Das Unternehmen baut sichere und zuverlässige Flugzeuge. „Wir halten dies für eine starke und sichere Wahl“, schrieb Ken Herbert, Analyst bei RBC Capital Markets, in einer Notiz.

Die Schwierigkeiten vor ihm

Allerdings wird die Übernahme von Boeing für Ortberg keine leichte Aufgabe.

Boeing war in den letzten Jahren in Qualitäts- und Sicherheitsskandale verwickelt. Nach Angaben der British Broadcasting Corporation (BBC) gab es bereits zwei tödliche Abstürze von Boeing 737 MAX-Flugzeugen. Nach dem zweiten Unfall verboten die Aufsichtsbehörden den Flug um die Welt. Im Januar dieses Jahres wurde bekannt, dass eine Türverkleidung eines Boeing-Passagierflugzeugs der Alaska Airlines kurz nach dem Start platzte, was zu einer Notlandung des Flugzeugs führte, was erneut Fragen zum Produktionsprozess von Boeing aufwarf. Die Regulierungsbehörde FAA hat Boeing zu umfassenden Korrekturen verpflichtet und ein Verbot erlassen, die Produktion der Passagierflugzeugserie 737 MAX zu beschränken. Die monatliche Produktion ist auf 38 Flugzeuge begrenzt, die Dauer des Verbots gilt jedoch nicht angegeben wurde.

Bloomberg sagte, das Hauptproblem von Ortberg sei die Verbesserung der Produktivität: Die häufigen Unfälle von Boeing hätten Mängel bei der Qualitätskontrolle aufgedeckt. Seitdem hat Boeing die Produktion in seinen Werken für Verkehrsflugzeuge sukzessive gesteigert, das Unternehmen stand jedoch unter intensiver Beobachtung. Am 31. Juli veröffentlichte Finanzberichtsdaten zeigten, dass Boeing im zweiten Quartal 92 Flugzeuge ausgeliefert hat, was einem Rückgang von 32 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Eine Rückkehr zur Produktion vor der Pandemie wird davon abhängen, wann Ortberg und sein Team das Vertrauen bei den Regulierungsbehörden wiederherstellen können, um die Beschränkungen für die Produktion von Schmalrumpfflugzeugen aufzuheben, und wie schnell Boeings Zulieferer den eigenen Arbeitskräfte- und Materialmangel überwinden können. Laut CBS News ist das Unternehmen mit Problemen in der Lieferkette konfrontiert, die die Produktion behindern, und hofft derzeit, einige dieser Probleme durch die Rückübernahme des Hauptauftragnehmers Spirit Aerospace Systems lösen zu können.

Bloomberg sagte, dass die Wiederaufnahme der Produktion der Flugzeuge der MAX-Serie das prekäre Cashflow-Problem des Unternehmens lösen könne. Boeing-Finanzvorstand Brian West sagte in einer Telefonkonferenz am 31. Juli, dass das Unternehmen im zweiten Quartal 4,33 Milliarden US-Dollar an freiem Cashflow verbraucht habe und im dritten Quartal weiterhin „Bargeld verbrennen“ werde Die in diesem Jahr verwendeten Mittel werden die Erwartungen übertreffen. Hohe Lagerbestände und Vorauszahlungen an Lieferanten zur Unterstützung zukünftiger Produktionsausweitungen wirken sich auf das Betriebskapital von Boeing aus.

Darüber hinaus muss der neue CEO schnell seine Bilanz sanieren, einschließlich des Verkaufs von Aktien, um Bargeld zu beschaffen und die Schulden von Boeing in Höhe von 57,9 Milliarden US-Dollar zu begleichen, sowie die Abspaltung oder den Verkauf des Unternehmens. Um die Cash Cow 737 MAX zu ersetzen, muss Ortberg anschließend auch Bargeld und technische Ressourcen mobilisieren, um eine neue Flugzeugserie auf den Markt zu bringen.

Der chinesische Zivilluftfahrtexperte Qi Qi sagte am 1. August in einem Interview mit einem Reporter der Global Times, dass angesichts der zahlreichen Zweifel an Boeing aus allen Lebensbereichen und der harten Konkurrenz mit Airbus nicht mehr viel Zeit für Boeing und Boeing bleibt Es ist nicht erlaubt, Fehler zu machen, daher steht der neue CEO vor einer großen Prüfung.

Kein Arbeitstag

„Der Führungswechsel läutet einen völligen Wandel für den Flugzeughersteller ein. Aber es wird nicht einfach sein, eine problematische Unternehmenskultur loszuwerden und die wachsende Schuldenlast zu bewältigen.“

Qi Qi ist auch davon überzeugt, dass die Veränderungen im Management zwar einen Versuch für Boeing darstellen, die schwierige Situation umzukehren und etwas Vertrauen nach außen zu verbreiten. Aber erneut das Vertrauen von Fluggesellschaften, staatlichen Regulierungsbehörden und der Öffentlichkeit zu gewinnen und die Kontrolle über die Lieferkette zu stärken, sind systematische Projekte und können nicht sofort durch einen Führungswechsel erreicht werden.

Qi Qi glaubt, dass es abzuwarten bleibt, ob Ortberg angesichts der Unternehmenskultur von Boeing und anderer anhaltender Probleme das Blatt wenden und Boeing wieder auf den richtigen Entwicklungspfad bringen kann.