uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Lähde: Global Times

[Global Timesin toimittaja Ni Hao ja Global Timesin erikoiskirjeenvaihtaja Wang Pinzhi] Toistuvista turvallisuusonnettomuuksista johtuvista skandaaleista vaivannut amerikkalainen Boeing Company ilmoitti 31. heinäkuuta, että yhtiön nettotappio vuoden 2024 toisella neljänneksellä oli 1,44 miljardia U.S. dollaria verrattuna 149 miljoonaan Yhdysvaltain dollariin viime vuoden vastaavana aikana. Päivän loppuun mennessä sen osakekurssi oli kuitenkin noussut lähes 2 %. Tämä kaikki johtuu uudesta kortista, jonka Boeing pelasi 31. päivänä: Kelly Ortbergin nimityksestä uudeksi toimitusjohtajaksi (CEO) ja presidentiksi. Heti kun uutinen julkaistiin, media keskusteli kiivaasti siitä, voisiko toimitusjohtajan vaihtaminen tässä vaiheessa kääntää Boeingin äskettäisen laskun?

Kuka on Ortberg?

Arlingtonissa toimiva lentokonevalmistaja sanoi 31. heinäkuuta, että Ortberg seuraa Calhounia sen seuraavana toimitusjohtajana ja toimitusjohtajana 8. elokuuta Bloombergin mukaan. Jälkimmäinen on ollut molemmissa tehtävissä tammikuusta 2020 lähtien.

Boeingin nykyistä toimitusjohtajaa Calhounia haastattelee tiedotusvälineet

62-vuotias Ortberg on työskennellyt ilmailuteollisuudessa 35 vuotta. Ennen Boeingille tuloaan hän toimi Rockwell Collinsin toimitusjohtajana. Yhtiö on kuuluisa lentokoneiden ohjaamoiden ja muiden elektronisten järjestelmien valmistajana .

Raporttien mukaan markkinat ovat optimistisia Ortbergin rikkaan alan kokemuksen ja Iowan yliopistossa koulutetun koneinsinöörin taustan suhteen. Uskotaan, että Boeingin päätöksellä nimittää ulkopuolinen muuttamaan yrityskulttuuria on mahdollisuus vakiintua uudelleen. yhtiö rakentaa turvallisia ja luotettavia lentokoneita. "Pidämme tätä vahvana ja turvallisena valintana", RBC Capital Marketsin analyytikko Ken Herbert kirjoitti muistiossa.

Hänen edessään olevat vaikeudet

Boeingin haltuunotto ei kuitenkaan ole helppo tehtävä Ortbergille.

Boeing on ollut viime vuosina laatu- ja turvallisuusskandaaleissa. British Broadcasting Corporationin (BBC) mukaan Boeing 737 MAX -lentokoneella oli aiemmin kaksi kuolemaan johtanutta onnettomuutta. Tämän vuoden tammikuussa paljastettiin, että Alaska Airlinesin liikennöimän Boeing-matkustajakoneen ovipaneeli räjähti pian nousun jälkeen, jolloin kone teki hätälaskun, mikä herätti jälleen kysymyksiä Boeingin tuotantoprosessista. Sääntelyvirasto FAA on vaatinut Boeingia tekemään kattavia korjauksia ja antanut kiellon rajoittaa Boeingia lisäämästä 737 MAX -matkustajakoneiden tuotantoa kuukausittain 38 lentokoneeseen, eikä kiellon kestoa ole määritelty.

Bloomberg sanoi, että Ortbergin ensisijainen ongelma on tuottavuuden parantaminen: Boeingin toistuvat onnettomuudet ovat paljastaneet sen laadunvalvontavirheet. Siitä lähtien Boeing on vähitellen lisännyt tuotantoaan kaupallisissa lentokonetehtaissaan, mutta yhtiö on ollut tiukan valvonnan kohteena. 31. heinäkuuta julkaistut taloudelliset raportit osoittivat, että Boeing toimitti 92 lentokonetta toisella vuosineljänneksellä, mikä on 32 % vähemmän kuin vuotta aiemmin.

Paluu pandemiaa edeltävään tuotantoon riippuu siitä, milloin Ortberg ja hänen tiiminsä voivat rakentaa uudelleen luottamuksen sääntelyviranomaisten kanssa kapearunkoisten lentokoneiden tuotannon rajoitusten poistamiseksi ja kuinka nopeasti Boeingin toimittajat voivat voittaa sen omasta työvoima- ja materiaalipulasta. CBS Newsin mukaan yritys kohtaa toimitusketjuongelmia, jotka haittaavat tuotantoa ja toivoo tällä hetkellä ratkaisevansa osan ongelmista hankkimalla takaisin pääurakoitsijan Spirit Aerospace Systemsin.

Bloomberg sanoi, että MAX-sarjan lentokoneiden tuotannon elvyttäminen voi ratkaista yhtiön epävarman kassavirtaongelman. Boeingin talousjohtaja Brian West sanoi puhelinkonferenssissa 31. heinäkuuta, että yhtiö oli käyttänyt 4,33 miljardia dollaria vapaata kassavirtaa toisella vuosineljänneksellä ja jatkaa "käteispolttoa" kolmannella neljänneksellä tänä vuonna käytetty käteinen ylittää odotukset. Boeingin käyttöpääomaan vaikuttavat suuret varastot ja ennakkomaksut toimittajille tukeakseen tulevaa laajennettua tuotantoa.

Lisäksi uuden toimitusjohtajan on korjattava nopeasti taseensa, mukaan lukien osakkeiden myynti kerätäkseen käteisvaroja ja maksaakseen Boeingin 57,9 miljardin dollarin velan sekä irrotettava tai myytävä liiketoiminta. Myöhemmin kassalehmän 737 MAXin korvaamiseksi Ortbergin on myös mobilisoitava käteistä ja suunnitteluresursseja uuden lentokonesarjan lanseeraamiseksi.

Kiinalainen siviili-ilmailun asiantuntija Qi Qi sanoi Global Times -lehden toimittajan haastattelussa 1. elokuuta, että kun otetaan huomioon lukuisat Boeingia koskevat epäilykset kaikilta elämänaloilta ja kova kilpailu Airbusin kanssa, Boeingille ja Boeingille ei ole enää paljon aikaa jäljellä. ei saa tehdä muutoksia, joten uuden toimitusjohtajan edessä on valtava testi.

Ei päivän töitä

"Johdon muutos merkitsee täydellistä muutosta lentokonevalmistajalle. Mutta ongelmallisesta yrityskulttuurista eroon pääseminen ja kasvavan velkataakan ratkaiseminen ei ole helppoa." Wall Street Journal kommentoi.

Qi Qi uskoo myös, että vaikka johdon muutokset tarjoavat Boeingille yrityksen kääntää vakava tilanne ja vapauttaa luottamusta ulkomaailmaan. Mutta jälleen kerran lentoyhtiöiden, valtion sääntelijöiden ja yleisön luottamuksen voittaminen ja toimitusketjun hallinnan vahvistaminen ovat systemaattisia hankkeita, eikä niitä voida saavuttaa heti johtajia vaihtamalla.

Qi Qi uskoo, että jää nähtäväksi, pystyykö Ortberg kääntämään vuoroveden Boeingin yrityskulttuurin ja muiden jatkuvien ongelmien edessä ja palauttamaan Boeingin oikealle kehitysradalle.