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Fuente: Consejo Privado No. 10

En los últimos años, la marca "Made by Boeing" se ha vuelto famosa. Las principales agencias estadounidenses, incluidas la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA), se han preocupado por los numerosos problemas con los aviones de pasajeros y las naves espaciales. fabricado por Boeing. Ahora se ha añadido un nuevo miembro a la lista de instituciones estadounidenses perjudicadas por Boeing: la Fuerza Aérea de Estados Unidos.

El "Defense News" de Estados Unidos informó el 31 de julio que la Fuerza Aérea de Estados Unidos descubrió una nueva falla en el avión cisterna KC-46 de nueva generación desarrollado por Boeing, que causaría daños a los conductos del sistema de aire del avión. La falla significa que la lista de fallas de diseño de alto riesgo no resueltas para este "avión problemático" continúa creciendo. Por supuesto, esto también es un problema fatal para Boeing: debido al retraso en la resolución del fallo, el departamento de defensa de Boeing informó de enormes pérdidas.

Según los informes, el problema radica en la bomba de combustible del KC-46. Su vibración puede dañar los conductos de aire en el sistema de purga de aire. Este defecto está clasificado como falla de Categoría 1, el nivel más alto de la Fuerza Aérea de EE. UU. Después de que se descubrió el defecto, Boeing tomó rápidamente medidas para resolver temporalmente el problema, pero Kevin Stamey, director ejecutivo del programa de aviones de entrenamiento y movilidad de la Fuerza Aérea de EE. UU., admitió que todavía no existe una solución completa: "Podemos potencialmente reducir el nivel de vibración de la tubería. "

Se puede decir que el avión cisterna KC-46 ha sido una trampa para la Fuerza Aérea de EE. UU. durante muchos años. Dado que los KC-10 y KC-135 actualmente en servicio en la Fuerza Aérea de los EE. UU. son demasiado viejos, la Fuerza Aérea de los EE. UU. ha querido reemplazarlos durante mucho tiempo. A principios de este siglo, la Fuerza Aérea de Estados Unidos lanzó un plan de licitación para el avión cisterna de próxima generación por valor de 35 mil millones de dólares. Boeing propuso el KC46 basado en el avión de pasajeros Boeing 767, mientras que Airbus lanzó una versión modificada basada en el avión de pasajeros A330. Avión cisterna A330MRTT. En 2008, la Fuerza Aérea de EE. UU. anunció el ganador del proyecto del avión cisterna A330MRTT después de cuidadosas comparaciones y pruebas.

El KC-46 que reposta el avión de ataque A-10 también tiene problemas técnicos

Pero ¿cómo puede Boeing permitir que los europeos ganen este enorme acuerdo de venta de armas? La compañía inmediatamente utilizó varios grupos de presión para ejercer una fuerte presión sobre la Fuerza Aérea de los EE. UU. para que volviera a ofertar. Al final, la Fuerza Aérea de los EE. UU. se comprometió y volvió a anunciar los resultados de la licitación en 2011: el KC-46 de Boeing naturalmente ganó y el monto de la adquisición relacionada fue de casi 10 mil millones de dólares más.

Pero lo que la Fuerza Aérea de los EE. UU. no esperaba era que el KC-46, en el que gastó enormes sumas de dinero, pudiera ser tan engañoso. El veterano supuso que la NASA sentía lo mismo con respecto a la nave espacial "Starliner" de Boeing. El KC-46 se retrasó mucho en el tiempo de entrega y el primero no se entregó hasta 2018. Luego, la Fuerza Aérea de EE. UU. descubrió que este aparato era realmente difícil de usar y varias fallas continuaron una tras otra. Por ejemplo, la redundancia del cableado es insuficiente, hay fugas de combustible, las hebillas del piso están sueltas y no pueden transportar carga, y el revestimiento del armazón del caza furtivo puede dañarse durante el reabastecimiento de combustible... Lo que es aún más inaceptable para la Fuerza Aérea de los EE. UU. es que Los productos recién entregados en marzo de 2019 dejaron herramientas y otros objetos extraños en un camión cisterna KC-46, lo que demuestra que había serios problemas con la gestión de la línea de producción de Boeing. La Fuerza Aérea de EE. UU. anunció enojada que suspendería la recepción de KC-46. Boeing, que había sido capturado, seguía diciendo que emprendería rectificaciones exhaustivas. Sin embargo, poco después, otro KC-46 nuevo encontró nuevamente objetos extraños en el fuselaje.

Los expertos dicen que la FAA debería haber descubierto que existen problemas importantes en la gestión de producción de Boeing debido al mal estado del KC-46...

RVS parece avanzado, pero es un gran problema si no es fácil de usar.

Pase lo que pase, el KC-46 fue entregado a la Fuerza Aérea de EE. UU. con varias fallas y defectos en el camino. "Defense News" declaró que la Fuerza Aérea de los EE. UU. y Boeing están resolviendo actualmente hasta siete defectos de Categoría 1 en el avión cisterna KC-46. El más popular es el Sistema de Visión Remota (RVS), que es un sistema de control de reabastecimiento de combustible. En comparación con la tradicional cabina de operación de reabastecimiento de combustible ubicada en la cola del KC-135 y KC-10 y controlada visualmente a través de una ventana especial, el RVS. utiliza varias cámaras y sensores para reemplazar la ventana transparente para la visualización visual, lo que permite al operador de reabastecimiento de combustible sentarse en la cabina y guiar el avión de reabastecimiento de combustible a través de la consola de visualización y operar la sonda de reabastecimiento de combustible. Sin embargo, el sistema RVS en el KC-46 actualmente tiene. ciertas condiciones de iluminación. La imagen en pantalla está distorsionada o incluso no se puede ver. ¡Esto es imposible de usar! La Fuerza Aérea de EE. UU. aprobó la solución rediseñada de Boeing en 2022, pero debido a diversas razones, el tiempo de entrega real se retrasó hasta 2026.

Por cierto, en mayo de este año Boeing también admitió que las Fuerzas Aéreas de los EE.UU. habían vuelto a suspender la recepción de piezas de varillas de reabastecimiento de combustible del KC-46 debido a roturas... Según el contrato firmado entre Boeing y las Fuerzas Aéreas de los EE.UU., la mayoría Debido a los problemas de diseño y fabricación del KC-46, la compañía ha gastado más de 7 mil millones de dólares en el proyecto, y también ha arrastrado a Boeing. El Departamento de Defensa, que originalmente era el más rentable, sufrió graves pérdidas.

Por supuesto, la verdadera "sufridora" sigue siendo la Fuerza Aérea de los EE.UU.: dado que la edad media de los aviones cisterna de la Fuerza Aérea de los EE.UU. se acerca ahora a los 50 años, el Pentágono todavía espera que desempeñen un papel clave en posibles conflictos entre China y EE.UU. en el vasto Pacífico. Esto es sorprendente ¿Qué hacer?