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Fonte: Consiglio privato n. 10

Negli ultimi anni, il marchio "Made by Boeing" è diventato famoso. Le principali agenzie statunitensi, tra cui la Federal Aviation Administration (FAA) e la National Aeronautics and Space Administration (NASA), sono state turbate dai numerosi problemi con gli aerei passeggeri e i veicoli spaziali. prodotto dalla Boeing. Ora un nuovo membro si aggiunge all’elenco delle istituzioni americane danneggiate dalla Boeing: l’aeronautica americana.

Il 31 luglio il quotidiano americano "Defense News" ha riferito che l'aeronautica americana ha scoperto un nuovo difetto nell'aereo cisterna di nuova generazione KC-46 sviluppato da Boeing, che avrebbe causato danni ai condotti del sistema aereo dell'aereo. Il difetto significa che l’elenco dei difetti di progettazione irrisolti ad alto rischio per questo “aereo problematico” continua a crescere. Naturalmente, questo è anche un problema fatale per Boeing: a causa del ritardo nella risoluzione del guasto, il dipartimento di difesa della Boeing ha riportato enormi perdite.

Secondo i rapporti, il problema risiede nella pompa del carburante del KC-46. Le sue vibrazioni possono danneggiare i condotti dell'aria nel sistema di spurgo dell'aria. Questo difetto è classificato come guasto di categoria 1, il livello più alto dell'aeronautica americana. Dopo la scoperta del difetto, la Boeing ha adottato rapidamente delle misure per risolvere temporaneamente il problema, ma Kevin Stamey, responsabile esecutivo del programma di mobilità e addestramento degli aerei dell'aeronautica americana, ha ammesso che non esiste ancora una soluzione completa: "Possiamo potenzialmente ridurre il livello di vibrazione di il gasdotto."

Si può dire che la petroliera KC-46 è stata per molti anni una trappola per l'aeronautica americana. Poiché i modelli KC-10 e KC-135 attualmente in servizio nell'aeronautica americana sono troppo vecchi, l'aeronautica americana desiderava da tempo sostituirli. All'inizio di questo secolo, l'aeronautica americana lanciò un piano di gara per l'aereo cisterna di prossima generazione del valore di 35 miliardi di dollari. Boeing propose il KC46 basato sull'aereo passeggeri Boeing 767, mentre Airbus lanciò una versione modificata basata sull'aereo passeggeri A330. aereo cisterna A330MRTT. Nel 2008, l'aeronautica americana ha annunciato il vincitore del progetto della cisterna A330MRTT dopo un attento confronto e test.

Anche l'aereo d'attacco A-10 KC-46 per il rifornimento di carburante presenta problemi tecnici

Ma come può la Boeing lasciare che gli europei vincano questo enorme accordo sulla vendita di armi? L'azienda si è immediatamente avvalsa di vari gruppi di pressione per esercitare forti pressioni sull'aeronautica americana affinché rinnovasse la propria offerta. Alla fine, l'aeronautica americana è scesa a compromessi e ha annunciato nuovamente i risultati della gara nel 2011: il KC-46 di Boeing ha naturalmente vinto e il relativo importo di approvvigionamento è stato di quasi 10 miliardi di dollari in più.

Ma ciò che l'aeronautica americana non si aspettava era che il KC-46, per il cui acquisto aveva speso ingenti somme di denaro, potesse essere così ingannevole. Il veterano immaginava che la NASA la pensasse allo stesso modo per la navicella spaziale "Starliner" della Boeing. Il KC-46 era seriamente in ritardo nei tempi di consegna e il primo esemplare è stato consegnato solo nel 2018. Poi l'aeronautica americana ha scoperto che questo oggetto era davvero difficile da usare e vari guasti si sono susseguiti uno dopo l'altro. Ad esempio, la ridondanza del cablaggio è insufficiente, ci sono perdite di carburante, le fibbie del pavimento sono allentate e non possono trasportare il carico, e il rivestimento del guscio del caccia stealth può essere danneggiato durante il rifornimento... Ciò che è ancora più inaccettabile per l'aeronautica americana è che le merci appena consegnate nel marzo 2019 Strumenti e altri oggetti estranei sono stati lasciati in una cisterna KC-46, dimostrando che c'erano seri problemi con la gestione della linea di produzione della Boeing. L'aeronautica americana ha annunciato con rabbia che avrebbe sospeso la ricezione dei KC-46. La Boeing, che era stata catturata, continuava a dire che avrebbe avviato una rettifica completa. Tuttavia, non molto tempo dopo, un altro KC-46 nuovo di zecca trovò nuovamente oggetti estranei nella cellula.

Gli esperti dicono che la FAA avrebbe dovuto scoprire che ci sono grossi problemi nella gestione della produzione della Boeing a causa delle pessime condizioni del KC-46...

RVS sembra avanzato, ma è un grosso problema se non è facile da usare.

Qualunque cosa accada, il KC-46 fu consegnato all'aeronautica americana con vari difetti e difetti lungo il percorso. "Defense News" ha dichiarato che l'aeronautica americana e la Boeing stanno attualmente risolvendo ben sette difetti di categoria 1 sulla petroliera KC-46! Il più popolare è il Remote Vision System (RVS), che è un sistema di controllo del rifornimento rispetto alla tradizionale cabina operativa di rifornimento situata nella coda del KC-135 e KC-10 e controllata visivamente attraverso una finestra speciale, l'RVS. utilizza diverse telecamere e sensori sostituiscono la finestra trasparente per la visualizzazione visiva, consentendo all'operatore di rifornimento di sedersi in cabina e guidare l'aereo di rifornimento attraverso la console di visualizzazione e azionare la sonda di rifornimento attualmente dotata determinate condizioni di illuminazione L'immagine visualizzata è distorta o addirittura l'immagine non può essere vista. L'aeronautica americana ha approvato la soluzione riprogettata di Boeing nel 2022, ma per vari motivi i tempi di consegna effettivi sono stati ritardati al 2026.

A proposito, nel maggio di quest'anno, Boeing ha anche ammesso che l'aeronautica americana aveva ancora una volta sospeso la ricezione di parti delle aste di rifornimento di carburante per navi cisterna KC-46 a causa della rottura... Secondo il contratto firmato tra Boeing e l'aeronautica americana, la maggior parte dei costi sostenuti a causa di questi difetti dovevano essere sostenuti dalla stessa Boeing. A causa dei problemi di progettazione e produzione del KC-46, la società ha speso più di 7 miliardi di dollari per il progetto e ha anche trascinato al fallimento la Boeing. dipartimento della difesa, che in origine era il più redditizio, subì gravi perdite.

Naturalmente, la vera “sofferente” è ancora l’aeronautica americana: visto che l’età media delle petroliere dell’aeronautica americana si avvicina ormai ai 50 anni, il Pentagono si aspetta ancora che svolgano un ruolo chiave in potenziali conflitti sino-americani nel vasto Pacifico. Questo è sorprendente. Cosa fare?