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Quelle: Geheimrat Nr. 10

In den letzten Jahren ist die Marke „Made by Boeing“ berüchtigt geworden. Große US-Behörden, darunter die Federal Aviation Administration (FAA) und die National Aeronautics and Space Administration (NASA), waren von den zahlreichen Problemen mit Passagierflugzeugen und Raumfahrzeugen betroffen hergestellt von Boeing. Nun wurde die Liste der durch Boeing geschädigten US-Institutionen um ein neues Mitglied erweitert: die US-Luftwaffe.

Die US-amerikanischen „Defense News“ berichteten am 31. Juli, dass die US-Luftwaffe einen neuen Fehler im von Boeing entwickelten Tankflugzeug KC-46 der neuen Generation entdeckt habe, der zu Schäden an den Luftsystemkanälen des Flugzeugs führen würde. Der Fehler bedeutet, dass die Liste der ungelösten, risikoreichen Konstruktionsfehler dieses „Problemflugzeugs“ immer länger wird. Das ist natürlich auch für Boeing ein fatales Problem – durch die Verzögerung bei der Störungsbehebung meldete Boeings Verteidigungsabteilung enorme Verluste.

Berichten zufolge liegt das Problem an der Treibstoffpumpe der KC-46. Deren Vibration kann die Luftkanäle im Zapfluftsystem beschädigen. Dieser Defekt wird als Ausfall der Kategorie 1 eingestuft, der höchsten Stufe der US-Luftwaffe. Nachdem der Defekt entdeckt wurde, ergriff Boeing schnell Maßnahmen, um das Problem vorübergehend zu lösen, aber Kevin Stamey, Leiter des Programms für Mobilitäts- und Trainingsflugzeuge der US-Luftwaffe, gab zu, dass es noch keine vollständige Lösung gibt: „Wir können möglicherweise das Vibrationsniveau reduzieren.“ die Pipeline.

Man kann sagen, dass der KC-46-Tanker seit vielen Jahren eine Falle für die US-Luftwaffe ist. Da die derzeit in der US-Luftwaffe im Einsatz befindlichen KC-10 und KC-135 zu alt sind, wollte die US-Luftwaffe sie schon lange ersetzen. Zu Beginn dieses Jahrhunderts startete die US-Luftwaffe einen Ausschreibungsplan für den Lufttanker der nächsten Generation im Wert von 35 Milliarden US-Dollar. Boeing schlug die KC46 auf Basis des Passagierflugzeugs Boeing 767 vor, während Airbus eine modifizierte Version auf Basis des Passagierflugzeugs A330 auf den Markt brachte Flugzeug. A330MRTT Tanker. Im Jahr 2008 gab die US-Luftwaffe nach sorgfältigen Vergleichen und Tests den Gewinner des A330MRTT-Tankerprojekts bekannt.

Auch beim Betanken des A-10-Kampfflugzeugs KC-46 treten technische Probleme auf

Aber wie kann Boeing es den Europäern ermöglichen, diesen riesigen Waffendeal zu gewinnen? Das Unternehmen nutzte sofort verschiedene Lobbygruppen, um starken Druck auf die US-Luftwaffe auszuüben, ein erneutes Angebot abzugeben. Am Ende machte die US-Luftwaffe einen Kompromiss und gab die Ausschreibungsergebnisse im Jahr 2011 erneut bekannt – Boeings KC-46 gewann natürlich, und die damit verbundene Beschaffungssumme betrug fast 10 Milliarden US-Dollar mehr.

Was die US-Luftwaffe jedoch nicht erwartet hatte, war, dass die KC-46, für deren Kauf sie riesige Summen ausgegeben hatte, so trügerisch sein könnte. Der Veteran vermutete, dass die NASA die gleiche Meinung über Boeings Raumschiff „Starliner“ hatte. Bei der KC-46 lag die Lieferzeit erheblich im Rückstand, und die erste Maschine wurde erst 2018 ausgeliefert. Dann stellte die US-Luftwaffe fest, dass dieses Gerät wirklich schwierig zu bedienen war, und es kam zu mehreren Ausfällen nach der anderen. Beispielsweise ist die Redundanz der Verkabelung unzureichend, Treibstofflecks, die Bodenschnallen sind locker und können keine Ladung transportieren, und die Beschichtung der Tarnkappenjägerhülle kann beim Auftanken beschädigt werden … Was für die US-Luftwaffe noch inakzeptabler ist, ist dies Die im März 2019 neu gelieferten Waren ließen Werkzeuge und andere Fremdkörper in einem KC-46-Tanker zurück, was beweist, dass es ernsthafte Probleme mit dem Produktionslinienmanagement von Boeing gab. Die US-Luftwaffe kündigte verärgert an, den Empfang von KC-46 einzustellen. Boeing, das erwischt worden war, sagte immer wieder, dass es umfassende Abhilfemaßnahmen durchführen werde. Doch nicht lange danach fand eine weitere fabrikneue KC-46 erneut Fremdkörper in der Flugzeugzelle.

Experten sagen, dass die FAA hätte feststellen müssen, dass es aufgrund des schlechten Zustands der KC-46 große Probleme im Produktionsmanagement von Boeing gibt ...

RVS sieht zwar fortgeschritten aus, ist aber ein großes Problem, wenn es nicht einfach zu bedienen ist.

Wie auch immer, die KC-46 wurde mit verschiedenen Fehlern und Mängeln an die US-Luftwaffe geliefert. „Defense News“ gab an, dass die US-Luftwaffe und Boeing derzeit bis zu sieben Mängel der Kategorie 1 am KC-46-Tanker beheben! Am beliebtesten ist das Remote Vision System (RVS), ein Betankungskontrollsystem im Vergleich zur herkömmlichen Betankungskabine, das sich am Heck der KC-135 und KC-10 befindet und durch ein spezielles Fenster, das RVS, visuell gesteuert wird Verwendet mehrere Kameras und Sensoren, um das transparente Fenster zur visuellen Betrachtung zu ersetzen, sodass der Betankungsbetreiber in der Kabine sitzen und das Betankungsflugzeug durch die Anzeigekonsole steuern und die Betankungssonde bedienen kann Bei bestimmten Lichtverhältnissen ist das Anzeigebild verzerrt oder gar nicht zu erkennen. Die US-Luftwaffe genehmigte die neu gestaltete Lösung von Boeing im Jahr 2022, doch aus verschiedenen Gründen wurde die tatsächliche Lieferzeit auf 2026 verschoben.

Übrigens gab Boeing im Mai dieses Jahres auch zu, dass die US-Luftwaffe den Empfang von Tankstangenteilen für KC-46-Tankflugzeuge aufgrund von Bruch erneut ausgesetzt hatte ... Laut Vertrag zwischen Boeing und der US-Luftwaffe die meisten Die durch diese Mängel entstandenen Kosten müssen von Boeing selbst getragen werden. Aufgrund der Konstruktions- und Herstellungsprobleme der KC-46 hat das Unternehmen mehr als 7 Milliarden US-Dollar für das Projekt ausgegeben und es auch in die Länge gezogen Die Verteidigungsabteilung von Boeing, die ursprünglich die profitabelste war, musste schwere Verluste erleiden.

Der eigentliche „Leidopfer“ ist natürlich immer noch die US-Luftwaffe. Angesichts der Tatsache, dass das Durchschnittsalter der Tankflugzeuge der US-Luftwaffe mittlerweile bei 50 Jahren liegt, geht das Pentagon immer noch davon aus, dass sie in potenziellen chinesisch-amerikanischen Konflikten auf breiter Front eine Schlüsselrolle spielen werden Pacific. Das ist überraschend. Was tun?