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出典: 枢密院第 10 号

近年、「メイド・バイ・ボーイング」ブランドは悪名高いものとなっており、連邦航空局（FAA）やアメリカ航空宇宙局（NASA）などの米国の主要機関は、旅客機や宇宙船に関する数々の問題に悩まされている。ボーイング社製。今回、ボーイングによって損害を受けた米国の機関のリストに、米国空軍という新たなメンバーが加わった。

米『ディフェンス・ニュース』は7月31日、米空軍がボーイング社が開発した新世代空中給油機KC-46に、同機の空気系ダクトに損傷を与える新たな欠陥を発見したと報じた。この欠陥は、この「問題のある航空機」の未解決の高リスク設計欠陥のリストが増え続けていることを意味します。もちろん、これはボーイング社にとって致命的な問題でもあります。障害解決の遅れにより、ボーイング社の国防部門は巨額の損失を報告しました。

報告によると、問題はKC-46の燃料ポンプにあり、その振動によりブリードエアシステムのエアダクトが損傷する可能性があり、この欠陥は米空軍の最高レベルであるカテゴリー1に分類されている。欠陥発見後、ボーイング社は問題を一時的に解決するための措置を迅速に講じたが、米空軍の機動性および訓練用航空機プログラムの執行役員であるケビン・ステイミー氏は、まだ完全な解決策はないことを認めた。パイプライン。」

KC-46空中給油機は長年にわたり米空軍の罠であったと言える。現在アメリカ空軍で運用されているKC-10とKC-135は古すぎるため、アメリカ空軍は長年それらの置き換えを望んでいた。今世紀初頭、米空軍は総額350億ドル相当の次世代空中給油機の入札計画を開始し、ボーイング社はボーイング767旅客機をベースにしたKC46を提案し、エアバスはA330旅客機をベースにした改良型を発売した。航空機A330MRTT。 2008 年、米空軍は慎重な比較とテストの結果、A330MRTT 空中給油機プロジェクトの勝者を発表しました。

A-10攻撃機への給油KC-46にも技術的問題がある

しかし、どうすればボーイングがこの巨額の武器売却協定を欧州勢に勝たせることができるだろうか？同社は直ちにさまざまなロビー活動団体を利用し、米空軍に再入札するよう強い圧力をかけた。結局、米空軍は妥協し、2011年に入札結果を再発表した。当然ボーイング社のKC-46が落札し、関連調達額は100億ドル近く増加した。

しかし、米空軍が予期していなかったのは、巨額の資金を投じて購入したKC-46がこれほど欺瞞的である可能性があるということであった。NASAもボーイング社の「スターライナー」宇宙船について同じように感じていたのではないかと同退役軍人は推測した。 KC-46は納期が大幅に遅れ、最初の1機が納入されたのは2018年でした。その後、アメリカ空軍はこれが非常に使いにくいことを発見し、さまざまな失敗が次々と続きました。例えば、配線の冗長性が不十分である、燃料が漏れる、フロアのバックルが緩んで貨物を運ぶことができない、給油時にステルス戦闘機のシェルのコーティングが損傷する可能性がある…さらに米空軍にとって受け入れがたいのは、 2019年3月に新たに納入された貨物は、KC-46タンカー内に工具やその他の異物が残されており、ボーイング社の生産ライン管理に重大な問題があったことが証明され、米空軍は怒ってKC-46の受け入れを停止すると発表した。摘発されたボーイング社は、包括的な是正に着手すると言い続けたが、それから間もなく、別の新品のKC-46が再び機体内に異物を発見した。

専門家らは、FAAはKC-46のコンディション不良からボーイング社の生産管理に重大な問題があることを発見すべきだったと指摘している…。

RVS は先進的に見えますが、使いにくいと大きな問題になります。

いずれにせよ、KC-46は途中でさまざまな欠陥や欠陥を抱えたまま米空軍に引き渡されました。 「ディフェンス・ニュース」は、米空軍とボーイングが現在、KC-46タンカーのカテゴリー1の欠陥を7つも解決していると述べた。最も人気のあるのは、リモート ビジョン システム (RVS) です。これは、KC-135 および KC-10 の尾部に配置され、特別なウィンドウを通じて視覚的に制御される従来の給油操作キャビンと比較して、給油制御システムです。いくつかのカメラを使用し、視覚的に確認できる透明窓の代わりにセンサーを使用することで、給油オペレーターが客室に座ってディスプレイコンソールを通して給油航空機を誘導し、給油プローブを操作できるようにしています。特定の照明条件では、表示画像が歪んだり、画像が見えなくなったりします。米空軍はボーイングの再設計ソリューションを2022年に承認したが、さまざまな理由により実際の納入時期は2026年に延期された。

ちなみに、今年5月、ボーイング社も、米空軍がKC-46給油機の給油棒部品の破損を理由に再び受入を停止していたことを認めた…ボーイング社と米空軍との間で締結された契約によると、ほとんどの部品は、 KC-46の設計と製造上の問題により、同社はこのプロジェクトに70億ドル以上を費やし、ボーイング社の足を引っ張ることにもなった。もともと最も利益を上げていた国防省が深刻な損失を被ることになった。

もちろん、本当の「被害者」は依然として米空軍である。米空軍の給油機の平均年齢が現在50歳に近づいていることを考えると、国防総省は依然、これらの給油機が広大な地域における潜在的な中米紛争において重要な役割を果たすと期待している。パシフィック、これは驚くべきことだ、どうする？