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IT House informó el 1 de agosto que Audi lanzó oficialmente el nuevo modelo puramente eléctrico A6 e-tron, lo que marca un paso importante en su proceso de electrificación. Este automóvil estará disponible en dos estilos de carrocería: sedán Sportback y camioneta Avant, apuntando directamente al Mercedes-Benz EQE y al BMW i5. A diferencia del modelo anterior, la nueva generación del A6 e-tron estará completamente electrificada, brindando a los consumidores una experiencia de conducción puramente eléctrica.

Con el próximo lanzamiento del A6 e-tron puramente eléctrico, Audi planea ajustar su línea de vehículos de combustible tradicional. El actual A6 propulsado por combustible será renovado y rebautizado como A7 para cumplir con la nueva estrategia de denominación de Audi, en la que los modelos pares son puramente eléctricos.

La versión de producción del A6 e-tron será muy similar a los concept cars 2021 (Sportback) y 2022 (Avant). Los ajustes sutiles incluyen faros divididos ligeramente modificados, un marco de parrilla negro más prominente, manijas de puertas tradicionales y luces traseras más anchas y de ancho completo. Audi dijo que los faros LED de matriz de alta tecnología y las luces traseras OLED de segunda generación proporcionan ocho firmas de luz digitales diferentes, y el logotipo del automóvil en el portón trasero también puede iluminarse.

Audi dio prioridad a la aerodinámica al desarrollar el A6 e-tron, realizando más de 1.300 simulaciones y extensas pruebas en el túnel de viento.Haciendo del coche el Audi más aerodinámico de todos los tiempos y el modelo más aerodinámico del Grupo Volkswagen. . El modelo Sportback tiene un coeficiente aerodinámico de 0,21 Cd, que es ligeramente mejor que el de sus rivales pero ligeramente inferior al 0,20 Cd del Mercedes-Benz EQS más grande. Además, el A6 Avant e-tron es el familiar más aerodinámico de su clase con un coeficiente aerodinámico de 0,24 Cd. En términos de tamaño, la longitud, el ancho y la distancia entre ejes de los dos modelos siguen siendo los mismos, que son 4928 mm, 1923 mm y 2946 mm respectivamente. La altura de la versión familiar es de 1527 mm, 40 mm más alta que la versión familiar. la versión cupé.

El panel de instrumentos y la consola central del nuevo vehículo siguen básicamente el diseño del Audi Q6 e-tron. El panel de instrumentos adopta un diseño de pantalla triple, que incluye un panel de instrumentos digital de 11,9 pulgadas, una pantalla de información y entretenimiento de 14,5 pulgadas y una pantalla táctil para el pasajero de 10,9 pulgadas. Además, hay dos pantallas adicionales que sirven como espejos retrovisores virtuales y están equipadas con un amplio conjunto de sistemas ADAS.

Las características opcionales del nuevo vehículo incluyen un techo panorámico de cristal que se puede atenuar con solo tocar un botón, un sistema de aire acondicionado automático de cuatro zonas con dispensador de fragancias e ionizador y un sistema de sonido premium Bang & Olufsen con 20 parlantes y 830 vatios. de poder.

El Audi A6 e-tron está construido sobre la plataforma PPE, al igual que el Q6 e-tron y el Porsche Macan EV. Tres sistemas de energía estarán disponibles en el lanzamiento inicial, y más adelante se lanzarán más modelos con tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas según las condiciones del mercado.

El Audi A6 e-tron Performance básico tiene tracción trasera y está propulsado por un motor eléctrico con una potencia de 367 caballos de fuerza. Para los consumidores que buscan mayores prestaciones, Audi ofrece el A6 e-tron quattro equipado con motores duales y tracción total, con una potencia aumentada a 428 caballos de fuerza.

Audi también presentó el S6 e-tron orientado al rendimiento, que estará disponible a nivel mundial. El sistema de tracción en las cuatro ruedas con polarización trasera puede producir una potencia combinada de 503 caballos de fuerza, que puede aumentarse a 551 caballos de fuerza cuando se activa la expulsión. El tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 3,7 segundos y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 240 km/h.

Además, las fotos espía confirman que Audi Sport está desarrollando un modelo insignia RS6 e-tron. Se espera que tenga un diseño más radical y un rendimiento significativamente mejorado que el S6 e-tron.

Tanto el A6 e-tron como el S6 e-tron están equipados con una batería montada en el chasis con una capacidad de 100 kWh (capacidad neta de 94,4 kWh), y la arquitectura de 800 voltios admite una carga rápida de CC de 270 kW. En términos de autonomía de crucero,A6 e-tron 720-750 km (WLTP), S6 e-tron 640-670 km (WLTP), según el estilo de carrocería. Audi también confirmó que en el futuro estará disponible una opción de batería más pequeña de 83 kWh, lo que sugiere un modelo más asequible.

En términos de configuración del chasis, el sistema de suspensión neumática opcional ofrece cuatro alturas de manejo. Cuando se activa el modo de eficiencia desde el menú Audi drive select, la distancia al suelo se reduce automáticamente en 20 mm a velocidades más altas para mejorar la aerodinámica. El A6 e-tron básico está equipado con llantas de 19 pulgadas aerodinámicamente optimizadas, el S line y el S6 e-tron están equipados con llantas de aleación de 20 pulgadas y las llantas de 21 pulgadas son opcionales.

El Audi A6 e-tron comenzará a aceptar pedidos en Europa en septiembre de 2024. El precio inicial del A6 Sportback e-tron Performance en el mercado alemán es de 75.600 euros (nota de IT House: actualmente unos 591.000 yuanes), y el S6 Sportback e -tron El precio es de 99.500 euros (actualmente unos 778.000 yuanes), y el precio de la carrocería Avant de ambos modelos aumenta en 1.650 euros (actualmente unos 12.903 yuanes).

Para el mercado chino, la planta de nueva energía Audi FAW en Changchun producirá el modelo de batalla larga A6L e-tron exclusivo a nivel nacional, que se espera que salga a la venta en 2025.