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Después de que Wang Xiaoqiu se convirtiera en el nuevo director de SAIC, Jia Jianxu se convirtiera en el adjunto de Wang Xiaoqiu y Tao Hailong tomara el mando de SAIC Volkswagen, los ajustes de personal en el departamento de SAIC todavía están fermentando.

Recientemente, se informó que Zhuang Jingxiong, director general de SAIC General Motors, dejará oficialmente su cargo en un futuro próximo, y Cui Weiguo, subdirector general de SAIC Passenger Vehicle Company, asumirá el cargo. En respuesta, una persona relevante de SAIC-GM respondió que se ha confirmado que la noticia falsa es un rumor.

Desde que asumió el cargo, Zhuang Jingxiong ha trabajado durante un año y dos meses. A los ojos del mundo exterior, Zhuang Jingxiong asumió el cargo de director general en el papel de "capitán de extinción de incendios". Antes de asumir el mando, las ventas de SAIC-GM habían disminuido durante cuatro años consecutivos. Zhuang Jingxiong lidera SAIC-GM, que no sólo debe mantener la base de los vehículos de combustible, sino también acelerar los cambios en electrificación e inteligencia. La prueba más importante es el tiempo. Solo quedan tres años para la empresa conjunta entre SAIC y GM. Si quiere obtener resultados satisfactorios antes de que expire el contrato, SAIC-GM, que todavía se encuentra en un punto bajo, debe funcionar más rápido.

El "Capitán de Bomberos" asume su cargo

Según fuentes internas, el número de trabajo de Zhuang Jingxiong está "dentro de 200" y es una figura importante en SAIC-GM.

En 1996, Zhuang Jingxiong, de 23 años, participó en la creación de la empresa conjunta SAIC-GM como miembro fundador. Posteriormente, pasó a ser responsable de la gestión de operaciones, adquisiciones y otros negocios, y se desempeñó sucesivamente como asistente ejecutivo del Comité Ejecutivo de SAIC-GM, director de la Gerencia General y director ejecutivo del Departamento de Adquisiciones.

Durante sus 23 años en SAIC-GM, fue testigo de los "dos millones" de SAIC-GM. En 2010, cuando Ding Lei, entonces director general de SAIC-GM, estaba en el cargo, las ventas anuales de SAIC-GM superaron el millón de unidades, lo que la convirtió en la primera empresa nacional de automóviles de pasajeros en superar el millón de unidades. En ese momento, Zhuang Jingxiong era el asistente de Ding Lei.

En 2017, cuando Wang Yongqing, entonces director general de SAIC-GM, estaba en el cargo, las ventas de SAIC-GM superaron los 2 millones de vehículos. Las tres marcas principales de SAIC-GM, Cadillac, Buick y Chevrolet, cubren múltiples segmentos de mercado, como automóviles, SUV y MPV. Sólo la marca Buick tiene ventas superiores al millón de vehículos. Este fue un momento glorioso para SAIC-GM, pero las ventas comenzaron a caer en los años siguientes.

En 2021, la industria cree que la conducción autónoma entrará en la "segunda mitad" de la comercialización, y la plataforma de viajes se considera un buen transportista para Robotaxi, y SAIC no quiere estar ausente. Ese mismo año, Zhuang Jingxiong se convirtió en director ejecutivo de Xiangdao Travel, una empresa de viajes móviles con inversión de SAIC Motor. Ese año, una gran cantidad de dinero especulativo se invirtió en plataformas de viajes. Xiangdao Travel recibió una inversión de 500 millones de yuanes en 2021. Las plataformas de viajes que recibieron financiación ese mismo año también incluyeron Caocao Travel y T3 Travel.

Sin embargo, en comparación con la popularidad de la ruta de viaje, SAIC-GM, que se encuentra bajo una gran presión de transformación, puede necesitar más a Zhuang Jingxiong.

En noviembre de 2022, Zhuang Jingxiong regresó a SAIC-GM y se desempeñó como subdirector general de la empresa y director general de SAIC-GM Sales Co., Ltd. Medio año después, Zhuang Jingxiong fue ascendido a director general de SAIC-GM.

Pero para Zhuang Jingxiong, el SAIC-GM después de su regreso es completamente diferente al de cuando se fue.

Cuando Zhuang Jingxiong asumió el cargo de director general de SAIC-GM, el mundo exterior lo comparó con un "capitán de bomberos".

Antes de asumir el cargo, las ventas de SAIC-GM habían disminuido durante cuatro años consecutivos. Para 2022, el volumen de ventas de SAIC-GM será de 1,170 millones de vehículos, casi la mitad desde el punto más alto de 2017. No solo el mercado de vehículos de combustible original está disminuyendo gradualmente, sino que las ventas de vehículos de nueva energía también son de solo 49,000 vehículos.

Alrededor de 2018, SAIC-GM comenzó a reemplazar varios modelos principales de sus marcas Buick y Chevrolet con motores de tres cilindros. La industria consideró esta medida como el "culpable" de la caída de las ventas de SAIC-GM.

Para las empresas automovilísticas, los motores de tres cilindros tienen las ventajas de ser más eficientes en el consumo de combustible, más ligeros y más baratos de fabricar, pero para los consumidores también conllevan las desventajas de ruido, menor potencia y menor comodidad. Esto encontró resistencia por parte de los consumidores.

En comparación con las dudas de BBA a la hora de construir una plataforma puramente eléctrica, la transformación de SAIC-GM es muy rápida. El 14 de septiembre de 2021, General Motors lanzó oficialmente la plataforma de vehículos eléctricos Ultium en el mercado chino, con una inversión de 70 mil millones de yuanes.

El Cadillac LYRIQ, el primer automóvil bajo la plataforma puramente eléctrica de Autoneng, se lanzará en junio de 2022, con un precio inicial de 439.700 yuanes. Desde su entrega, las ventas mensuales han fluctuado de decenas a cientos, con las mejores ventas de solo 850. vehículos, la plataforma puramente eléctrica de Autoneng no podrá diluir los costes de I+D.

La misión de Zhuang Jingxiong es sacar a SAIC-GM de la bruma, no sólo para mantener las bases de los vehículos de combustible, sino también para acelerar los cambios en electrificación e inteligencia.

El “dolor” de SAIC-GM

Pero apagar un incendio no es tarea fácil. Zhuang Jingxiong asumió el cargo de director de SAIC-GM durante más de un año, en el momento más intenso de la guerra de precios en el mercado automovilístico de China. También es consciente de ello y cree que la clave de la transformación de SAIC-GM es "rápida" en términos de software e inteligencia, "debe acelerarse aún más" y la respuesta del mercado "debe ser más rápida".

Para adaptarse al mercado chino, la filosofía de Zhuang Jingxiong tras asumir el cargo es “lanzar una empresa conjunta y un contraataque híbrido”. En abril de este año, se lanzó y entregó el SAIC-GM Buick GL8 PHEV en junio. En el lugar de entrega, incluso entregó personalmente las llaves del coche nuevo al propietario del mismo. Según el plan, SAIC General Motors lanzará 8 nuevos modelos energéticos este año y el próximo.

Con respecto a las tan criticadas capacidades de inteligencia retrógrada, Zhuang Jingxiong estableció el Centro Digital y de Software SAIC-GM después de asumir sus funciones y ajustó el anterior equipo de I+D de software de Pan Asia al centro. Este centro está vinculado a la sede de General Motors North America en Detroit. "Sólo el software fabricado por chinos puede ser más adecuado para las necesidades del pueblo chino", afirmó.

"Zhuang (Jingxiong) ha estado haciendo todo él mismo este año y manteniéndose al día con los hechos. Aunque está bajo una gran presión, no se da aires con sus empleados", dijo una persona cercana a Zhuang Jingxiong al reportero del 21st Century Business Herald, pero La situación a corto plazo de SAIC-GM no es solo de Zhuang.

Bajo la presión de la "guerra de precios", las tres submarcas de SAIC-GM también tienen el problema de la cobertura mutua de las bandas de precios. El precio de la marca de lujo de segundo nivel Cadillac ha caído al espacio de mercado de Buick, que se centra en el mercado nacional principal y solo puede confiar en el Weilan 6 de 100.000 yuanes para intercambiar precio por volumen en el nuevo mercado energético. Chevrolet, que es casi invisible, ahora también tiene dificultades para tener voz.

Como empresa automovilística conjunta, la toma de decisiones involucra a ambos accionistas y el vínculo es largo. En vista de la situación del mercado y la competencia, Zhuang Jingxiong dijo que SAIC-GM ha acortado aún más el proceso de toma de decisiones para "una rápida toma de decisiones y una rápida implementación".

Sin embargo, el ideal es hermoso, pero la realidad es cruel. Según personas cercanas a SAIC-GM, la implementación de soluciones locales inteligentes todavía enfrenta limitaciones por parte de GM, y Cadillac es un ejemplo. Aunque General Motors ha realizado investigaciones en el campo de la conducción autónoma bastante temprano, la tecnología de conducción autónoma utilizada en China todavía es relativamente conservadora y requiere más aprobación de General Motors. "En comparación con SAIC Volkswagen, la transformación de SAIC-GM es más difícil".

El dilema que las empresas conjuntas deben superar es mayor que el de las marcas independientes. Si los problemas fundamentales no se pueden resolver, será difícil cambiar el rumbo.

En el primer semestre de este año, la producción y las ventas de SAIC-GM cayeron interanualmente, un 53,97% y un 49,98% interanual respectivamente. Fue la caída de ventas más grave entre todas las filiales del Grupo SAIC.

En el primer trimestre de 2024, SAIC-GM sufrió una pérdida de 106 millones de yuanes. Esta fue la tercera pérdida trimestral en quince años. Las dos primeras se produjeron durante la epidemia.

El acuerdo básico de empresa conjunta entre SAIC y General Motors se firmó el 31 de octubre de 1995. La empresa conjunta Shanghai General Motors (más tarde rebautizada como SAIC-GM) se estableció formalmente en junio de 1997. El período de la empresa conjunta es de 30 años y expira en 2027. .

Dentro de tres años, la empresa conjunta entre SAIC y General Motors expirará. Que el contrato pueda renovarse según lo previsto será fundamental en los próximos tres años, y la carga seguirá recayendo sobre los hombros de quienes están al mando.