Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Αφού ο Wang Xiaoqiu έγινε ο νέος επικεφαλής της SAIC, ο Jia Jianxu έγινε αναπληρωτής του Wang Xiaoqiu και ο Tao Hailong ανέλαβε το τιμόνι της SAIC Volkswagen, οι προσαρμογές προσωπικού στο τμήμα SAIC εξακολουθούν να ζυμώνονται.

Πρόσφατα, αναφέρθηκε ότι ο Zhuang Jingxiong, γενικός διευθυντής της SAIC General Motors, θα παραιτηθεί επίσημα από τη θέση του στο εγγύς μέλλον και ο Cui Weiguo, αναπληρωτής γενικός διευθυντής της SAIC Passenger Vehicle Company, θα αναλάβει. Σε απάντηση, αρμόδιο άτομο της SAIC-GM απάντησε ότι η ψευδής είδηση ​​έχει επιβεβαιωθεί ότι είναι φήμη.

Από την ανάληψη των καθηκόντων του, ο Zhuang Jingxiong υπηρέτησε για ένα χρόνο και δύο μήνες. Στα μάτια του έξω κόσμου, ο Zhuang Jingxiong ανέλαβε τη θέση του γενικού διευθυντή σε ρόλο «πυροσβεστικού καπετάνιου». Πριν αναλάβει, οι πωλήσεις της SAIC-GM είχαν μειωθεί για τέσσερα συνεχόμενα χρόνια. Ο Zhuang Jingxiong ηγείται της SAIC-GM, η οποία πρέπει όχι μόνο να διατηρήσει τα θεμέλια των οχημάτων με καύσιμο, αλλά και να επιταχύνει τις αλλαγές στον ηλεκτρισμό και την ευφυΐα Η μεγαλύτερη δοκιμή είναι χρόνος. Εάν θέλει να προσφέρει ικανοποιητικά αποτελέσματα πριν από τη λήξη της σύμβασης, η SAIC-GM, η οποία εξακολουθεί να βρίσκεται σε χαμηλή άμπωτη, πρέπει να λειτουργεί πιο γρήγορα.

Ο «Πυροσβεστικός Λοχαγός» αναλαμβάνει καθήκοντα

Σύμφωνα με πληροφορίες, ο αριθμός εργασίας του Zhuang Jingxiong είναι «μέσα σε 200» και είναι υψηλόβαθμο στέλεχος της SAIC-GM.

Το 1996, ο 23χρονος Zhuang Jingxiong συμμετείχε στην ίδρυση της κοινοπραξίας SAIC-GM ως ιδρυτικό μέλος. Μετά από αυτό, άρχισε να είναι υπεύθυνος για τη διαχείριση λειτουργιών, τις προμήθειες και άλλες επιχειρήσεις, και υπηρέτησε διαδοχικά ως εκτελεστικός βοηθός της Εκτελεστικής Επιτροπής SAIC-GM, διευθυντής του Γραφείου Γενικού Διευθυντή και Εκτελεστικός Διευθυντής του Τμήματος Προμηθειών.

Στα 23 χρόνια του στη SAIC-GM, είδε τα «δύο εκατομμύρια» της SAIC-GM. Το 2010, όταν ο Ding Lei, τότε γενικός διευθυντής της SAIC-GM, ήταν στην εξουσία, οι ετήσιες πωλήσεις της SAIC-GM ξεπέρασαν το 1 εκατομμύριο μονάδες, καθιστώντας την την πρώτη εγχώρια εταιρεία επιβατικών αυτοκινήτων που ξεπέρασε το ένα εκατομμύριο μονάδες. Εκείνη την εποχή, ο Zhuang Jingxiong ήταν βοηθός του Ding Lei.

Το 2017, όταν ο Wang Yongqing, τότε γενικός διευθυντής της SAIC-GM, ήταν στην εξουσία, οι πωλήσεις της SAIC-GM ξεπέρασαν τα 2 εκατομμύρια οχήματα. Οι τρεις μεγάλες μάρκες της SAIC-GM, η Cadillac, η Buick και η Chevrolet, καλύπτουν πολλά τμήματα της αγοράς, όπως αυτοκίνητα, SUV και MPV. Μόνο η μάρκα Buick έχει πωλήσεις που ξεπερνούν το ένα εκατομμύριο οχήματα. Αυτή ήταν μια ένδοξη στιγμή για τη SAIC-GM, αλλά οι πωλήσεις άρχισαν να μειώνονται τα επόμενα χρόνια.

Το 2021, ο κλάδος πιστεύει ότι η αυτόνομη οδήγηση θα εισέλθει στο «δεύτερο μισό» της εμπορευματοποίησης και η ταξιδιωτική πλατφόρμα θεωρείται καλός φορέας για το Robotaxi και η SAIC δεν θέλει να λείπει. Την ίδια χρονιά, ο Zhuang Jingxiong έγινε Διευθύνων Σύμβουλος της Xiangdao Travel, μιας κινητής ταξιδιωτικής εταιρείας που επενδύθηκε από τη SAIC Motor. Εκείνο το έτος, ένα μεγάλο ποσό ζεστού χρήματος χύθηκε στις πλατφόρμες ταξιδιών Η Xiangdao Travel έλαβε μια επένδυση 500 εκατομμυρίων γιουάν το 2021. Οι ταξιδιωτικές πλατφόρμες που έλαβαν χρηματοδότηση την ίδια χρονιά περιελάμβαναν επίσης την Caocao Travel και την T3 Travel.

Ωστόσο, σε σύγκριση με τη δημοτικότητα της διαδρομής ταξιδιού, η SAIC-GM, η οποία βρίσκεται υπό την υψηλή πίεση της μεταμόρφωσης, μπορεί να χρειάζεται περισσότερο τον Zhuang Jingxiong.

Τον Νοέμβριο του 2022, ο Zhuang Jingxiong επέστρεψε στη SAIC-GM και υπηρέτησε ως αναπληρωτής γενικός διευθυντής της εταιρείας και γενικός διευθυντής της SAIC-GM Sales Co., Ltd. Μισό χρόνο αργότερα, ο Zhuang Jingxiong προήχθη σε γενικό διευθυντή της SAIC-GM.

Αλλά για τον Zhuang Jingxiong, ο SAIC-GM μετά την επιστροφή του είναι εντελώς διαφορετικός από όταν έφυγε.

Όταν ο Zhuang Jingxiong ανέλαβε γενικός διευθυντής της SAIC-GM, ο έξω κόσμος τον συνέκρινε με έναν «πυροσβεστικό καπετάνιο».

Πριν αναλάβει τα καθήκοντά του, οι πωλήσεις της SAIC-GM είχαν μειωθεί για τέσσερα συνεχόμενα χρόνια. Μέχρι το 2022, ο όγκος πωλήσεων της SAIC-GM θα είναι 1,170 εκατομμύρια οχήματα, αριθμός που έχει σχεδόν μειωθεί στο μισό από το υψηλό σημείο του 2017. Όχι μόνο η αρχική αγορά οχημάτων καυσίμου μειώνεται σταδιακά, αλλά οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων είναι επίσης μόνο 49.000 οχήματα.

Γύρω στο 2018, η SAIC-GM άρχισε να αντικαθιστά πολλά βασικά μοντέλα των σημάτων της Buick και Chevrolet με τρικύλινδρους κινητήρες.

Για τις εταιρείες αυτοκινήτων, οι τρικύλινδροι κινητήρες έχουν το πλεονέκτημα ότι είναι πιο αποδοτικοί σε καύσιμα, ελαφρύτεροι και φθηνότεροι στην κατασκευή, αλλά για τους καταναλωτές, φέρνουν επίσης τα μειονεκτήματα του θορύβου, της ασθενέστερης ισχύος και της μειωμένης άνεσης. Αυτό συνάντησε αντίσταση από τους καταναλωτές.

Σε σύγκριση με τον δισταγμό της BBA στην κατασκευή μιας αμιγώς ηλεκτρικής πλατφόρμας, ο μετασχηματισμός της SAIC-GM είναι πολύ γρήγορος. Στις 14 Σεπτεμβρίου 2021, η General Motors παρουσίασε επίσημα την πλατφόρμα ηλεκτρικών οχημάτων Ultium στην κινεζική αγορά, με επένδυση 70 δισεκατομμυρίων γιουάν.

Το Cadillac LYRIQ, το πρώτο αυτοκίνητο κάτω από την αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα Autoneng, θα λανσαριστεί τον Ιούνιο του 2022, με τιμή εκκίνησης τα 439.700 γιουάν από την παράδοσή του, οι μηνιαίες πωλήσεις κυμάνθηκαν από δεκάδες σε εκατοντάδες, με τις καλύτερες πωλήσεις μόνο 850. οχήματα, η αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα της Autoneng δεν θα είναι σε θέση να μειώσει το κόστος Ε&Α.

Η αποστολή του Zhuang Jingxiong είναι να οδηγήσει τη SAIC-GM έξω από την ομίχλη, όχι μόνο για να διατηρήσει τα θεμέλια των οχημάτων καυσίμου, αλλά και να επιταχύνει τις αλλαγές στην ηλεκτροκίνηση και την ευφυΐα.

Ο «πόνος» της SAIC-GM

Αλλά η κατάσβεση της φωτιάς δεν είναι εύκολη υπόθεση. Ο Zhuang Jingxiong ανέλαβε ως επικεφαλής της SAIC-GM για περισσότερο από ένα χρόνο, που ήταν η πιο έντονη στιγμή του πολέμου τιμών στην αγορά αυτοκινήτων της Κίνας. Το γνωρίζει επίσης αυτό και πιστεύει ότι το κλειδί για τον μετασχηματισμό της SAIC-GM είναι «γρήγορος».

Προκειμένου να προσαρμοστεί στην κινεζική αγορά, η φιλοσοφία του Zhuang Jingxiong μετά την ανάληψη των καθηκόντων του είναι να «ξεκινήσει μια κοινοπραξία και μια υβριδική αντεπίθεση». Τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους, το SAIC-GM Buick GL8 PHEV κυκλοφόρησε και παραδόθηκε τον Ιούνιο. Στο σημείο παράδοσης μάλιστα παρέδωσε προσωπικά τα νέα κλειδιά του αυτοκινήτου στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με το σχέδιο, η SAIC General Motors θα λανσάρει 8 νέα ενεργειακά μοντέλα φέτος και του χρόνου.

Σχετικά με τις πολύ επικρινόμενες δυνατότητες οπισθοδρομικής νοημοσύνης, ο Zhuang Jingxiong ίδρυσε το SAIC-GM Software and Digital Center μετά την ανάληψη των καθηκόντων του και προσάρμοσε την προηγούμενη ομάδα Ε&Α λογισμικού της Pan Asia στο κέντρο. Αυτό το κέντρο συνδέεται με τα κεντρικά γραφεία της General Motors North America στο Ντιτρόιτ. "Μόνο το λογισμικό που κατασκευάζεται από Κινέζους μπορεί να είναι πιο κατάλληλο για τις ανάγκες των Κινέζων."

"Ο Zhuang (Jingxiong) έκανε τα πάντα μόνος του φέτος και συμβαδίζει με τα γεγονότα. Αν και βρίσκεται υπό μεγάλη πίεση, δεν έχει κανέναν αέρα στους υπαλλήλους του, είπε στον δημοσιογράφο του 21st Century Business Herald." Η βραχυπρόθεσμη κατάσταση της SAIC-GM δεν είναι της Τζουάνγκ μόνη της.

Κάτω από την πίεση του «πόλεμου των τιμών», τα τρία υποσήματα της SAIC-GM έχουν επίσης το πρόβλημα της αμοιβαίας κάλυψης των ζωνών τιμών. Η τιμή της δεύτερης μάρκας πολυτελείας Cadillac έχει πέσει στην αγορά της Buick, η οποία εστιάζει στην εγχώρια κύρια αγορά, μπορεί να βασίζεται μόνο στο Weilan 6 των 100.000 γιουάν για να ανταλλάξει την τιμή με τον όγκο στη νέα αγορά ενέργειας. Η Chevrolet, η οποία είναι σχεδόν αόρατη, είναι τώρα Είναι επίσης δύσκολο να έχεις φωνή.

Ως εταιρεία αυτοκινήτων κοινοπραξίας, η λήψη αποφάσεων περιλαμβάνει και τους δύο μετόχους και ο σύνδεσμος είναι μακρύς. Λαμβάνοντας υπόψη την κατάσταση της αγοράς και του ανταγωνισμού, ο Zhuang Jingxiong είπε ότι η SAIC-GM έχει συντομεύσει περαιτέρω τη διαδικασία λήψης αποφάσεων προκειμένου να «γρήγορη λήψη αποφάσεων και ταχεία εφαρμογή».

Ωστόσο, το ιδανικό είναι όμορφο, αλλά η πραγματικότητα είναι σκληρή. Σύμφωνα με ανθρώπους κοντά στη SAIC-GM, η εφαρμογή έξυπνων τοπικών λύσεων εξακολουθεί να αντιμετωπίζει περιορισμούς από την GM, και η Cadillac είναι ένα παράδειγμα. Αν και η General Motors έχει διεξαγάγει έρευνα στον τομέα της αυτόνομης οδήγησης αρκετά νωρίς, η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης που χρησιμοποιείται στην Κίνα εξακολουθεί να είναι σχετικά συντηρητική και απαιτεί περισσότερη έγκριση από τη General Motors «Σε σύγκριση με τη SAIC Volkswagen, η μεταμόρφωση της SAIC-GM είναι πιο δύσκολη».

Το δίλημμα που πρέπει να ξεπεράσουν οι κοινοπραξίες είναι μεγαλύτερο από αυτό των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων, εάν τα θεμελιώδη προβλήματα δεν μπορούν να λυθούν, θα είναι πράγματι δύσκολο να αντιστραφεί η κατάσταση.

Το πρώτο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, η παραγωγή και οι πωλήσεις της SAIC-GM μειώθηκαν από έτος σε έτος, μειωμένες κατά 53,97% και 49,98% σε ετήσια βάση, αντίστοιχα.

Το πρώτο τρίμηνο του 2024, η SAIC-GM υπέστη ζημία 106 εκατομμυρίων γιουάν. Αυτή ήταν η τρίτη τριμηνιαία απώλεια σε δεκαπέντε χρόνια.

Η συμφωνία βασικής κοινοπραξίας μεταξύ SAIC και General Motors υπογράφηκε στις 31 Οκτωβρίου 1995. Η κοινή επιχείρηση Shanghai General Motors (αργότερα μετονομάστηκε SAIC-GM) ιδρύθηκε επίσημα τον Ιούνιο του 1997. Η περίοδος της κοινοπραξίας είναι 30 χρόνια και λήγει το 2027 .

Σε τρία χρόνια, η κοινοπραξία μεταξύ SAIC και General Motors θα λήξει εάν το συμβόλαιο μπορεί να ανανεωθεί όπως έχει προγραμματιστεί θα είναι κρίσιμο τα επόμενα τρία χρόνια και το βάρος θα εξακολουθεί να πέφτει στους ώμους όσων βρίσκονται στο τιμόνι.