Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Στην αίθουσα διακίνησης αποσκευών του τερματικού σταθμού 1 του διεθνούς αεροδρομίου του Χονγκ Κονγκ, ένα μη επανδρωμένο τρέιλερ μεταφέρει αποσκευές επιβατών. Την ίδια ώρα, ακυβέρνητο λεωφορείο παραλάμβανε υπαλλήλους στην απαγορευμένη περιοχή του αεροδρομίου. Από τότε που το Διεθνές Αεροδρόμιο του Χονγκ Κονγκ συνεργάστηκε με την Uisee Technology (Beijing) Co., Ltd. (εφεξής «Uisee Technology») για την έναρξη λειτουργίας χωρίς χειριστή το 2019, το «μικρό μπλε αυτοκίνητο» χωρίς οδηγό έγινε σταδιακά το πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο εμπορευμάτων στον κόσμο Ο «οδηγός AI» που φοράει πολλά καπέλα.

Από το Επιστημονικό και Τεχνολογικό Πάρκο Zhongguancun μέχρι το Διεθνές Αεροδρόμιο του Χονγκ Κονγκ, από την εξερεύνηση της κατασκευής αυτοκινήτων έως την ενδυνάμωση των logistics, τα ταξίδια, τις έξυπνες πόλεις κ.λπ., η Uisee Technology έχει περάσει 8 χρόνια ανοίγοντας το δικό της μονοπάτι στην αυτόνομη πίστα οδήγησης. Ένας ρεπόρτερ από το Beijing Business Daily επισκέφτηκε πρόσφατα την Uisee Technology για να διερευνήσει πώς αυτοπροσδιορίζεται στη συνεχώς μεταβαλλόμενη αγορά και πώς μπορεί να εφαρμόσει το πειραματικό σενάριο «παντός σενάριο, πραγματικά μη επανδρωμένο, παντός καιρού» σε χιλιάδες βιομηχανίες.

Φτιάξτε ένα σύστημα χωρίς να φτιάξετε αυτοκίνητο

Το 2014, το σύστημα αυτόματης υποβοηθούμενης οδήγησης (Autopilot) της Tesla κυκλοφόρησε επίσημα το 2015, η Uber εξαπέλυσε λαθραία περισσότερους από 40 ειδικούς τεχνητής νοημοσύνης και ρομποτικής από το Πανεπιστήμιο Carnegie Mellon για να αναπτύξει τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης... Με τεχνητή νοημοσύνη Το κύμα της έξυπνης και αυτόνομης οδήγησης. δυναμώνει όλο και περισσότερο Το 2016, ένας μεγάλος αριθμός εγχώριων επιχειρηματιών άρχισε να ξεχύνεται στον χώρο της αυτόνομης οδήγησης. Ο Wu Gansha, συνιδρυτής, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Uisee Technology, ίδρυσε επίσης την εταιρεία φέτος.

Στην πραγματικότητα, πριν ιδρύσει την Uisee Technology, ο Wu Gansha είχε εμπλακεί βαθιά στον τομέα των μεγάλων δεδομένων για πολλά χρόνια. Για τον Wu Gansha, ο οποίος έχει παρακολουθήσει τα δύο εποχικά κύματα του Διαδικτύου και των smartphones, η διαφορά στην επιλογή της έναρξης μιας επιχείρησης δεν είναι η ιδέα, αλλά ο χρόνος.

Ο Wu Gansha, ο οποίος έχει αδράξει την τάση της αυτόνομης οδήγησης, έχει προσελκύσει μια σειρά από γνωστά επενδυτικά ιδρύματα για να επενδύσουν στην εταιρεία με την αύρα ενός star ιδρυτή από την αρχή, συμπεριλαμβανομένων των China Science and Technology Star, ZhenFund, Sinovation Ventures , και τα λοιπά. Επιπλέον, λιγότερο από ένα χρόνο μετά την ίδρυση της εταιρείας, το αυτοοδηγούμενο πρωτότυπο αυτοκίνητο «Urban Mobile Box» που δημιούργησε κέρδισε το διεθνές βραβείο Red Dot Design Award. Στη συνέχεια, το 2019, μέσω του έργου συνεργασίας μη επανδρωμένων οχημάτων εφοδιαστικής με το Διεθνές Αεροδρόμιο του Χονγκ Κονγκ, επιτεύχθηκε μεγάλης κλίμακας εμπορευματοποίηση λύσεων μη επανδρωμένης οδήγησης και συστημάτων εξυπηρέτησης.

Στις πρώτες μέρες της επιχειρηματικότητας, με μεγάλη δυναμική και γεμάτο μαχητικό πνεύμα, η ανάπτυξη της Τεχνολογίας Yushi μπορεί να ειπωθεί ότι ήταν ομαλή. Αλλά αν θέλουν να έχουν ακόμα μια θέση μετά την υποχώρηση της παλίρροιας, ο Wu Gansha και τα μέλη της ομάδας του πρέπει να παραμείνουν νηφάλιοι και συνετοί και να μην το παίρνουν ελαφρά.

Στην αρχή, η Uisee Technology σκέφτηκε επίσης να βιομηχανοποιήσει περαιτέρω το πρωτότυπο αυτοκίνητο αυτόνομης οδήγησης, αλλά στο τέλος επέστρεψε στο πιο πλεονέκτημα του, παρέχοντας στο αυτοκίνητο τη δυνατότητα να οδηγεί αυτόνομα. Ο Wu Gansha είπε κάποτε ότι η Uisee Technology συνεχίζει να εξερευνά και να συνοψίζει στην πράξη και τελικά αποκτά μεγάλο αριθμό δεδομένων χαμηλού κόστους και πραγματικών δυνατοτήτων επαλήθευσης οχημάτων μέσω επιβατικών αυτοκινήτων και επιτυγχάνει συγκεκριμένα σενάρια εφαρμογής και συνολική διείσδυση μέσω ειδικών/εμπορικών οχημάτων λύσεις για την επίτευξη υψηλών μικτών κερδών.

Σε συνέντευξή του σε δημοσιογράφο του Beijing Business Daily, ο Γου Γκάνσα ανέφερε πολλές φορές την έννοια της «εξόφλησης λογαριασμών». Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το αυτοοδηγούμενο λεωφορείο μικροκυκλοφορίας τα πρώτα χρόνια, ο Wu Gansha είπε στους δημοσιογράφους: «Το κόστος κατασκευής και λειτουργίας ενός τέτοιου οχήματος είναι πολύ μεγαλύτερο από το κόστος της πρόσληψης ενός οδηγού για να το οδηγεί και να το χειρίζεται. Αντικαταστήστε μόνο έναν οδηγό Αυτό δεν μπορούσα να το καταλάβω Ήταν προφανές ότι θα μπορούσε να εφαρμοστεί γρήγορα.

"Δεν κατασκευάζουμε αυτοκίνητα, παρέχουμε μόνο υπηρεσίες αυτόνομης οδήγησης. Εάν φανταστείτε ένα αυτοοδηγούμενο αυτοκίνητο ως υπολογιστή, αυτό που κάνει η Uisee Technology είναι το λειτουργικό σύστημα που είπε ο Wu Gansha ότι το αυτοκίνητο είναι απλώς ο φορέας." λειτουργία του λειτουργικού συστήματος της Uisee Technology Σε πρώτο στάδιο, η εταιρεία θα κατασκευάσει ένα ασφαλέστερο σύστημα αυτόνομης οδήγησης που θα μπορεί να ταιριάζει με περισσότερα μοντέλα και σενάρια.

από 99% έως 100%

Εάν η έννοια της «κατασκευής συστημάτων χωρίς να φτιάχνουμε αυτοκίνητα» έχει ξεκαθαρίσει την κατεύθυνση των πλεονεκτημάτων για την Uisee Technology, τότε η συνεργασία με το Διεθνές Αεροδρόμιο του Χονγκ Κονγκ είναι μια σημαντική καμπή για να ανοίξει γρήγορα την αγορά.

Ο Wu Gansha επεσήμανε ότι η επιχειρηματική δραστηριότητα στο αεροδρόμιο από την αρχή δεν ήταν μια πρώτης τάξεως απόφαση, αλλά ότι ολόκληρο το περιβάλλον του αεροδρομίου έχει πιο αυστηρές απαιτήσεις για οχήματα χωρίς οδηγό Μόλις περάσει αυτό το επίπεδο, δεν θα είναι δύσκολο να εισέλθουν σε άλλα σενάρια . Ακριβώς όπως σε έναν πόλεμο, είναι πιο εύκολο να καταλάβεις πρώτα το υψηλό έδαφος και μετά να καταλάβεις άλλα εδάφη αργότερα. Ταυτόχρονα, για την Uisee Technology, το Διεθνές Αεροδρόμιο του Χονγκ Κονγκ, το οποίο όχι μόνο έχει σημεία πόνου στα logistics και στις μεταφορές, αλλά είναι επίσης πρόθυμο να καινοτομήσει και να κάνει λάθη με νεοφυείς εταιρείες, είναι ένας σπάνιος πελάτης άγγελος.

Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσίευσε το Airports Council International, το Διεθνές Αεροδρόμιο του Χονγκ Κονγκ θα διακινήσει 4,3 εκατομμύρια τόνους φορτίου το 2023, καθιστώντας το το πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο εμπορευμάτων στον κόσμο το 2023. Ωστόσο, πίσω από τα «πιο πολυσύχναστα» αεροδρόμια, υπάρχει τεράστια πίεση υλικοτεχνικής υποστήριξης και μεταφοράς για μεγάλο χρονικό διάστημα. το λειτουργικό περιβάλλον.

Το 2019, ο Wu Gansha έλαβε αίτημα από το Διεθνές Αεροδρόμιο του Χονγκ Κονγκ να αφαιρέσει τους προφυλακτήρες από οχήματα εφοδιαστικής χωρίς οδηγό. Ο Wu Gansha είπε ωμά σε έναν δημοσιογράφο του Beijing Business Daily ότι αυτό σημαίνει ότι θα αφαιρέσουμε την αρχική ζώνη άνεσης. Δεν υπάρχει διέξοδος και μπορούμε μόνο να πολεμήσουμε. «Νωρίτερα, για λόγους ασφάλειας, πολλές εταιρείες αυτόνομης οδήγησης, συμπεριλαμβανομένης της δικής μας, εξόπλιζαν τα αυτοοδηγούμενα οχήματά τους με έναν υπεύθυνο ασφαλείας, ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να αναλαμβάνουν ειδικές καταστάσεις που μπορεί να συναντήσουν. Αλλά αυτό δεν ξεδιψάει πελάτες ', επιστρέφοντας στη μείωση του κόστους και τη βελτίωση της απόδοσης, μόνο με την πλήρη εξάλειψη του προσωπικού ασφαλείας και την πραγματοποίηση πλήρους σεναρίου, παντός καιρού και οδήγησης χωρίς οδηγό, μπορούμε να ανταποκριθούμε στις απαιτήσεις σε αυτήν την πίστα , και μόνο το 100% μπορεί να επιτευχθεί.

Πώς να πάτε από το 99% στο 100%; Ο Wu Gansha είπε ότι μόνο με την εστίαση στο τελευταίο "1%", το υπόλοιπο 1% είναι επίσης η πραγματική δυσκολία στην εμπορευματοποίηση της αυτόνομης οδήγησης.

Πάρτε για παράδειγμα την κατάκτηση παντός καιρού, δηλαδή τη διάσπαση του 1% των ακραίων καιρικών συνθηκών. "Κάθε σταγόνα βροχής που αναγνωρίζεται από το σύστημα αυτόνομης οδήγησης είναι ένα εμπόδιο. Και τα μεγέθη των σταγόνων βροχής σε διαφορετικά μέρη ποικίλλουν, άλλες είναι πυκνές και άλλες αραιές. Όσον αφορά το Χονγκ Κονγκ, η γεωγραφική του θέση είναι κοντά στη θάλασσα, και η περιεκτικότητα της βροχής σε αλάτι είναι υψηλή. Θα συνοδεύεται από ψεκασμό αλατιού και καιρικές συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας." εκπαίδευση μπορεί το σύστημα να κρίνει με ακρίβεια το εξωτερικό περιβάλλον.

Για το σκοπό αυτό, η τεχνολογία UISEE έχει επίσης περάσει από μια διαδικασία «αναμονής για άνεμο και βροχή - δημιουργώντας άνεμο και βροχή - και ζητώντας άνεμο και βροχή». Η εταιρεία πήγε αρχικά σε διάφορα μέρη της χώρας για να συλλέξει διάφορα δεδομένα για δοκιμές, που ήταν το στάδιο αναμονής. Αργότερα, επειδή το κόστος της αναμονής ήταν πολύ υψηλό, άρχισαν να χρησιμοποιούν ψεκαστήρες για να δημιουργούν αέρα και βροχή. Με την εισαγωγή πιο προηγμένης τεχνολογίας, αρχίσαμε να επεξεργαζόμαστε γεννήτριες βροχής και ομίχλης για να προσομοιώνουμε τη βροχή και την ομίχλη διαφόρων τύπων και εντάσεων, και τελικά να επιτυγχάνουμε "έκκληση για άνεμο και βροχή".

«Αυτή τη στιγμή, σε βροχερές και ομιχλώδεις μέρες, εφόσον οι άνθρωποι μπορούν να οδηγούν κανονικά, τα μη επανδρωμένα οχήματά μας μπορούν να είναι στο δρόμο και μπορούν να λειτουργήσουν σχεδόν εξίσου καλά με το να έχουν έναν πραγματικό οδηγό στο όχημα μη επανδρωμένα οχήματα logistics σε Όταν λειτουργούν σε τρεις τύπους καιρού: μέτρια βροχή, δυνατή βροχή και δυνατή βροχή, θα ενεργοποιηθεί ο προσαρμοστικός μηχανισμός δυναμικής ρύθμισης για την ανάλυση δεδομένων της κάμερας και του αισθητήρα lidar σε πραγματικό χρόνο, τη λήψη αποφάσεων μέσα σε χιλιοστά του δευτερολέπτου και την προσαρμογή του οχήματος ταχύτητα λειτουργίας έγκαιρα για να προσαρμοστεί στις τρέχουσες καιρικές συνθήκες, η μέτρια βροχή θα πέσει στο 80% της αρχικής ταχύτητας, η δυνατή βροχή θα πέσει στο 70% και η δυνατή βροχή θα πέσει στο 50%.

Αναφέρεται ότι πριν εγκριθεί για να λειτουργήσει ως αξιωματικός ασφαλείας, η Uisee Technology πέρασε στην πραγματικότητα από τρεις παρτίδες επιθέσεων πειραματική βάση, ένα προς ένα, έχει σπάσει το 1% των ακραίων καιρικών συνθηκών, το 1% των πολύπλοκων σεναρίων και το 1% των διαδικασιών λειτουργίας που σχετίζονται με τον άνθρωπο. Τον Δεκέμβριο του 2019, το έργο «πραγματικά μη επανδρωμένων» οχημάτων εφοδιαστικής λειτούργησε επίσημα στο διεθνές αεροδρόμιο του Χονγκ Κονγκ. , και χρησιμοποίησε τα αποτελέσματα για να Η πρωτοβουλία «One Belt, One Road» επεκτάθηκε περαιτέρω για να συμπεριλάβει σημαντικά αεροδρόμια εσωτερικού και εξωτερικού, όπως το αεροδρόμιο Guangzhou Baiyun και το αεροδρόμιο Changi της Σιγκαπούρης.

Προς ένα καθολικό μεγάλο μοντέλο

Κατά την άποψη του Wu Gansha, το αληθινό μεγαλείο δεν σχεδιάζεται, αλλά εξελίσσεται συνεχώς. Το ίδιο ισχύει και για την Uisee Technology, η οποία τρέχει στον δρόμο της αυτόνομης οδήγησης.

Μετά την επιτυχία του έργου "De-Safety Officer" σε συνεργασία με το διεθνές αεροδρόμιο του Χονγκ Κονγκ, ο Wu Gansha αρχικά πίστευε ότι θα μπορούσε να το χρησιμοποιήσει για να αυξήσει γρήγορα την κλίμακα, ωστόσο, στην πραγματικότητα, υπάρχουν ακόμη πολλοί τομείς που πρέπει να βελτιστοποιηθούν και βελτιώθηκε στη διαδικασία λειτουργίας και συντήρησης, έτσι στα επόμενα τέσσερα ή πέντε χρόνια, η εταιρεία συνέχισε να λανσάρει νέα προϊόντα και να αναβαθμίζει παλιές εκδόσεις. Σε σενάρια όπως η οδήγηση χωρίς οδηγό μόνο στο αεροδρόμιο, η Uisee Technology επενδύει εκατοντάδες εκατομμύρια γιουάν κάθε χρόνο.

Μετά το αεροδρόμιο, η Uisee Technology διερευνά επίσης ένα ευρύτερο φάσμα λειτουργιών οχημάτων εφοδιαστικής χωρίς οδηγό. Ο Wu Gansha εισήγαγε ότι η βιομηχανική εφοδιαστική είναι η δεύτερη θέση ανάπτυξης της εταιρείας. Σε αντίθεση με τα αεροδρόμια, τα βιομηχανικά logistics πρέπει να αντιμετωπίσουν πιο κατακερματισμένες και διαφορετικές απαιτήσεις. "Η εφοδιαστική αεροδρομίων μπορεί να είναι σε θέση να λύσει το πρόβλημα με μία λύση και ένα μοντέλο, αλλά η βιομηχανική εφοδιαστική έχει πολλά υποδιαιρούμενα σενάρια και διαφορετικές ανάγκες. Για να προσαρμοστούμε σε διαφορετικά σενάρια και ανάγκες, πρέπει να κάνουμε περισσότερα."

Προς το παρόν, τα προϊόντα εφοδιαστικής χωρίς οδηγό της Uisee Technology περιλαμβάνουν κυρίως τρακτέρ χωρίς οδηγό, οχήματα διανομής χωρίς οδηγό και φορτηγά χωρίς οδηγό έχει τη λειτουργία αυτόνομου σχεδιασμού της διαδρομής οδήγησης σε όλη τη διαδικασία για την επίτευξη αυτόνομης αποφυγής εμποδίων, αυτόματης στάθμευσης, αυτόματης απαγκίστρωσης κ.λπ. ., χωρίς χειροκίνητη λειτουργία.

Αναφέρεται ότι η Uisee Technology έχει αναπτύξει τέσσερις μεγάλους τομείς: επιβατικά αυτοκίνητα, μη επανδρωμένα λεωφορεία, μη επανδρωμένα logistics και έξυπνες υπηρεσίες πόλεων και έχει προσγειωθεί σε τομείς όπως η αυτοκινητοβιομηχανία, τα επικίνδυνα χημικά, η επεξεργασία τροφίμων, η γεωργική εκτροφή, η βαριά κατασκευή, τα αεροδρόμια της πολιτικής αεροπορίας , και βιομηχανικά πάρκα τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης. Από τον Μάρτιο του 2024, η Uisee Technology έχει υλοποιήσει περισσότερα από 40 έργα έξυπνων ταξιδιών στην πόλη, καλύπτοντας περισσότερα από 100 έργα εφοδιαστικής και διανομής εργοστασίων και επέκτεινε περισσότερα από 10 έργα πολιτικής αεροπορίας και μεταφοράς αεροδρομίου.

Από τα υψίπεδα του αεροδρομίου έως τις εγκαταστάσεις βιομηχανικής επιμελητείας, από τους αξιωματικούς ασφαλείας έως την αυτόνομη οδήγηση «παντός σενάριο, πραγματικά μη επανδρωμένη, παντός καιρού», στη διαδικασία συνεχούς ανάπτυξης της τεχνολογίας Uisee, ο Wu Gansha ανακάλυψε επίσης ότι ο σχεδιασμός αυτόνομης οδήγησης για ένα μόνο σενάριο Οι επιλογές είναι περιορισμένες και απαγορευτικό κόστος. Το πιο σημαντικό είναι να μπορούμε να παρέχουμε ένα λειτουργικό σύστημα αυτόνομης οδήγησης πλήρους σεναρίου, δηλαδή ένα καθολικό μοντέλο αυτόνομης οδήγησης. «Ο δρόμος γίνεται όλο και πιο πλατύς ως πάροχος υπηρεσιών που παρέχει λύσεις αυτόνομης οδήγησης, ο απώτερος στόχος πρέπει να είναι ένα καθολικό μοντέλο αυτόνομης οδήγησης».

"Τα τελευταία οκτώ χρόνια ήταν μια διαδικασία κατά την οποία συνεχίσαμε να κατανοούμε τα αυτοκίνητα και τα σενάρια εφαρμογών για την εδραίωση και τον εμπλουτισμό του λειτουργικού συστήματος. Μια εταιρεία αυτόνομης οδήγησης είναι μια εταιρεία "αποστολής εργασίας" και οι "οδηγοί τεχνητής νοημοσύνης" πρέπει να έχουν κάλυψη των δυνατοτήτων άδειας οδήγησης A , B και C, ο Wu Gansha είπε σε δημοσιογράφο από το Beijing Business Daily ότι στο μέλλον, η Uisee Technology θα εισαγάγει μεγάλα μοντέλα για να βελτιώσει περαιτέρω τις δυνατότητες του λειτουργικού συστήματος και να δημιουργήσει μια οικολογία βασισμένη σε γενικές γραμμές. μεγάλα μοντέλα για την εφαρμογή περισσότερων σκηνικών και τύπων οχήματος. Επιπλέον, θα προωθήσει βασικές επιχειρήσεις στο αεροδρόμιο και τους βιομηχανικούς τομείς για να εξαπλωθούν σε όλη την Κίνα και τον κόσμο, όχι μόνο στο Χονγκ Κονγκ, την Κίνα, αλλά και τη Σιγκαπούρη, τη Μέση Ανατολή, την Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα, την Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Ο δημοσιογράφος του Beijing Business Daily Jin Chaoli Cheng Liang