Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

В зале обработки багажа Терминала 1 международного аэропорта Гонконга беспилотный прицеп перевозит пассажирский багаж. В то же время беспилотный автобус забирал сотрудников в запретной зоне аэропорта. С тех пор как международный аэропорт Гонконга в 2019 году начал сотрудничать с компанией Uisee Technology (Beijing) Co., Ltd. (далее именуемой «Uisee Technology»), чтобы начать работу без оператора, беспилотный «маленький синий автомобиль» постепенно стал самым загруженным грузовым аэропортом. в мире «ИИ-водитель», носящий несколько шляп.

От научно-технического парка Чжунгуаньцунь до международного аэропорта Гонконга, от изучения автомобилестроения до расширения возможностей логистики, путешествий, умных городов и т. д., Uisee Technology провела 8 лет, прокладывая свой собственный путь в области автономного вождения. Репортер из Beijing Business Daily недавно посетил компанию Uisee Technology, чтобы узнать, как она позиционирует себя на постоянно меняющемся рынке и как она может реализовать «всесценарный, по-настоящему беспилотный, всепогодный» экспериментальный сценарий в тысячах отраслей.

Создайте систему, не собирая автомобиль

В 2014 году была официально запущена автоматическая система помощи при вождении Tesla (Автопилот), а в 2015 году Uber привлек более 40 экспертов по искусственному интеллекту и робототехнике из Университета Карнеги-Меллона для разработки технологии автономного вождения... С искусственным интеллектом Волна умного и автономного вождения становится все сильнее и сильнее. В 2016 году большое количество отечественных предпринимателей начало работать в сфере автономного вождения. Ву Ганша, соучредитель, председатель и генеральный директор Uisee Technology, также основал компанию в этом году.

Фактически, до основания Uisee Technology У Ганша много лет активно работал в области больших данных. Он был главным инженером Intel и директором Китайского исследовательского института. Для У Ганши, который наблюдал за двумя волнами эпохи Интернета и смартфонов, разница в выборе начала бизнеса заключается не в идее, а во времени.

У Ганша, который ухватился за тенденцию беспилотного вождения, с самого начала привлек ряд известных инвестиционных институтов для инвестирования в компанию с аурой звездного основателя, в том числе China Science and Technology Star, ZhenFund, Sinovation Ventures. , и т. д. Более того, менее чем через год после основания компании созданный ею беспилотный концепт-кар Urban Mobile Box получил международную награду Red Dot Design Award. Впоследствии, в 2019 году, благодаря проекту сотрудничества в области беспилотных логистических транспортных средств с международным аэропортом Гонконга была достигнута крупномасштабная коммерциализация беспилотных решений и систем обслуживания.

Можно сказать, что на заре предпринимательства, с большим импульсом и боевым духом, развитие Yushi Technology шло гладко. Но если они хотят сохранить место после того, как волна отступит, У Ганша и члены его команды должны оставаться трезвыми и благоразумными и не относиться к этому легкомысленно.

В начале Uisee Technology также думала о дальнейшей индустриализации концепт-кара с автономным вождением, но в итоге вернулась к самой выгодной его части, обеспечив автомобилю возможность автономного вождения. У Ганша однажды сказал, что Uisee Technology продолжает исследовать и обобщать на практике и в конечном итоге получает большой объем недорогих данных и реальных возможностей проверки транспортных средств с помощью легковых автомобилей, а также достигает конкретных сценариев применения и общего проникновения с помощью специальных/коммерческих транспортных средств. решения для получения высокой валовой прибыли.

В интервью репортеру Beijing Business Daily У Ганша много раз упоминал концепцию «расчета счетов». Взяв в качестве примера беспилотный микроциркуляционный автобус первых лет, У Ганша сказал репортерам: «Стоимость создания такого транспортного средства и его эксплуатации намного превышает стоимость найма водителя для его вождения и эксплуатации, и он может заменить только одного водителя. Этого я не мог понять. Позже проект беспилотного логистического транспортного средства в международном аэропорту Гонконга был сосредоточен на обеспечении решений автономного вождения. Он также мог заменить три задачи: погрузку, вывоз и разгрузку. .Было очевидно, что такой подход к коммерциализации можно реализовать быстро».

«Мы не производим автомобили, мы только предоставляем услуги по беспилотному вождению. Если представить себе беспилотный автомобиль как компьютер, то то, что делает Uisee Technology, — это операционная система». У Ганша сказал, что автомобиль — это всего лишь носитель для него. Работа операционной системы Uisee Technology На первом этапе компания создаст более безопасную систему автономного вождения, которая сможет соответствовать большему количеству моделей и сценариев.

от 99% до 100%

Если концепция «создания систем без производства автомобилей» прояснила направление преимуществ для Uisee Technology, то сотрудничество с международным аэропортом Гонконга является для нее важным поворотным моментом для быстрого открытия рынка.

У Ганша отметил, что ведение бизнеса в аэропорту с самого начала не было первоклассным решением, но вся среда аэропорта предъявляет более строгие требования к беспилотным транспортным средствам. Как только этот уровень будет пройден, не составит труда войти в другие сценарии. . Как и на войне, легче сначала захватить высоту, а потом уже захватывать другие территории. В то же время для Uisee Technology международный аэропорт Гонконга, который не только имеет болевые точки в логистике и транспортировке, но также готов к инновациям и допускает ошибки с начинающими компаниями, является редким клиентом-ангелом.

Согласно данным, опубликованным Международным советом аэропортов, в 2023 году международный аэропорт Гонконга обработает 4,3 миллиона тонн грузов, что сделает его самым загруженным грузовым аэропортом в мире в 2023 году. Однако за «самыми загруженными» аэропортами в течение долгого времени существовала огромная нагрузка на логистику и транспортировку. Традиционный метод работы в аэропортовой логистике, основанный на ручном управлении, сталкивается со многими проблемами, такими как рост затрат на рабочую силу, нехватка рабочей силы и высокие риски для безопасности. операционная среда.

В 2019 году У Ганша получил запрос из международного аэропорта Гонконга на удаление защитных ограждений с беспилотных логистических транспортных средств. У Ганша прямо сказал репортеру Beijing Business Daily, что это означает удаление первоначальной зоны комфорта. Выхода нет, и мы можем только бороться. «Раньше в целях безопасности многие компании, занимающиеся беспилотным вождением, в том числе и наша, оснащали свои беспилотные автомобили офицером по безопасности, чтобы люди могли взять на себя управление особыми ситуациями, с которыми можно столкнуться. Но это не утоляет жажду беспилотных автомобилей. клиентов», возвращаясь к снижению затрат и повышению эффективности, только полностью исключив персонал, отвечающий за безопасность, и реализовав полномасштабное, всепогодное и полномасштабное беспилотное вождение, мы сможем удовлетворить требования. На этом пути 99% равны 0. , и только 100% можно достичь. % проходит».

Как перейти с 99% на 100%? У Ганша сказал, что, если сосредоточиться на последнем «1%», оставшийся 1% также представляет собой реальную трудность в коммерциализации автономного вождения.

Возьмем, к примеру, покорение всепогодности, то есть преодоление 1% экстремальных погодных условий. «Каждая капля дождя, распознаваемая системой автономного вождения, является препятствием. И размеры капель дождя в разных местах различаются, некоторые из них плотные, а некоторые редкие. Что касается Гонконга, то его географическое положение близко к морю. и содержание соли в дожде высокое. Это будет сопровождаться солеными брызгами и высокой температурой». Чжан Дань, директор отдела исследований и разработок базовой платформы Uisee Technology, сообщил репортеру Beijing Business Daily, что только при наличии достаточных выборочных данных и обучение позволяет системе точно судить о внешней среде.

С этой целью компания UISEE Technology также прошла через процесс «ожидания ветра и дождя – создания ветра и дождя – и призыва к ветру и дождю». Сначала компания отправилась в разные части страны для сбора различных данных для тестирования, которое было этапом ожидания. Позже, поскольку стоимость ожидания оказалась слишком высокой, для создания ветра и дождя стали использовать разбрызгиватели. С внедрением более продвинутых технологий мы начали редактировать генераторы дождя и тумана, чтобы имитировать дождь и туман различных типов и интенсивности, и, наконец, добились «вызова ветра и дождя».

«В настоящее время, в дождливые и туманные дни, пока люди могут нормально ездить, наши беспилотные транспортные средства могут находиться на дороге, и они могут работать почти так же хорошо, как если бы на автомобиле находился настоящий водитель». Чжан Дань привел свой пример». беспилотные логистические транспортные средства при работе в трех типах погодных условий: умеренный дождь, сильный дождь и сильный дождь, механизм адаптивной динамической настройки будет активирован для анализа данных камеры и лидарного датчика в режиме реального времени, принятия решений в течение миллисекунд и настройки транспортного средства. Рабочая скорость своевременно адаптируется к текущей погоде. В зависимости от условий умеренный дождь упадет до 80% от первоначальной скорости, сильный дождь упадет до 70%, а сильный дождь упадет до 50%.

Сообщается, что прежде чем получить разрешение на работу в качестве сотрудника службы безопасности, Uisee Technology фактически прошла через три серии нападений. Весь процесс также назывался внутри компании «Планом подземелья». Группа исследований и разработок, состоящая из десятков человек, прошла закрытое обучение. экспериментальная база, один за другим, преодолела 1% экстремальных погодных условий, 1% сложных сценариев и 1% рабочих процессов, в которых участвует человек. В декабре 2019 года в международном аэропорту Гонконга был официально запущен проект «по-настоящему беспилотного» логистического транспортного средства. Одновременно с этим проектом компания Uisee Technology взяла на себя ведущую роль в руководстве внедрением ряда промышленных политик и отраслевых стандартов. и использовали результаты для того, чтобы инициатива «Один пояс, один путь» расширилась и теперь включает важные внутренние и зарубежные аэропорты, такие как аэропорт Гуанчжоу Байюнь и сингапурский аэропорт Чанги.

На пути к универсальной большой модели

По мнению У Ганши, истинное величие не создается, а постоянно развивается. То же самое относится и к технологии Uisee Technology, которая движется по пути автономного вождения.

После успеха проекта «Офицер по обеспечению безопасности» в сотрудничестве с международным аэропортом Гонконга У Ганша изначально думал, что сможет использовать его для быстрого увеличения масштабов. Однако на самом деле есть еще много областей, которые необходимо оптимизировать. и улучшился процесс эксплуатации и обслуживания, поэтому в течение следующих четырех или пяти лет компания продолжала выпускать новые продукты и обновлять старые версии. В такие сценарии, как беспилотное вождение в аэропортах, Uisee Technology ежегодно инвестирует сотни миллионов юаней.

После аэропорта Uisee Technology также изучает более широкий спектр логистических операций с беспилотными транспортными средствами. У Ганша рассказал, что промышленная логистика является вторым местом развития компании. В отличие от аэропортов, промышленная логистика сталкивается с более фрагментированными и разнообразными требованиями. «Аэропортовая логистика, возможно, сможет решить проблему с помощью одного решения и одной модели, но промышленная логистика имеет множество разделенных сценариев и разных потребностей. Чтобы адаптироваться к различным сценариям и потребностям, нам нужно делать больше».

В настоящее время беспилотные логистические тягачи Uisee Technology включают в себя беспилотные тракторы, беспилотные транспортные средства и бортовые грузовики без водителя. Они в основном используются на заводах и в парках для перевозки производственных материалов и грузов, а также для буксировки грузов и багажа в аэропортах. имеет функции автономного планирования траектории движения на протяжении всего процесса для автономного обхода препятствий, автоматической парковки, автоматического отцепления и т. д. Его также можно точно подключить к стороннему оборудованию, например вилочным погрузчикам, платформам, воротам с рольставнями и т. д. ., без ручного управления.

Сообщается, что Uisee Technology развернула четыре основных сектора: легковые автомобили, беспилотные автобусы, беспилотную логистику и услуги умного города, а также приземлилась в таких областях, как производство автомобилей, опасные химикаты, пищевая промышленность, сельскохозяйственное животноводство, тяжелое производство, аэропорты гражданской авиации. и индустриальные парки с технологией автономного вождения. По состоянию на март 2024 года Uisee Technology реализовала более 40 проектов «умного» городского туризма, охватывающих более 100 проектов производственной логистики и дистрибуции, а также расширила более 10 проектов гражданской авиации и транспорта в аэропортах.

От высокогорных аэропортов до объектов промышленной логистики, от сотрудников службы безопасности до «всесценарного, по-настоящему беспилотного, всепогодного» автономного вождения — в процессе непрерывного развития технологии Uisee Technology У Ганша также обнаружил, что разработка автономного вождения для одного сценария варианты ограничены и стоят непомерно дорого. Самое главное — иметь возможность предоставить полноценную операционную систему автономного вождения, то есть универсальную модель автономного вождения. «Дорога становится все шире и шире. Как поставщик услуг, предоставляющий решения для автономного вождения, конечной целью должна быть универсальная модель автономного вождения. Только так мы сможем лучше справляться со сложными и постоянно меняющимися отраслями и рынками».

«Последние восемь лет были процессом, в котором мы продолжали понимать автомобили и сценарии приложений для консолидации и обогащения операционной системы. Компания по автономному вождению — это компания, занимающаяся диспетчеризацией рабочей силы, и отправляемые «водители с искусственным интеллектом» должны иметь охват возможностей водительских прав A, B и C». У Ганша рассказал репортеру Beijing Business Daily, что в будущем Uisee Technology представит большие модели для дальнейшего расширения возможностей операционной системы и создания экологии, основанной на общих принципах. большие модели для реализации большего количества сцен и типов транспортных средств. Кроме того, он будет способствовать распространению ключевых предприятий в аэропортах и ​​промышленности по всему Китаю и миру, не только в Гонконге, Китае, но и в Сингапуре, на Ближнем Востоке, в Японии, Южной Корее, Европе и США.

Репортер Beijing Business Daily Цзинь Чаоли Чэн Лян