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Nella sala smistamento bagagli del Terminal 1 dell'aeroporto internazionale di Hong Kong, un rimorchio senza equipaggio trasporta i bagagli dei passeggeri. Allo stesso tempo, un autobus senza equipaggio stava prelevando i dipendenti nell'area riservata dell'aeroporto. Da quando l'aeroporto internazionale di Hong Kong ha collaborato con Uisee Technology (Beijing) Co., Ltd. (di seguito "Uisee Technology") per avviare operazioni senza operatore nel 2019, la "piccola auto blu" senza conducente è gradualmente diventata l'aeroporto cargo più trafficato nel mondo. Il "pilota AI" che indossa molteplici cappelli.

Dal parco scientifico e tecnologico di Zhongguancun all'aeroporto internazionale di Hong Kong, dall'esplorazione della produzione automobilistica al potenziamento della logistica, dei viaggi, delle città intelligenti, ecc., Uisee Technology ha trascorso 8 anni tracciando il proprio percorso nel campo della guida autonoma. Un giornalista del Beijing Business Daily ha recentemente visitato la Uisee Technology per esplorare come si definisce nel mercato in continua evoluzione e come può implementare lo scenario sperimentale "tutti gli scenari, senza pilota e per tutte le stagioni" in migliaia di settori.

Crea un sistema senza costruire un'auto

Nel 2014, il sistema di guida automatica assistita (Autopilot) di Tesla è stato lanciato ufficialmente nel 2015, Uber ha reclutato più di 40 esperti di intelligenza artificiale e robotica della Carnegie Mellon University per sviluppare la tecnologia di guida autonoma... Con l'intelligenza artificiale L'ondata della guida intelligente e autonoma; sta diventando sempre più forte. Nel 2016, un gran numero di imprenditori nazionali hanno iniziato a riversarsi nel campo della guida autonoma. Anche Wu Gansha, co-fondatore, presidente e amministratore delegato di Uisee Technology, ha fondato l'azienda quest'anno.

In effetti, prima di fondare Uisee Technology, Wu Gansha era stato profondamente coinvolto nel campo dei big data per molti anni. Era l'ingegnere capo di Intel e il direttore del China Research Institute. Per Wu Gansha, che ha osservato le due epoche di Internet e degli smartphone, la differenza nella scelta di avviare un'impresa non è l'idea, ma il tempismo.

Wu Gansha, che ha colto la tendenza della guida autonoma, ha attratto fin dall'inizio una serie di noti istituti di investimento a investire nell'azienda con l'aura di un fondatore di punta, tra cui China Science and Technology Star, ZhenFund, Sinovation Ventures , eccetera. Inoltre, meno di un anno dopo la fondazione dell'azienda, la concept car a guida autonoma "Urban Mobile Box" da lei creata ha vinto il premio internazionale Red Dot Design Award. Successivamente, nel 2019, attraverso il progetto di cooperazione sui veicoli logistici senza pilota con l’Aeroporto Internazionale di Hong Kong, è stata raggiunta la commercializzazione su larga scala di soluzioni di guida senza pilota e di sistemi di servizi.

Agli albori dell'imprenditorialità, con grande slancio e pieno di spirito combattivo, si può dire che lo sviluppo della tecnologia Yushi sia andato liscio. Ma se vogliono avere ancora un posto dopo che la marea si sarà ritirata, Wu Gansha e i membri del suo team devono rimanere sobri e prudenti e non prenderla alla leggera.

All’inizio Uisee Technology ha pensato anche a industrializzare ulteriormente la concept car a guida autonoma, ma alla fine è tornata alla sua parte più vantaggiosa, dotando l’auto della capacità di guidare in autonomia. Wu Gansha una volta ha affermato che la tecnologia Uisee continua a esplorare e riassumere nella pratica e, infine, ottiene una grande quantità di dati a basso costo e capacità di verifica dei veicoli reali attraverso le autovetture e raggiunge scenari applicativi specifici e penetrazione complessiva attraverso la fornitura di veicoli speciali/commerciali soluzioni per ottenere profitti lordi elevati.

In un'intervista con un giornalista del Beijing Business Daily, Wu Gansha ha menzionato molte volte il concetto di "regolare i conti". Prendendo come esempio l’autobus a microcircolazione a guida autonoma dei primi anni, Wu Gansha ha detto ai giornalisti: sostituire solo un conducente. Non sono riuscito a capirlo Successivamente, il progetto del veicolo logistico a guida autonoma presso l'aeroporto internazionale di Hong Kong si è concentrato sulla fornitura di soluzioni di guida autonoma. Potrebbe anche sostituire le tre attività di carico, traino e scarico . Era ovvio che poteva essere implementato rapidamente un approccio di commercializzazione."

"Non costruiamo automobili, forniamo solo servizi di guida autonoma. Se immagini un'auto a guida autonoma come un computer, ciò che fa Uisee Technology è il sistema operativo." Wu Gansha ha affermato che l'auto è solo il supporto per la guida autonoma funzionamento del sistema operativo di Uisee Technology Nella prima fase, l'azienda realizzerà un sistema di guida autonoma più sicuro in grado di adattarsi a più modelli e scenari.

dal 99% al 100%

Se il concetto di "produrre sistemi senza produrre automobili" ha chiarito la direzione dei vantaggi per Uisee Technology, la collaborazione con l'aeroporto internazionale di Hong Kong rappresenta un punto di svolta importante per una rapida apertura del mercato.

Wu Gansha ha sottolineato che svolgere attività aeroportuale fin dall'inizio non è stata una decisione di prim'ordine, ma che l'intero ambiente aeroportuale ha requisiti più severi per i veicoli senza conducente. Una volta superato questo livello, non sarà difficile entrare in altri scenari . Proprio come in una guerra, è più facile conquistare prima le alture e poi conquistare altri territori. Allo stesso tempo, per Uisee Technology, l’aeroporto internazionale di Hong Kong, che non solo ha punti deboli nella logistica e nei trasporti, ma è anche disposto a innovare e commettere errori con le start-up, è un raro angelo cliente.

Secondo i dati diffusi da Airports Council International, l'aeroporto internazionale di Hong Kong gestirà 4,3 milioni di tonnellate di merci nel 2023, diventando così l'aeroporto cargo più trafficato del mondo nel 2023. Tuttavia, dietro gli aeroporti “più trafficati”, c’è da tempo un’enorme pressione sulla logistica e sui trasporti. Il tradizionale metodo operativo della logistica aeroportuale che si basa sulla guida manuale deve affrontare molte sfide come l’aumento del costo della manodopera, la carenza di manodopera e gli elevati rischi per la sicurezza. l'ambiente operativo.

Nel 2019, Wu Gansha ha ricevuto una richiesta dall'aeroporto internazionale di Hong Kong per rimuovere le protezioni di sicurezza dai veicoli logistici senza conducente. Wu Gansha ha detto senza mezzi termini a un giornalista del Beijing Business Daily che ciò significa rimuovere la zona di comfort originaria. Non c'è via d'uscita e possiamo solo combattere. "In precedenza, per motivi di sicurezza, molte aziende di guida autonoma, compresa la nostra, dotavano i loro veicoli a guida autonoma di un responsabile della sicurezza in modo che gli esseri umani potessero farsi carico delle situazioni speciali che si potevano incontrare. Ma questo non placa la sete di clienti.', tornando alla riduzione dei costi e al miglioramento dell'efficienza, solo eliminando completamente il personale di sicurezza e realizzando una guida senza conducente con scenari completi, per tutte le condizioni atmosferiche e con processo completo potremo soddisfare i requisiti. Su questo percorso, il 99% è uguale a 0 , e si può raggiungere solo il 100%”.

Come passare dal 99% al 100%? Wu Gansha ha affermato che concentrandosi solo sull’ultimo “1%”, il restante 1% rappresenta anche la vera difficoltà nel commercializzare la guida autonoma.

Prendiamo ad esempio la conquista di tutte le condizioni atmosferiche, ovvero il superamento dell'1% delle condizioni meteorologiche estreme. "Ogni goccia di pioggia riconosciuta dal sistema di guida autonoma è un ostacolo. E la dimensione delle gocce di pioggia nei diversi luoghi varia, alcune sono dense, altre sono sparse. Per quanto riguarda Hong Kong, la sua posizione geografica è vicina al mare, e il contenuto di sale della pioggia è elevato. Sarà accompagnato da nebbia salina e temperature elevate." Zhang Dan, direttore del dipartimento di ricerca e sviluppo della piattaforma tecnologica di base dell'Uisee, ha detto a un giornalista del Beijing Business Daily che solo attraverso dati campione sufficienti e formazione può il sistema giudicare accuratamente l'ambiente esterno.

A tal fine, la tecnologia UISEE ha anche attraversato un processo di "attesa del vento e della pioggia - producendo vento e pioggia - e invocando vento e pioggia". L'azienda si è inizialmente recata in varie parti del Paese per raccogliere vari dati da testare, che costituiva la fase di attesa. Successivamente, poiché il costo dell’attesa era troppo alto, iniziarono a utilizzare gli irrigatori per creare vento e pioggia. Con l'introduzione di tecnologie più avanzate, abbiamo iniziato a modificare i generatori di pioggia e nebbia per simulare pioggia e nebbia di vario tipo e intensità, e infine a ottenere la "richiesta di vento e pioggia".

"Attualmente, nei giorni di pioggia e nebbia, finché le persone possono guidare normalmente, i nostri veicoli senza pilota possono essere sulla strada e possono funzionare quasi come se avessero un vero conducente sul veicolo." Zhang Dan ha fornito un esempio dei suoi veicoli logistici senza pilota in Quando si opera in tre tipi di condizioni atmosferiche: pioggia moderata, pioggia forte e pioggia forte, il meccanismo di regolazione dinamica adattiva verrà attivato per analizzare i dati della telecamera e del sensore Lidar in tempo reale, prendere decisioni in millisecondi e regolare le condizioni del veicolo velocità operativa in modo tempestivo per adattarsi al tempo attuale. In base alle condizioni, la pioggia moderata scenderà all'80% della velocità originale, la pioggia forte scenderà al 70% e la pioggia forte scenderà al 50%.

È stato riferito che prima di essere approvato per operare come agente di sicurezza, Uisee Technology ha effettivamente subito tre serie di aggressioni. L'intero processo è stato internamente chiamato anche "Piano Dungeon". Un team di ricerca e sviluppo composto da dozzine di persone ha seguito un addestramento a porte chiuse base sperimentale, uno per uno, ha superato l'1% delle condizioni meteorologiche estreme, l'1% degli scenari complessi e l'1% dei processi operativi che coinvolgono l'uomo. Nel dicembre 2019, il progetto del veicolo logistico senza conducente "veramente senza pilota" è stato ufficialmente operativo presso l'aeroporto internazionale di Hong Kong. Allo stesso tempo, con questo progetto, Uisee Technology ha assunto un ruolo guida nel guidare l'introduzione di una serie di politiche industriali e standard di settore. , e ha utilizzato i risultati per L'iniziativa "One Belt, One Road" si è ulteriormente ampliata per includere importanti aeroporti nazionali ed esteri come l'aeroporto di Guangzhou Baiyun e l'aeroporto di Singapore Changi.

Verso un grande modello universale

Dal punto di vista di Wu Gansha, la vera grandezza non è progettata, ma evoluta costantemente. Lo stesso vale per Uisee Technology, che corre sulla strada della guida autonoma.

Dopo il successo del progetto "De-Safety Officer" in collaborazione con l'aeroporto internazionale di Hong Kong, Wu Gansha inizialmente pensava di poterlo sfruttare per aumentare rapidamente le dimensioni. Tuttavia, in realtà ci sono ancora molte aree che devono essere ottimizzate e migliorato nel processo di funzionamento e manutenzione, quindi nei successivi quattro o cinque anni l'azienda ha continuato a lanciare nuovi prodotti e ad aggiornare le vecchie versioni. In scenari come la sola guida senza conducente negli aeroporti, Uisee Technology investe centinaia di milioni di yuan ogni anno.

Dopo l’aeroporto, Uisee Technology sta esplorando anche una gamma più ampia di operazioni di veicoli logistici senza conducente. Wu Gansha ha affermato che la logistica industriale è il secondo luogo di sviluppo dell’azienda. A differenza degli aeroporti, la logistica industriale deve far fronte ad esigenze più frammentate e diversificate. "La logistica aeroportuale può essere in grado di risolvere il problema con una soluzione e un modello, ma la logistica industriale ha molti scenari suddivisi ed esigenze diverse. Per adattarci a scenari ed esigenze diverse, dobbiamo fare di più."

Attualmente, i prodotti di trattori logistici senza conducente L4 di Uisee Technology includono principalmente trattori senza conducente, veicoli di distribuzione senza conducente e camion a pianale senza conducente. Sono utilizzati principalmente nelle fabbriche e nei parchi per materiali di produzione e trasporto di merci, nonché per il traino di merci e bagagli negli aeroporti ha le funzioni di pianificazione autonoma del percorso di guida durante l'intero processo per ottenere l'evitamento autonomo degli ostacoli, il parcheggio automatico, lo sgancio automatico, ecc. Può anche essere collegato accuratamente con attrezzature di terze parti, come carrelli elevatori, piattaforme, porte avvolgibili, ecc. ., senza funzionamento manuale.

È stato riferito che Uisee Technology ha implementato quattro settori principali: autovetture, autobus senza pilota, logistica senza pilota e servizi per città intelligenti, ed è atterrata in aree come la produzione automobilistica, prodotti chimici pericolosi, trasformazione alimentare, allevamento agricolo, produzione pesante, aeroporti dell'aviazione civile e parchi industriali. A marzo 2024, Uisee Technology ha implementato più di 40 progetti di viaggio in città intelligenti, coprendo più di 100 progetti di logistica e distribuzione in fabbrica e ampliato più di 10 progetti di aviazione civile e trasporto aeroportuale.

Dagli altopiani aeroportuali ai siti logistici industriali, dagli addetti alla sicurezza alla guida autonoma “per tutti gli scenari, senza pilota e per tutte le stagioni”, nel processo di sviluppo continuo della tecnologia Uisee, Wu Gansha ha anche scoperto che progettare la guida autonoma per un singolo scenario le opzioni sono limitate e hanno costi proibitivi. La cosa più importante è essere in grado di fornire un sistema operativo di guida autonoma completo di tutto lo scenario, ovvero un modello di guida autonoma universale. “La strada si sta facendo sempre più ampia. In qualità di fornitore di servizi che fornisce soluzioni di guida autonoma, l’obiettivo finale deve essere un modello di guida autonoma universale. Solo in questo modo potremo affrontare meglio settori e mercati complessi e in continua evoluzione”.

"Gli ultimi otto anni sono stati un processo in cui abbiamo continuato a comprendere le automobili e gli scenari applicativi per consolidare e arricchire il sistema operativo. Un'azienda di guida autonoma è una società di "invio di manodopera" e gli "autisti AI" inviati devono avere copertura delle capacità delle patenti di guida A, B e C." Wu Gansha ha detto a un giornalista del Beijing Business Daily che in futuro, Uisee Technology introdurrà modelli di grandi dimensioni per migliorare ulteriormente le capacità del sistema operativo e costruire un'ecologia basata su principi generali. modelli di grandi dimensioni per implementare più scene e tipi di veicoli. Inoltre, promuoverà la diffusione di attività chiave nel settore aeroportuale e industriale in tutta la Cina e nel mondo, non solo Hong Kong, Cina, ma anche Singapore, Medio Oriente, Giappone, Corea del Sud, Europa e Stati Uniti.

Il giornalista del Beijing Business Daily Jin Chaoli Cheng Liang