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Na sala de manuseio de bagagens do Terminal 1 do Aeroporto Internacional de Hong Kong, um trailer não tripulado transporta a bagagem dos passageiros. Ao mesmo tempo, um ônibus não tripulado recolhia funcionários na área restrita do aeroporto. Desde que o Aeroporto Internacional de Hong Kong cooperou com a Uisee Technology (Pequim) Co., Ltd. (doravante denominada "Uisee Technology") para iniciar operações sem operador em 2019, o "pequeno carro azul" sem motorista tornou-se gradualmente o aeroporto de carga mais movimentado do mundo.

Do Parque Científico e Tecnológico de Zhongguancun ao Aeroporto Internacional de Hong Kong, da exploração da fabricação de automóveis à capacitação de logística, viagens, cidades inteligentes, etc., a Uisee Technology passou 8 anos abrindo seu próprio caminho na pista de direção autônoma. Um repórter do Beijing Business Daily visitou recentemente a Uisee Technology para explorar como ela se define no mercado em constante mudança e como pode implementar o cenário experimental "para todos os cenários, verdadeiramente não tripulados e para todos os climas" em milhares de indústrias.

Faça um sistema sem construir um carro

Em 2014, o sistema de direção automática assistida da Tesla (Autopilot) foi lançado oficialmente em 2015, a Uber contratou mais de 40 especialistas em inteligência artificial e robótica da Universidade Carnegie Mellon para desenvolver tecnologia de direção autônoma... Com inteligência artificial A onda de direção inteligente e autônoma; está ficando cada vez mais forte. Em 2016, um grande número de empresários nacionais começou a entrar no campo da condução autônoma. Wu Gansha, cofundador, presidente e CEO da Uisee Technology, também fundou a empresa neste ano.

Na verdade, antes de fundar a Uisee Technology, Wu Gansha esteve profundamente envolvido na área de big data por muitos anos. Ele foi o engenheiro-chefe da Intel e diretor do Instituto de Pesquisa da China. Para Wu Gansha, que acompanhou as duas eras da Internet e dos smartphones, a diferença na escolha de abrir um negócio não é a ideia, mas o momento.

Wu Gansha, que aproveitou a tendência da direção autônoma, atraiu uma série de instituições de investimento conhecidas para investir na empresa com a aura de um fundador estrela desde o início, incluindo China Science and Technology Star, ZhenFund, Sinovation Ventures , etc. Além disso, menos de um ano após a fundação da empresa, o carro-conceito autônomo "Urban Mobile Box" criado por ela ganhou o prêmio internacional Red Dot Design Award. Posteriormente, em 2019, através do projecto de cooperação de veículos logísticos não tripulados com o Aeroporto Internacional de Hong Kong, foi alcançada a comercialização em larga escala de soluções de condução não tripuladas e sistemas de serviços.

Nos primeiros dias do empreendedorismo, com grande impulso e cheio de espírito de luta, pode-se dizer que o desenvolvimento da Tecnologia Yushi foi tranquilo. Mas se quiserem ainda ter um lugar depois que a maré baixar, Wu Gansha e os membros de sua equipe devem permanecer sóbrios e prudentes e não encarar isso levianamente.

No início, a Uisee Technology também pensou em industrializar ainda mais o carro-conceito de direção autônoma, mas no final voltou à sua parte mais vantajosa, dotando o carro da capacidade de dirigir de forma autônoma. Wu Gansha disse uma vez que a Uisee Technology continua a explorar e resumir na prática e, em última análise, obtém uma grande quantidade de dados de baixo custo e capacidades reais de verificação de veículos por meio de carros de passageiros e atinge cenários de aplicação específicos e penetração geral por meio de veículos especiais/comerciais. soluções para obter altos lucros brutos.

Numa entrevista a um repórter do Beijing Business Daily, Wu Gansha mencionou muitas vezes o conceito de "acerto de contas". Tomando como exemplo o ônibus autônomo de microcirculação dos primeiros anos, Wu Gansha disse aos repórteres: "O custo de construir tal veículo e operá-lo é muito maior do que o custo de contratar um motorista para dirigi-lo e operá-lo, e pode substituir apenas um motorista. Mais tarde, o projeto de veículo logístico autônomo no Aeroporto Internacional de Hong Kong se concentrou em fornecer soluções de direção autônoma. . Era óbvio que poderia ser implementada rapidamente.

“Não construímos carros, apenas fornecemos serviços de direção autônoma. Se você imaginar um carro autônomo como um computador, o que a Uisee Technology faz é o sistema operacional. Wu Gansha disse que o carro é apenas o transportador para o. operação do sistema operacional da Uisee Technology Na primeira etapa, a empresa fará um sistema de direção autônoma mais seguro e compatível com mais modelos e cenários.

de 99% a 100%

Se o conceito de "fabricar sistemas sem fabricar carros" esclareceu a direção das vantagens para a Uisee Technology, então a cooperação com o Aeroporto Internacional de Hong Kong é um ponto de viragem importante para a rápida abertura do mercado.

Wu Gansha destacou que fazer negócios aeroportuários desde o início não foi uma decisão de primeira linha, mas que todo o ambiente do aeroporto tem requisitos mais rigorosos para veículos sem motorista. Uma vez ultrapassado esse nível, não será difícil entrar em outros cenários. . Assim como em uma guerra, é mais fácil conquistar primeiro o terreno elevado e depois assumir o controle de outros territórios. Ao mesmo tempo, para a Uisee Technology, o Aeroporto Internacional de Hong Kong, que não só tem problemas em logística e transporte, mas também está disposto a inovar e cometer erros com empresas iniciantes, é um raro cliente anjo.

De acordo com dados divulgados pelo Airports Council International, o Aeroporto Internacional de Hong Kong movimentará 4,3 milhões de toneladas de carga em 2023, tornando-se o aeroporto de carga mais movimentado do mundo em 2023. No entanto, por trás dos aeroportos "mais movimentados", há muito tempo que existe uma enorme pressão logística e de transporte. O método tradicional de operação logística aeroportuária que depende da condução manual enfrenta muitos desafios, como o aumento dos custos de mão-de-obra, a escassez de mão-de-obra e os elevados riscos de segurança. o ambiente operacional.

Em 2019, Wu Gansha recebeu um pedido do Aeroporto Internacional de Hong Kong para remover os guardas de segurança dos veículos logísticos sem condutor. Wu Gansha disse sem rodeios a um repórter do Beijing Business Daily que isso significa remover a zona de conforto original. Não há saída e só podemos lutar. “Anteriormente, por uma questão de segurança, muitas empresas de condução autónoma, incluindo a nossa, equipavam os seus veículos autónomos com um oficial de segurança para que os humanos pudessem assumir situações especiais que pudessem ser encontradas. clientes. ', retornando à redução de custos e à melhoria da eficiência, somente eliminando completamente o pessoal de segurança e realizando a condução sem motorista em todo o cenário, em todas as condições climáticas e em todo o processo, poderemos atender aos requisitos. Nesta pista, 99% é igual a 0. , e apenas 100% pode ser alcançado. % está passando.”

Como passar de 99% para 100%? Wu Gansha disse que apenas por focar no último “1%”, o 1% restante também é a verdadeira dificuldade na comercialização da direção autônoma.

Tomemos como exemplo a conquista de todos os climas, ou seja, superar 1% das condições climáticas extremas. "Cada gota de chuva reconhecida pelo sistema de condução autónoma é um obstáculo. E os tamanhos das gotas de chuva em diferentes locais variam, algumas são densas e outras esparsas. No que diz respeito a Hong Kong, a sua localização geográfica é próxima do mar, e o teor de sal da chuva é alto. Será acompanhado por névoa salina e clima de alta temperatura." Zhang Dan, diretor do Departamento de P&D da Plataforma Básica de Tecnologia Uisee, disse a um repórter do Beijing Business Daily que somente através de dados de amostra suficientes e treinamento pode o sistema julgar com precisão o ambiente externo.

Para tal, a Tecnologia UISEE também passou por um processo de “esperar pelo vento e pela chuva - fazer vento e chuva - e pedir vento e chuva”. A empresa foi primeiro a vários pontos do país para coletar diversos dados para testes, que era a fase de espera. Mais tarde, como o custo da espera era muito alto, começaram a usar sprinklers para criar vento e chuva. Com a introdução de tecnologias mais avançadas, passamos a editar geradores de chuva e neblina para simular chuva e neblina de vários tipos e intensidades, e finalmente conseguir “chamar vento e chuva”.

“Atualmente, em dias de chuva e neblina, desde que as pessoas possam dirigir normalmente, nossos veículos não tripulados podem estar na estrada e podem operar quase tão bem quanto ter um motorista real no veículo. Zhang Dan deu um exemplo disso.” veículos logísticos não tripulados em Ao operar em três tipos de clima: chuva moderada, chuva forte e chuva forte, o mecanismo de ajuste dinâmico adaptativo será ativado para analisar dados da câmera e do sensor lidar em tempo real, tomar decisões em milissegundos e ajustar o veículo velocidade de operação em tempo hábil para se adaptar ao clima atual. De acordo com as condições, a chuva moderada cairá para 80% da velocidade original, a chuva forte cairá para 70% e a chuva forte cairá para 50%.

É relatado que antes de ser aprovado para atuar como oficial de segurança, a Uisee Technology passou por três lotes de ataques. Todo o processo também foi chamado internamente de “Plano de Masmorra”. Uma equipe de P&D de dezenas de pessoas passou por treinamento fechado no. base experimental, um por um, superou 1% das condições climáticas extremas, 1% dos cenários complexos e 1% dos processos operacionais envolvidos pelo homem. Em dezembro de 2019, o projeto de veículo logístico sem motorista "verdadeiramente não tripulado" foi oficialmente operado no Aeroporto Internacional de Hong Kong. Ao mesmo tempo, com este projeto, a Uisee Technology assumiu a liderança na orientação da introdução de uma série de políticas industriais e padrões industriais. , e usou os resultados para A iniciativa “One Belt, One Road” se expandiu ainda mais para incluir importantes aeroportos nacionais e estrangeiros, como o Aeroporto Guangzhou Baiyun e o Aeroporto Changi de Cingapura.

Rumo a um grande modelo universal

Na opinião de Wu Gansha, a verdadeira grandeza não é projetada, mas evoluída constantemente. O mesmo se aplica à Uisee Technology, que está rodando na estrada da direção autônoma.

Após o sucesso do projeto “De-Safety Officer” em cooperação com o Aeroporto Internacional de Hong Kong, Wu Gansha originalmente pensou que poderia usar isso para aumentar rapidamente a escala. e melhorou no processo de operação e manutenção, portanto, nos próximos quatro ou cinco anos, a empresa continuou a lançar novos produtos e atualizar versões antigas. Em cenários como a condução sem motorista em aeroportos, a Uisee Technology investe centenas de milhões de yuans todos os anos.

Depois do aeroporto, a Uisee Technology também está explorando uma gama mais ampla de operações de veículos logísticos sem motorista. Wu Gansha apresentou que a logística industrial é o segundo local de desenvolvimento da empresa. Ao contrário dos aeroportos, a logística industrial tem de enfrentar requisitos mais fragmentados e diversos. “A logística aeroportuária pode resolver o problema com uma solução e um modelo, mas a logística industrial tem muitos cenários subdivididos e necessidades diferentes.

Atualmente, os produtos de trator logístico sem motorista L4 da Uisee Technology incluem principalmente tratores sem motorista, veículos de distribuição sem motorista e caminhões-plataforma sem motorista. Eles são usados ​​​​principalmente em fábricas e parques para materiais de produção e transporte de carga, bem como reboque de carga e bagagem em aeroportos. tem as funções de planejar autonomamente o percurso de condução ao longo de todo o processo para conseguir evitar obstáculos autônomos, estacionamento automático, desengate automático, etc. Também pode ser conectado com precisão a equipamentos de terceiros, como empilhadeiras, plataformas, portas de enrolar, etc. ., sem operação manual.

É relatado que a Uisee Technology implantou quatro setores principais: automóveis de passageiros, ônibus não tripulados, logística não tripulada e serviços de cidades inteligentes, e pousou em áreas como fabricação de automóveis, produtos químicos perigosos, processamento de alimentos, criação agrícola, manufatura pesada, aeroportos de aviação civil e tecnologia de condução autônoma. Em março de 2024, a Uisee Technology implementou mais de 40 projetos de viagens em cidades inteligentes, cobrindo mais de 100 projetos de logística e distribuição de fábricas, e expandiu mais de 10 projetos de aviação civil e transporte aeroportuário.

Das terras altas dos aeroportos aos locais de logística industrial, dos oficiais de segurança à direção autônoma “em todos os cenários, verdadeiramente não tripulados e em todas as condições climáticas”, no processo de desenvolvimento contínuo da tecnologia Uisee, Wu Gansha também descobriu que projetar a direção autônoma para um único cenário. as opções são limitadas e os custos são proibitivos. O mais importante é ser capaz de fornecer um sistema operacional de direção autônoma de cenário completo, ou seja, um modelo universal de direção autônoma. “A estrada está a tornar-se cada vez mais ampla. Como fornecedor de serviços que fornece soluções de condução autónoma, o objetivo final deve ser um modelo de condução autónoma universal. Só assim poderemos lidar melhor com indústrias e mercados complexos e em constante mudança.

“Os últimos oito anos foram um processo no qual continuamos a compreender os carros e os cenários de aplicação para consolidar e enriquecer o sistema operacional. Uma empresa de direção autônoma é uma empresa de ‘despacho de mão de obra’, e os ‘motoristas de IA’ enviados devem ter cobertura dos recursos de carteira de motorista A, B e C.” Wu Gansha disse a um repórter do Beijing Business Daily que, no futuro, a Uisee Technology introduzirá grandes modelos para aprimorar ainda mais as capacidades do sistema operacional e construir uma ecologia baseada em geral. modelos grandes para implementar mais cena e tipo de veículo. Além disso, promoverá negócios importantes nos campos aeroportuário e industrial para se espalharem por toda a China e pelo mundo, não apenas Hong Kong, China, mas também Singapura, Médio Oriente, Japão, Coreia do Sul, Europa e Estados Unidos.

Repórter do Beijing Business Daily, Jin Chaoli Cheng Liang