berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Di ruang penanganan bagasi Terminal 1 Bandara Internasional Hong Kong, sebuah trailer tak berawak sedang mengangkut bagasi penumpang. Pada saat yang sama, sebuah bus tak berawak sedang menjemput karyawan di area terlarang bandara. Sejak Bandara Internasional Hong Kong bekerja sama dengan Uisee Technology (Beijing) Co., Ltd. (selanjutnya disebut sebagai "Uisee Technology") untuk memulai operasi tanpa operator pada tahun 2019, "mobil biru kecil" tanpa pengemudi secara bertahap menjadi bandara kargo tersibuk di dunia. "Pengemudi AI" yang memiliki banyak jabatan.

Dari Taman Sains dan Teknologi Zhongguancun hingga Bandara Internasional Hong Kong, mulai dari eksplorasi manufaktur mobil hingga pemberdayaan logistik, perjalanan, kota pintar, dll., Uisee Technology telah menghabiskan 8 tahun merintis jalurnya sendiri di jalur mengemudi otonom. Seorang reporter dari Beijing Business Daily baru-baru ini mengunjungi Uisee Technology untuk mengeksplorasi bagaimana Uisee mendefinisikan dirinya di pasar yang terus berubah dan bagaimana Uisee dapat menerapkan skenario eksperimental "segala skenario, benar-benar tanpa awak, segala cuaca" di ribuan industri.

Buatlah sistem tanpa membuat mobil

Pada tahun 2014, sistem mengemudi berbantuan otomatis (Autopilot) Tesla secara resmi diluncurkan; pada tahun 2015, Uber merekrut lebih dari 40 pakar kecerdasan buatan dan robotika dari Universitas Carnegie Mellon untuk mengembangkan teknologi mengemudi otonom... Dengan kecerdasan buatan Gelombang mengemudi yang cerdas dan otonom semakin kuat dan kuat pada tahun 2016, sejumlah besar pengusaha dalam negeri mulai terjun ke bidang mengemudi otonom. Wu Gansha, salah satu pendiri, ketua dan CEO Uisee Technology, juga mendirikan perusahaan tersebut pada tahun ini.

Faktanya, sebelum mendirikan Uisee Technology, Wu Gansha telah berkecimpung secara mendalam di bidang big data selama bertahun-tahun. Ia adalah chief engineer Intel dan direktur China Research Institute. Bagi Wu Gansha yang telah menyaksikan dua gelombang era Internet dan ponsel pintar, perbedaan dalam memilih memulai bisnis bukanlah idenya, melainkan waktunya.

Wu Gansha, yang memanfaatkan tren mengemudi otonom, telah menarik sejumlah lembaga investasi ternama untuk berinvestasi di perusahaan dengan aura pendiri bintang sejak awal, termasuk China Science and Technology Star, ZhenFund, Sinovation Ventures , dll. Apalagi, kurang dari setahun setelah perusahaan didirikan, mobil konsep self-driving "Urban Mobile Box" yang diciptakannya memenangkan penghargaan internasional Red Dot Design Award. Selanjutnya, pada tahun 2019, melalui proyek kerja sama kendaraan logistik tak berawak dengan Bandara Internasional Hong Kong, komersialisasi skala besar atas solusi dan sistem layanan mengemudi tanpa awak tercapai.

Di masa-masa awal berwirausaha, dengan momentum yang besar dan penuh semangat juang, perkembangan Teknologi Yushi bisa dikatakan berjalan mulus. Namun jika ingin tetap mendapat tempat setelah air pasang surut, Wu Gansha dan anggota timnya harus tetap sadar dan bijaksana serta tidak menganggap enteng.

Pada awalnya, Uisee Technology juga berpikir untuk melakukan industrialisasi lebih lanjut pada mobil konsep penggerak otonom, namun pada akhirnya kembali ke bagian yang paling menguntungkan, memberikan mobil tersebut kemampuan untuk mengemudi secara mandiri. Wu Gansha pernah berkata bahwa Uisee Technology terus mengeksplorasi dan merangkum dalam praktiknya, dan pada akhirnya memperoleh sejumlah besar data berbiaya rendah dan kemampuan verifikasi kendaraan nyata melalui mobil penumpang, dan mencapai skenario aplikasi spesifik dan penetrasi keseluruhan melalui kendaraan khusus/komersial solusi untuk memperoleh laba kotor yang tinggi.

Dalam sebuah wawancara dengan reporter Beijing Business Daily, Wu Gansha menyebutkan konsep "penyelesaian rekening" berkali-kali. Mengambil contoh bus mikrosirkulasi yang dapat mengemudi sendiri di tahun-tahun awal, Wu Gansha mengatakan kepada wartawan, "Biaya pembuatan kendaraan semacam itu dan pengoperasiannya jauh lebih besar daripada biaya menyewa sopir untuk mengemudikan dan mengoperasikannya, dan itu bisa hanya mengganti satu pengemudi. Saya tidak dapat memahaminya. Nantinya, proyek kendaraan logistik self-driving di Bandara Internasional Hong Kong berfokus pada penyediaan solusi mengemudi otonom . Jelas bahwa pendekatan komersialisasi dapat dilaksanakan dengan cepat."

"Kami tidak membuat mobil, kami hanya menyediakan layanan self-driving. Jika Anda membayangkan mobil self-driving sebagai komputer, yang dilakukan Uisee Technology adalah sistem operasinya." Wu Gansha mengatakan bahwa mobil hanyalah pembawa pengoperasian sistem operasi Uisee Technology. Pada tahap pertama, perusahaan akan membuat sistem mengemudi otonom yang lebih aman dan dapat menyesuaikan lebih banyak model dan skenario.

dari 99% menjadi 100%

Jika konsep "membuat sistem tanpa membuat mobil" telah memperjelas arah keuntungan bagi Uisee Technology, maka kerja sama dengan Bandara Internasional Hong Kong merupakan titik balik penting untuk membuka pasar dengan cepat.

Wu Gansha menunjukkan bahwa menjalankan bisnis bandara sejak awal bukanlah keputusan terbaik, tetapi seluruh lingkungan bandara memiliki persyaratan yang lebih ketat untuk kendaraan tanpa pengemudi . Sama seperti dalam perang, lebih mudah untuk merebut tempat tinggi terlebih dahulu, baru kemudian mengambil alih wilayah lain. Pada saat yang sama, bagi Uisee Technology, Bandara Internasional Hong Kong, yang tidak hanya memiliki kendala di bidang logistik dan transportasi, namun juga bersedia berinovasi dan membuat kesalahan dengan perusahaan-perusahaan start-up, adalah pelanggan malaikat yang langka.

Menurut data yang dirilis oleh Airports Council International, Bandara Internasional Hong Kong akan menangani 4,3 juta ton kargo pada tahun 2023, menjadikannya bandara kargo tersibuk di dunia pada tahun 2023. Namun, di balik bandara "tersibuk", terdapat tekanan logistik dan transportasi yang sangat besar sejak lama. Metode operasi logistik bandara tradisional yang mengandalkan pengemudian manual menghadapi banyak tantangan seperti kenaikan biaya tenaga kerja, kekurangan tenaga kerja, dan risiko keselamatan yang tinggi di negara tersebut. lingkungan operasi.

Pada tahun 2019, Wu Gansha menerima permintaan dari Bandara Internasional Hong Kong untuk menghapus penjaga keselamatan dari kendaraan logistik tanpa pengemudi. Wu Gansha secara blak-blakan mengatakan kepada reporter Beijing Business Daily bahwa ini berarti menghilangkan zona nyaman yang semula. “Sebelumnya, demi keselamatan, banyak perusahaan self-driving, termasuk perusahaan kami, akan melengkapi kendaraan self-driving mereka dengan petugas keselamatan sehingga manusia dapat mengambil alih situasi khusus yang mungkin dihadapi. Namun hal ini tidak memuaskan dahaga akan keselamatan. pelanggan.', kembali ke pengurangan biaya dan peningkatan efisiensi, hanya dengan sepenuhnya menghilangkan personel keselamatan dan mewujudkan mengemudi tanpa pengemudi dengan skenario penuh, segala cuaca, dan proses penuh kita dapat memenuhi persyaratan , dan hanya 100% yang dapat dicapai.

Bagaimana cara beralih dari 99% ke 100%? Wu Gansha mengatakan bahwa hanya dengan berfokus pada “1%” terakhir, 1% sisanya juga merupakan kesulitan nyata dalam mengkomersialkan kendaraan otonom.

Ambil contoh menaklukkan segala cuaca, yaitu menembus 1% kondisi cuaca ekstrem. “Setiap tetes air hujan yang dikenali oleh sistem penggerak otonom merupakan suatu kendala. Dan ukuran tetesan air hujan di berbagai tempat berbeda-beda, ada yang lebat dan ada yang jarang. Bagi Hong Kong, letak geografisnya dekat dengan laut, dan kandungan garam dalam hujan tinggi. Hal ini akan disertai dengan semprotan garam dan cuaca bersuhu tinggi." Zhang Dan, direktur Platform Dasar Teknologi Uisee Departemen Litbang, mengatakan kepada reporter Beijing Business Daily bahwa hanya melalui data sampel yang memadai dan pelatihan dapatkah sistem menilai lingkungan eksternal secara akurat.

Untuk itu, Teknologi UISEE juga telah melalui proses "menunggu angin dan hujan - menciptakan angin dan hujan - dan menyerukan angin dan hujan". Perusahaan terlebih dahulu berangkat ke berbagai pelosok tanah air untuk mengumpulkan berbagai data untuk pengujian, yang merupakan tahap penantian. Belakangan, karena biaya menunggu terlalu mahal, mereka mulai menggunakan alat penyiram untuk menciptakan angin dan hujan. Dengan diperkenalkannya teknologi yang lebih maju, kami mulai mengedit generator hujan dan kabut untuk mensimulasikan berbagai jenis dan intensitas hujan dan kabut, dan akhirnya mencapai "Panggilan Angin dan Hujan".

"Saat ini, di hari-hari hujan dan berkabut, selama orang dapat mengemudi dengan normal, kendaraan tak berawak kami dapat berada di jalan, dan mereka dapat beroperasi hampir seperti halnya memiliki pengemudi sungguhan di dalam kendaraan tersebut." kendaraan logistik tak berawak di Saat beroperasi dalam tiga jenis cuaca: hujan sedang, hujan lebat, dan hujan lebat, mekanisme penyesuaian dinamis adaptif akan diaktifkan untuk menganalisis data kamera dan sensor lidar secara real time, membuat keputusan dalam milidetik, dan menyesuaikan kendaraan kecepatan operasi secara tepat waktu untuk beradaptasi dengan cuaca saat ini, hujan sedang akan turun hingga 80% dari kecepatan semula, hujan lebat akan turun hingga 70%, dan hujan lebat akan turun hingga 50%.

Dilaporkan bahwa sebelum disetujui untuk beroperasi sebagai petugas keamanan, Uisee Technology sebenarnya melalui tiga gelombang penyerangan. Seluruh proses juga secara internal disebut "Rencana Bawah Tanah". Tim R&D yang terdiri dari puluhan orang menjalani pelatihan tertutup di basis eksperimental. , satu per satu, telah menembus 1% kondisi cuaca ekstrem, 1% skenario kompleks, dan 1% proses operasi yang melibatkan manusia. Pada bulan Desember 2019, proyek kendaraan logistik tanpa pengemudi yang "benar-benar tak berawak" secara resmi dioperasikan di Bandara Internasional Hong Kong. Pada saat yang sama, dengan proyek ini, Uisee Technology memimpin dalam memandu penerapan sejumlah kebijakan industri dan standar industri. , dan menggunakan hasilnya untuk Inisiatif “One Belt, One Road” telah diperluas hingga mencakup bandara-bandara penting dalam dan luar negeri seperti Bandara Guangzhou Baiyun dan Bandara Changi Singapura.

Menuju model besar yang universal

Dalam pandangan Wu Gansha, kehebatan sejati tidak dirancang, melainkan terus berkembang. Hal yang sama berlaku untuk Uisee Technology, yang bergerak di bidang mengemudi otonom.

Setelah suksesnya proyek "De-Safety Officer" bekerja sama dengan Bandara Internasional Hong Kong, Wu Gansha awalnya mengira bisa memanfaatkan ini untuk meningkatkan skalanya dengan cepat. Namun nyatanya, masih banyak area yang perlu dioptimalkan dan ditingkatkan dalam proses pengoperasian dan pemeliharaan, sehingga dalam empat atau lima tahun berikutnya, perusahaan terus meluncurkan produk baru dan meningkatkan versi lama. Dalam skenario seperti mengemudi tanpa pengemudi di bandara saja, Uisee Technology menginvestasikan ratusan juta yuan setiap tahun.

Setelah bandara, Uisee Technology juga menjajaki pengoperasian kendaraan logistik tanpa pengemudi yang lebih luas. Wu Gansha memperkenalkan bahwa logistik industri adalah tempat kedua dalam pengembangan perusahaan. Berbeda dengan bandara, logistik industri harus menghadapi persyaratan yang lebih terfragmentasi dan beragam. “Logistik bandara mungkin dapat menyelesaikan masalah dengan satu solusi dan satu model, namun logistik industri memiliki banyak skenario yang terbagi dan kebutuhan yang berbeda. Untuk beradaptasi dengan skenario dan kebutuhan yang berbeda, kita harus berbuat lebih banyak.”

Saat ini, produk traktor logistik tanpa pengemudi L4 dari Uisee Technology terutama mencakup traktor tanpa pengemudi, kendaraan distribusi tanpa pengemudi, dan truk flatbed tanpa pengemudi.Mereka terutama digunakan di pabrik dan taman untuk bahan produksi dan transportasi kargo, serta kargo bandara dan penarik bagasi memiliki fungsi merencanakan jalur mengemudi secara mandiri di seluruh proses untuk mencapai penghindaran rintangan secara otonom, parkir otomatis, pelepasan kaitan otomatis, dll. Ini juga dapat dihubungkan secara akurat dengan peralatan pihak ketiga, seperti forklift, platform, pintu rana bergulir, dll. ., tanpa pengoperasian manual.

Dilaporkan bahwa Teknologi Uisee telah mengerahkan empat sektor utama: mobil penumpang, bus tanpa awak, logistik tanpa awak, dan layanan kota pintar, dan telah diterapkan di berbagai bidang seperti manufaktur mobil, bahan kimia berbahaya, pengolahan makanan, peternakan pertanian, manufaktur alat berat, dan bandara penerbangan sipil. , dan kawasan industri. Pada Maret 2024, Uisee Technology telah mengimplementasikan lebih dari 40 proyek perjalanan kota pintar, mencakup lebih dari 100 proyek logistik dan distribusi pabrik, dan memperluas lebih dari 10 proyek penerbangan sipil dan transportasi bandara.

Dari dataran tinggi bandara hingga lokasi logistik industri, dari petugas keselamatan hingga pengemudian otonom “semua skenario, benar-benar tak berawak, segala cuaca”, dalam proses pengembangan berkelanjutan Teknologi Uisee, Wu Gansha juga menemukan bahwa merancang mengemudi otonom untuk satu skenario The pilihannya dibatasi dan biayanya mahal. Yang terpenting adalah mampu menyediakan sistem operasi mengemudi otonom dengan skenario penuh, yaitu model mengemudi otonom universal. “Jalannya semakin lebar. Sebagai penyedia layanan yang menyediakan solusi mengemudi otonom, tujuan utamanya adalah model mengemudi otonom yang universal. Hanya dengan cara ini kita dapat mengatasi industri dan pasar yang kompleks dan terus berubah dengan lebih baik.”

“Delapan tahun terakhir telah menjadi proses di mana kami terus memahami mobil dan skenario aplikasi untuk mengkonsolidasikan dan memperkaya sistem operasi. Perusahaan pengemudi otonom adalah perusahaan 'pengiriman tenaga kerja', dan 'pengemudi AI' yang dikirim harus memiliki cakupan kemampuan SIM A, B, dan C.” Wu Gansha mengatakan kepada reporter dari Beijing Business Daily bahwa di masa depan, Uisee Technology akan memperkenalkan model besar untuk lebih meningkatkan kemampuan sistem operasi, dan membangun ekologi berdasarkan umum. model besar untuk menerapkan lebih banyak pemandangan dan jenis kendaraan. Selain itu, akan mendorong bisnis-bisnis utama di bidang bandara dan industri agar tersebar ke seluruh Tiongkok dan dunia, tidak hanya Hong Kong, Tiongkok, tetapi juga Singapura, Timur Tengah, Jepang, Korea Selatan, Eropa, dan Amerika Serikat.

Reporter Harian Bisnis Beijing Jin Chaoli Cheng Liang