nouvelles

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Dans le hall de traitement des bagages du terminal 1 de l'aéroport international de Hong Kong, une remorque sans pilote transporte les bagages des passagers. Au même moment, un bus sans pilote récupérait des employés dans la zone réglementée de l'aéroport. Depuis que l'aéroport international de Hong Kong a coopéré avec Uisee Technology (Beijing) Co., Ltd. (ci-après dénommé « Uisee Technology ») pour démarrer des opérations sans opérateur en 2019, la « petite voiture bleue » sans conducteur est progressivement devenue l'aéroport de fret le plus fréquenté. dans le monde, le « pilote IA » qui porte plusieurs casquettes.

Du parc scientifique et technologique de Zhongguancun à l'aéroport international de Hong Kong, de l'exploration de la construction automobile à l'autonomisation de la logistique, des voyages, des villes intelligentes, etc., Uisee Technology a passé 8 ans à tracer sa propre voie sur la voie de la conduite autonome. Un journaliste du Beijing Business Daily a récemment visité Uisee Technology pour explorer comment elle se définit sur un marché en constante évolution et comment elle peut mettre en œuvre le scénario expérimental « tous scénarios, véritablement sans pilote, tous temps » dans des milliers d'industries.

Créer un système sans construire de voiture

En 2014, le système de conduite automatique assistée (Autopilot) de Tesla a été officiellement lancé ; en 2015, Uber a débauché plus de 40 experts en intelligence artificielle et en robotique de l'Université Carnegie Mellon pour développer une technologie de conduite autonome... Avec l'intelligence artificielle La vague de la conduite intelligente et autonome devient de plus en plus fort. En 2016, un grand nombre d'entrepreneurs nationaux ont commencé à affluer dans le domaine de la conduite autonome. Wu Gansha, co-fondateur, président et PDG d'Uisee Technology, a également créé la société cette année.

En fait, avant de fonder Uisee Technology, Wu Gansha était profondément impliqué dans le domaine du big data depuis de nombreuses années. Il était ingénieur en chef d'Intel et directeur du China Research Institute. Pour Wu Gansha, qui a observé les deux époques de l'Internet et des smartphones, la différence dans le choix de créer une entreprise n'est pas l'idée, mais le moment choisi.

Wu Gansha, qui a saisi la tendance de la conduite autonome, a attiré un certain nombre d'institutions d'investissement bien connues pour investir dans l'entreprise avec l'aura d'un fondateur vedette depuis le début, notamment China Science and Technology Star, ZhenFund, Sinovation Ventures. , etc. De plus, moins d'un an après la création de l'entreprise, le concept-car autonome « ​​Urban Mobile Box » qu'elle a créé a remporté le prix international Red Dot Design Award. Par la suite, en 2019, grâce au projet de coopération de véhicules logistiques sans pilote avec l'aéroport international de Hong Kong, la commercialisation à grande échelle de solutions de conduite et de systèmes de services sans pilote a été réalisée.

Au début de l'entrepreneuriat, avec un grand élan et plein d'esprit combatif, le développement de Yushi Technology peut être considéré comme une navigation fluide. Mais s'ils veulent encore avoir une place après le retrait de la marée, Wu Gansha et les membres de son équipe doivent rester sobres et prudents et ne pas prendre cela à la légère.

Au début, Uisee Technology a également pensé à industrialiser davantage le concept-car de conduite autonome, mais elle est finalement revenue à sa partie la plus avantageuse, offrant à la voiture la capacité de conduire de manière autonome. Wu Gansha a déclaré un jour qu'Uisee Technology continue d'explorer et de résumer dans la pratique, et obtient finalement une grande quantité de données à faible coût et des capacités réelles de vérification des véhicules grâce aux voitures particulières, et réalise des scénarios d'application spécifiques et une pénétration globale grâce aux véhicules spéciaux/commerciaux. solutions pour obtenir des profits bruts élevés.

Dans une interview avec un journaliste du Beijing Business Daily, Wu Gansha a mentionné à plusieurs reprises le concept de « règlement de compte ». Prenant comme exemple le bus à microcirculation autonome des premières années, Wu Gansha a déclaré aux journalistes : « Le coût de construction d'un tel véhicule et de son fonctionnement est bien supérieur au coût d'embauche d'un chauffeur pour le conduire et le faire fonctionner, et il peut Je n'ai pas pu le comprendre. Plus tard, le projet de véhicule logistique autonome à l'aéroport international de Hong Kong s'est concentré sur la fourniture de solutions de conduite autonome. Il pourrait également remplacer les trois tâches de chargement, de traction et de déchargement. . Il était évident que cette approche de commercialisation pouvait être mise en œuvre rapidement.

"Nous ne construisons pas de voitures, nous fournissons uniquement des services de conduite autonome. Si vous imaginez une voiture autonome comme un ordinateur, ce que fait Uisee Technology, c'est le système d'exploitation. Wu Gansha a déclaré que la voiture n'est que le support du système d'exploitation." fonctionnement du système d'exploitation d'Uisee Technology Dans un premier temps, l'entreprise créera un système de conduite autonome plus sûr pouvant correspondre à davantage de modèles et de scénarios.

de 99% à 100%

Si le concept de « fabriquer des systèmes sans fabriquer des voitures » a clarifié la direction des avantages pour Uisee Technology, alors la coopération avec l'aéroport international de Hong Kong constitue un tournant important pour l'ouverture rapide du marché.

Wu Gansha a souligné que faire des affaires aéroportuaires dès le début n'était pas une décision de premier ordre, mais que l'ensemble de l'environnement de l'aéroport a des exigences plus strictes en matière de véhicules sans conducteur. Une fois ce niveau dépassé, il ne sera pas difficile d'entrer dans d'autres scénarios. . Tout comme lors d'une guerre, il est plus facile de s'emparer d'abord des hauteurs, puis de s'emparer d'autres territoires plus tard. Dans le même temps, pour Uisee Technology, l'aéroport international de Hong Kong, qui a non seulement des problèmes de logistique et de transport, mais est également prêt à innover et à commettre des erreurs avec les start-ups, est un client providentiel rare.

Selon les données publiées par l'Airports Council International, l'aéroport international de Hong Kong traitera 4,3 millions de tonnes de fret en 2023, ce qui en fera l'aéroport de fret le plus fréquenté au monde en 2023. Cependant, derrière les aéroports « les plus fréquentés », il existe depuis longtemps une énorme pression en matière de logistique et de transport. La méthode traditionnelle d'exploitation de la logistique aéroportuaire qui repose sur la conduite manuelle est confrontée à de nombreux défis tels que la hausse des coûts de main-d'œuvre, la pénurie de main-d'œuvre et les risques élevés en matière de sécurité. l’environnement opérationnel.

En 2019, Wu Gansha a reçu une demande de l'aéroport international de Hong Kong visant à retirer les gardes de sécurité des véhicules logistiques sans conducteur. Wu Gansha a déclaré sans ambages à un journaliste du Beijing Business Daily que cela signifiait supprimer la zone de confort d'origine. Il n'y a pas d'issue et nous ne pouvons que nous battre. "Auparavant, par souci de sécurité, de nombreuses entreprises autonomes, dont la nôtre, équipaient leurs véhicules autonomes d'un agent de sécurité afin que les humains puissent prendre en charge les situations particulières qui pourraient être rencontrées. Mais cela n'étanche pas la soif de clients.', en revenant à la réduction des coûts et à l'amélioration de l'efficacité, ce n'est qu'en éliminant complètement le personnel de sécurité et en réalisant une conduite sans conducteur dans tous les scénarios, tous temps et avec un processus complet, que nous pourrons répondre aux exigences. Sur cette piste, 99 % est égal à 0. , et seulement 100 % peuvent être atteints. % est en train de réussir.

Comment passer de 99% à 100% ? Wu Gansha a déclaré qu'en se concentrant simplement sur les derniers « 1 % », les 1 % restants constituent également la véritable difficulté de la commercialisation de la conduite autonome.

Prenons l'exemple de la conquête de tous les temps, c'est-à-dire de surmonter 1 % des conditions météorologiques extrêmes. "Chaque goutte de pluie reconnue par le système de conduite autonome est un obstacle. Et la taille des gouttes de pluie à différents endroits varie, certaines sont denses et d'autres clairsemées. En ce qui concerne Hong Kong, sa situation géographique est proche de la mer, et la teneur en sel de la pluie est élevée. Elle sera accompagnée de brouillard salin et de températures élevées. " Zhang Dan, directeur du département R&D de la plate-forme technologique de base de l'Uisee, a déclaré à un journaliste du Beijing Business Daily que ce n'est que grâce à des échantillons de données suffisants et la formation permet au système de juger avec précision l'environnement externe.

À cette fin, la technologie UISEE a également suivi un processus consistant à « attendre le vent et la pluie – créer du vent et de la pluie – et appeler du vent et de la pluie ». L’entreprise s’est d’abord rendue dans différentes régions du pays pour collecter diverses données à des fins de tests, ce qui constituait l’étape d’attente. Plus tard, parce que le coût de l’attente était trop élevé, ils ont commencé à utiliser des arroseurs pour créer du vent et de la pluie. Avec l'introduction d'une technologie plus avancée, nous avons commencé à éditer des générateurs de pluie et de brouillard pour simuler la pluie et le brouillard de différents types et intensités, et finalement réaliser « l'appel au vent et à la pluie ».

"Actuellement, les jours de pluie et de brouillard, tant que les gens peuvent conduire normalement, nos véhicules sans pilote peuvent être sur la route, et ils peuvent fonctionner presque aussi bien qu'avec un vrai conducteur à bord du véhicule. Zhang Dan a donné un exemple de lui." véhicules logistiques sans pilote lors d'un fonctionnement dans trois types de conditions météorologiques : pluie modérée, forte pluie et forte pluie, le mécanisme de réglage dynamique adaptatif sera activé pour analyser les données de la caméra et du capteur lidar en temps réel, prendre des décisions en quelques millisecondes et ajuster le véhicule. vitesse de fonctionnement en temps opportun pour s'adapter aux conditions météorologiques actuelles, les pluies modérées chuteront à 80 % de la vitesse d'origine, les fortes pluies chuteront à 70 % et les fortes pluies chuteront à 50 %.

Il est rapporté qu'avant d'être autorisé à opérer en tant qu'agent de sécurité, Uisee Technology a en fait subi trois séries d'assauts. L'ensemble du processus était également appelé en interne le « Plan de donjon ». Une équipe de R&D composée de dizaines de personnes a suivi une formation fermée au sein du centre. base expérimentale. , un par un, il a surmonté 1 % des conditions météorologiques extrêmes, 1 % des scénarios complexes et 1 % des processus opérationnels impliqués par l'homme. En décembre 2019, le projet de véhicule logistique sans conducteur « véritablement sans pilote » a été officiellement exploité à l'aéroport international de Hong Kong. Dans le même temps, avec ce projet, Uisee Technology a pris la tête de l'introduction d'un certain nombre de politiques industrielles et de normes industrielles. , et a utilisé les résultats pour L'initiative « One Belt, One Road » s'est encore étendue pour inclure d'importants aéroports nationaux et étrangers tels que l'aéroport de Guangzhou Baiyun et l'aéroport de Singapour Changi.

Vers un grand modèle universel

Selon Wu Gansha, la véritable grandeur n'est pas conçue, mais évolue constamment. Il en va de même pour Uisee Technology, qui s'engage sur la voie de la conduite autonome.

Après le succès du projet « De-Safety Officer » en coopération avec l'aéroport international de Hong Kong, Wu Gansha pensait à l'origine pouvoir l'utiliser pour augmenter rapidement l'échelle. Cependant, en fait, de nombreux domaines doivent encore être optimisés. et amélioré le processus d'exploitation et de maintenance, donc au cours des quatre ou cinq années suivantes, la société a continué à lancer de nouveaux produits et à mettre à niveau les anciennes versions. Dans des scénarios tels que la conduite sans conducteur dans les aéroports, Uisee Technology investit des centaines de millions de yuans chaque année.

Après l'aéroport, Uisee Technology explore également une gamme plus large d'opérations de véhicules logistiques sans conducteur. Wu Gansha a introduit que la logistique industrielle est le deuxième lieu de développement de l'entreprise. Contrairement aux aéroports, la logistique industrielle doit faire face à des exigences plus fragmentées et plus diverses. « La logistique aéroportuaire peut peut-être résoudre le problème avec une solution et un modèle, mais la logistique industrielle comporte de nombreux scénarios subdivisés et des besoins différents. Afin de nous adapter aux différents scénarios et besoins, nous devons faire plus. »

À l'heure actuelle, les produits de tracteurs logistiques sans conducteur L4 d'Uisee Technology comprennent principalement des tracteurs sans conducteur, des véhicules de distribution sans conducteur et des camions à plateau sans conducteur. Ils sont principalement utilisés dans les usines et les parcs pour le transport de matériaux de production et de marchandises, ainsi que pour le remorquage de marchandises et de bagages dans les aéroports. a pour fonction de planifier de manière autonome le trajet de conduite tout au long du processus pour éviter les obstacles de manière autonome, stationner automatiquement, décrocher automatiquement, etc. Il peut également être connecté avec précision à des équipements tiers, tels que des chariots élévateurs, des plates-formes, des portes à volets roulants, etc. ., sans opération manuelle.

Il est rapporté qu'Uisee Technology a déployé quatre secteurs majeurs : les voitures particulières, les bus sans pilote, la logistique sans pilote et les services de ville intelligente, et a atterri dans des domaines tels que la construction automobile, les produits chimiques dangereux, la transformation des aliments, l'élevage agricole, l'industrie lourde, les aéroports de l'aviation civile. et les parcs industriels. En mars 2024, Uisee Technology avait mis en œuvre plus de 40 projets de voyages dans des villes intelligentes, couvrant plus de 100 projets de logistique et de distribution d'usine, et élargi plus de 10 projets d'aviation civile et de transport aéroportuaire.

Des hauts plateaux aéroportuaires aux sites logistiques industriels, des agents de sécurité à la conduite autonome « ​​tous scénarios, véritablement sans pilote et par tous les temps », dans le processus de développement continu de la technologie Uisee, Wu Gansha a également découvert que concevoir une conduite autonome pour un seul scénario. les options sont plafonnées et leur coût est prohibitif. Le plus important est de pouvoir fournir un système d'exploitation de conduite autonome complet, c'est-à-dire un modèle de conduite autonome universel. "La route est de plus en plus large. En tant que fournisseur de services proposant des solutions de conduite autonome, l'objectif ultime doit être un modèle de conduite autonome universel. Ce n'est qu'ainsi que nous pourrons mieux faire face à des secteurs et des marchés complexes et en constante évolution. "

« Les huit dernières années ont été un processus dans lequel nous avons continué à comprendre les voitures et les scénarios d'application pour consolider et enrichir le système d'exploitation. Une entreprise de conduite autonome est une entreprise de « répartition de la main-d'œuvre », et les « conducteurs IA » envoyés doivent avoir couverture des capacités des permis de conduire A, B et C. " Wu Gansha a déclaré à un journaliste du Beijing Business Daily qu'à l'avenir, Uisee Technology introduira de grands modèles pour améliorer davantage les capacités du système d'exploitation et construire une écologie basée sur des principes généraux. grands modèles pour mettre en œuvre plus de scènes et de types de véhicules. En outre, cela favorisera la propagation d'entreprises clés dans les domaines aéroportuaire et industriel dans toute la Chine et dans le monde, non seulement à Hong Kong, en Chine, mais également à Singapour, au Moyen-Orient, au Japon, en Corée du Sud, en Europe et aux États-Unis.

Jin Chaoli Cheng Liang, journaliste du Beijing Business Daily