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Après que Wang Xiaoqiu soit devenu le nouveau chef de SAIC, Jia Jianxu est devenu l'adjoint de Wang Xiaoqiu et Tao Hailong a pris la tête de SAIC Volkswagen, les ajustements de personnel dans le département SAIC sont toujours en cours de fermentation.

Récemment, il a été rapporté que Zhuang Jingxiong, directeur général de SAIC General Motors, quitterait officiellement son poste dans un avenir proche et que Cui Weiguo, directeur général adjoint de SAIC Passenger Vehicle Company, prendrait la relève. En réponse, une personne concernée de SAIC-GM a répondu que la fausse nouvelle avait été confirmée comme étant une rumeur.

Depuis son entrée en fonction, Zhuang Jingxiong a servi pendant un an et deux mois. Aux yeux du monde extérieur, Zhuang Jingxiong a pris le poste de directeur général dans le rôle de « capitaine des pompiers ». Avant son arrivée, les ventes de SAIC-GM avaient diminué pendant quatre années consécutives. Zhuang Jingxiong dirige SAIC-GM, qui doit non seulement maintenir les bases des véhicules à carburant, mais également accélérer les changements en matière d'électrification et d'intelligence. Le plus grand test est le temps. Il ne reste que trois ans à la coentreprise entre SAIC et GM. Si elle veut obtenir des résultats satisfaisants avant l'expiration du contrat, SAIC-GM, qui est encore au plus bas, doit courir plus vite.

Le "Capitaine des pompiers" prend ses fonctions

Selon des sources internes, le numéro d'emploi de Zhuang Jingxiong est « inférieur à 200 » et il est un haut responsable de SAIC-GM.

En 1996, Zhuang Jingxiong, 23 ans, a participé à la création de la coentreprise SAIC-GM en tant que membre fondateur. Après cela, il a commencé à être responsable de la gestion des opérations, des achats et d'autres activités, et a été successivement assistant exécutif du comité exécutif de SAIC-GM, directeur du bureau du directeur général et directeur exécutif du département des achats.

Au cours de ses 23 années chez SAIC-GM, il a été témoin des « deux millions » de SAIC-GM. En 2010, lorsque Ding Lei, alors directeur général de SAIC-GM, était en fonction, les ventes annuelles de SAIC-GM dépassaient le million d'unités, ce qui en faisait la première entreprise nationale de voitures particulières à dépasser le million d'unités. A cette époque, Zhuang Jingxiong était l'assistant de Ding Lei.

En 2017, lorsque Wang Yongqing, alors directeur général de SAIC-GM, était en fonction, les ventes de SAIC-GM dépassaient les 2 millions de véhicules. Les trois grandes marques de SAIC-GM, Cadillac, Buick et Chevrolet, couvrent plusieurs segments de marché tels que les voitures, les SUV et les monospaces. La marque Buick réalise à elle seule des ventes dépassant le million de véhicules. Ce fut un moment glorieux pour SAIC-GM, mais les ventes commencèrent à décliner au cours des années suivantes.

En 2021, l'industrie estime que la conduite autonome entrera dans la « seconde moitié » de la commercialisation, et la plateforme de voyage est considérée comme un bon support pour Robotaxi, et SAIC ne veut pas être absent. La même année, Zhuang Jingxiong devient PDG de Xiangdao Travel, une société de voyages mobiles investie par SAIC Motor. Cette année-là, une grande quantité d'argent chaud a été injectée dans les plateformes de voyage. Xiangdao Travel a reçu un investissement de 500 millions de yuans en 2021. Les plateformes de voyage qui ont reçu un financement la même année comprenaient également Caocao Travel et T3 Travel.

Cependant, par rapport à la popularité de la piste de voyage, SAIC-GM, qui est sous la forte pression de la transformation, pourrait avoir davantage besoin de Zhuang Jingxiong.

En novembre 2022, Zhuang Jingxiong est revenu chez SAIC-GM et a occupé le poste de directeur général adjoint de la société et de directeur général de SAIC-GM Sales Co., Ltd. Six mois plus tard, Zhuang Jingxiong a été promu directeur général de SAIC-GM.

Mais pour Zhuang Jingxiong, le SAIC-GM après son retour est complètement différent de son départ.

Lorsque Zhuang Jingxiong a pris la direction générale de SAIC-GM, le monde extérieur l'a comparé à un « capitaine pompier ».

Avant son entrée en fonction, les ventes de SAIC-GM avaient diminué pendant quatre années consécutives. D'ici 2022, le volume des ventes de SAIC-GM atteindra 1,170 million de véhicules, soit presque la moitié du point culminant de 2017. Non seulement le marché des véhicules à carburant d'origine diminue progressivement, mais les ventes de véhicules à énergies nouvelles ne représentent également que 49 000 véhicules.

Vers 2018, SAIC-GM a commencé à remplacer plusieurs modèles principaux de ses marques Buick et Chevrolet par des moteurs à trois cylindres. L'industrie a considéré cette décision comme le « coupable » de la baisse des ventes de SAIC-GM.

Pour les constructeurs automobiles, les moteurs à trois cylindres présentent les avantages d’être plus économes en carburant, plus légers et moins chers à fabriquer, mais pour les consommateurs, ils présentent également les inconvénients d’un bruit, d’une puissance plus faible et d’un confort réduit. Cette décision s'est heurtée à la résistance des consommateurs.

Comparée à l'hésitation de BBA à construire une plate-forme purement électrique, la transformation de SAIC-GM est très rapide. Le 14 septembre 2021, General Motors a officiellement lancé la plateforme de véhicules électriques Ultium sur le marché chinois, avec un investissement de 70 milliards de yuans.

La Cadillac LYRIQ, la première voiture sous la plate-forme purement électrique Autoneng, sera lancée en juin 2022, avec un prix de départ de 439 700 yuans. Depuis sa livraison, les ventes mensuelles ont fluctué de dizaines à des centaines, avec les meilleures ventes de seulement 850. véhicules, la plate-forme purement électrique d'Autoneng ne sera pas en mesure de diluer les coûts de R&D.

La mission de Zhuang Jingxiong est de sortir SAIC-GM du brouillard, non seulement pour maintenir les bases des véhicules à carburant, mais également pour accélérer les changements en matière d’électrification et d’intelligence.

La « douleur » de SAIC-GM

Mais éteindre un incendie n’est pas une tâche facile. Zhuang Jingxiong a pris la tête de SAIC-GM pendant plus d'un an, ce qui a été le moment le plus intense de la guerre des prix sur le marché automobile chinois. Il en est également conscient et estime que la clé de la transformation de SAIC-GM est « rapide ». En termes de logiciels et d'intelligence, elle « doit être encore accélérée » et la réponse du marché « doit être plus rapide ».

Afin de s’adapter au marché chinois, la philosophie de Zhuang Jingxiong après son entrée en fonction est de « lancer une coentreprise et une contre-attaque hybride ». En avril de cette année, le SAIC-GM Buick GL8 PHEV a été lancé et livré en juin. Sur le site de livraison, il a même remis personnellement les nouvelles clés de voiture au propriétaire de la voiture. Selon le plan, SAIC General Motors lancera 8 nouveaux modèles énergétiques cette année et l'année prochaine.

Concernant les capacités de renseignement rétrospectif très critiquées, Zhuang Jingxiong a créé le centre logiciel et numérique SAIC-GM après avoir pris ses fonctions, et a adapté l'ancienne équipe de R&D logicielle de Pan Asia au centre. Ce centre est lié au siège social de General Motors North America à Détroit. "Seuls les logiciels créés par des Chinois peuvent être plus adaptés aux besoins des Chinois", a-t-il déclaré.

"Zhuang (Jingxiong) a tout fait lui-même cette année et s'est tenu au courant des faits. Bien qu'il soit soumis à une forte pression, il n'a aucun air sur ses employés.", A déclaré une personne proche de Zhuang Jingxiong au journaliste du 21st Century Business Herald, mais la situation à court terme de SAIC-GM n'est pas celle de Zhuang. Jingxiong peut à lui seul renverser la situation.

Sous la pression de la « guerre des prix », les trois sous-marques de SAIC-GM sont également confrontées au problème de la couverture mutuelle des fourchettes de prix. Le prix de la marque de luxe de deuxième rang Cadillac a chuté sur le marché de Buick, qui se concentre sur le marché intérieur grand public, ne peut compter que sur le Weilan 6 de 100 000 yuans pour échanger le prix contre le volume sur le marché des nouvelles énergies. Chevrolet, qui est presque invisible, l'est désormais. Il est également difficile d'avoir une voix.

En tant que coentreprise automobile, la prise de décision implique les deux actionnaires et le lien est long. Compte tenu de la situation du marché et de la concurrence, Zhuang Jingxiong a déclaré que SAIC-GM avait encore raccourci le processus de prise de décision afin de « prendre une décision et une mise en œuvre rapides ».

Pourtant, l’idéal est beau, mais la réalité est cruelle. Selon des proches de SAIC-GM, la mise en œuvre de solutions locales intelligentes se heurte encore à des contraintes de la part de GM, et Cadillac en est un exemple. Bien que General Motors ait mené des recherches dans le domaine de la conduite autonome assez tôt, la technologie de conduite autonome utilisée en Chine est encore relativement conservatrice et nécessite davantage d'approbation de la part de General Motors. « Par rapport à SAIC Volkswagen, la transformation de SAIC-GM est plus difficile.

Le dilemme que les coentreprises doivent surmonter est plus grand que celui des marques indépendantes. Si les problèmes fondamentaux ne peuvent être résolus, il sera en effet difficile de renverser la tendance.

Au premier semestre de cette année, la production et les ventes de SAIC-GM ont chuté d'une année sur l'autre, respectivement de 53,97 % et 49,98 % sur un an. Il s'agit de la baisse des ventes la plus sévère parmi toutes les filiales du Groupe SAIC.

Au premier trimestre 2024, SAIC-GM a subi une perte de 106 millions de yuans. Il s'agit de la troisième perte trimestrielle en quinze ans. Les deux premières se sont produites pendant l'épidémie.

L'accord de base de coentreprise entre SAIC et General Motors a été signé le 31 octobre 1995. La coentreprise Shanghai General Motors (rebaptisée plus tard SAIC-GM) a été officiellement créée en juin 1997. La durée de la coentreprise est de 30 ans et expire en 2027. .

Dans trois ans, la coentreprise entre SAIC et General Motors expirera. La question de savoir si le contrat pourra être renouvelé comme prévu sera cruciale au cours des trois prochaines années, et la charge reposera toujours sur les épaules des dirigeants.