uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Sen jälkeen, kun Wang Xiaoqiusta tuli SAIC:n uusi johtaja, Jia Jianxusta tuli Wang Xiaoqiun sijainen ja Tao Hailongista tuli SAIC Volkswagenin ruori, SAIC-osaston henkilöstösäädöt ovat edelleen käymässä.

Äskettäin kerrottiin, että SAIC General Motorsin toimitusjohtaja Zhuang Jingxiong eroaa virallisesti tehtävästään lähitulevaisuudessa, ja SAIC Passenger Vehicle Companyn varatoimitusjohtaja Cui Weiguo ottaa tehtävän. Vastauksena asiaankuuluva henkilö SAIC-GM:stä vastasi, että väärä uutinen on vahvistettu huhuksi.

Virkaan astuttuaan Zhuang Jingxiong on palvellut vuoden ja kaksi kuukautta. Ulkomaailman silmissä Zhuang Jingxiong otti pääjohtajan tehtävän "palontorjuntakapteenin" roolissa. Ennen kuin hän siirtyi johtoon, SAIC-GM:n myynti oli laskenut neljänä peräkkäisenä vuonna. Zhuang Jingxiong johtaa SAIC-GM:ää, jonka täytyy paitsi ylläpitää polttoaineajoneuvojen perustaa, myös nopeuttaa muutoksia sähköistymisessä ja älykkyydessä. Suurempi testi on aikaa. Jos SAIC-GM haluaa tuottaa tyydyttäviä tuloksia ennen sopimuksen umpeutumista, edelleen matalalla olevan SAIC-GM:n on toimittava nopeammin.

"Palontorjuntakapteeni" astuu virkaan

Sisäpiiriläisten mukaan Zhuang Jingxiongin työmäärä on "200 sisällä" ja hän on SAIC-GM:n vanhempi henkilö.

Vuonna 1996 23-vuotias Zhuang Jingxiong osallistui SAIC-GM-yhteisyrityksen perustamiseen perustajajäsenenä. Sen jälkeen hän alkoi vastata toiminnan johtamisesta, hankinnoista ja muista liiketoiminnoista ja toimi peräkkäin SAIC-GM:n toimeenpanevan komitean assistenttina, General Manager Officen johtajana ja hankintaosaston johtajana.

23 vuoden aikana SAIC-GM:ssä hän näki SAIC-GM:n "kahta miljoonaa". Vuonna 2010 SAIC-GM:n silloisen toimitusjohtajan Ding Lein toimiessa SAIC-GM:n vuotuinen myynti ylitti miljoonan kappaleen, joten se on ensimmäinen kotimainen henkilöautoyhtiö, joka ylitti miljoonan kappaleen. Tuolloin Zhuang Jingxiong oli Ding Lein assistentti.

Vuonna 2017, kun SAIC-GM:n silloinen toimitusjohtaja Wang Yongqing oli virassa, SAIC-GM:n myynti ylitti 2 miljoonaa ajoneuvoa. SAIC-GM:n kolme suurta tuotemerkkiä, Cadillac, Buick ja Chevrolet, kattavat useita markkinasegmenttejä, kuten autoja, maastoautoja ja MPV-autoja. Pelkästään Buick-brändin myynti on yli miljoona ajoneuvoa. Tämä oli loistava hetki SAIC-GM:lle, mutta myynti alkoi laskea seuraavina vuosina.

Vuonna 2021 toimiala uskoo, että autonominen ajaminen siirtyy kaupallistamisen "toiselle puoliskolle", ja matkailualustaa pidetään hyvänä Robotaxin kantajana, eikä SAIC halua olla poissa. Samana vuonna Zhuang Jingxiongista tuli SAIC Motorin sijoittaman mobiilimatkailuyhtiön Xiangdao Travelin toimitusjohtaja. Tuona vuonna Xiangdao Travel sai 500 miljoonan yuanin investoinnin vuonna 2021. Samana vuonna rahoituksen saaneisiin matkailualustoihin kuuluivat myös Caocao Travel ja T3 Travel.

Kuitenkin verrattuna matkaradan suosioon, suuren muutospaineen alla oleva SAIC-GM saattaa tarvita enemmän Zhuang Jingxiongia.

Marraskuussa 2022 Zhuang Jingxiong palasi SAIC-GM:n palvelukseen ja toimi yhtiön SAIC-GM Sales Co., Ltd:n varatoimitusjohtajana ja toimitusjohtajana. Puoli vuotta myöhemmin Zhuang Jingxiong ylennettiin SAIC-GM:n pääjohtajaksi.

Mutta Zhuang Jingxiongille SAIC-GM hänen paluunsa jälkeen on täysin erilainen kuin hänen lähtiessään.

Kun Zhuang Jingxiong aloitti SAIC-GM:n pääjohtajana, ulkomaailma vertasi häntä "palontorjuntakapteeniin".

Ennen kuin hän astui virkaan, SAIC-GM:n myynti oli laskenut neljänä peräkkäisenä vuonna. Vuoteen 2022 mennessä SAIC-GM:n myyntimäärä on 1,170 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on lähes puolet vuoden 2017 huippupisteestä. Alkuperäisen polttoaineen ajoneuvojen markkinat eivät ole vain asteittain laskemassa, vaan myös uusia energiaajoneuvoja myydään vain 49 000 ajoneuvoa.

Vuoden 2018 tienoilla SAIC-GM alkoi korvata useita Buick- ja Chevrolet-merkkiensä päämalleja kolmisylinterisillä moottoreilla.

Autoyhtiöille kolmisylinteristen moottoreiden etuna on se, että ne ovat polttoainetehokkaampia, kevyempiä ja halvempia valmistaa, mutta kuluttajille ne tuovat mukanaan myös haittoja, kuten melua, heikompaa tehoa ja alentuneen mukavuuden. Tämä kohtasi kuluttajien vastustusta.

Verrattuna BBA:n epäröintiin puhtaasti sähköisen alustan rakentamisessa, SAIC-GM:n muutos on erittäin nopea. 14. syyskuuta 2021 General Motors toi virallisesti Ultium-sähköautoalustan Kiinan markkinoille 70 miljardin yuanin investoinnilla.

Cadillac LYRIQ, ensimmäinen Autoneng-puhdasähköalustalla varustettu auto, tuodaan markkinoille kesäkuussa 2022, ja sen lähtöhinta on 439 700 yuania. Autonengin puhtaasti sähköinen alusta ei pysty laimentamaan T&K-kustannuksia.

Zhuang Jingxiongin tehtävänä on johtaa SAIC-GM pois usvasta, ei vain polttoaineajoneuvojen perustan ylläpitämiseksi, vaan myös nopeuttaa muutoksia sähköistymisessä ja älykkyydessä.

SAIC-GM:n "kipu"

Mutta tulipalon sammuttaminen ei ole helppo tehtävä. Zhuang Jingxiong aloitti SAIC-GM:n johtajana yli vuodeksi, mikä oli Kiinan automarkkinoiden hintasodan intensiivisin hetki. Hän on myös tietoinen tästä ja uskoo, että avain SAIC-GM:n muutokseen on "nopea" Mitä tulee ohjelmistoon ja älykkyyteen, sitä "on nopeutettava edelleen" ja markkinoiden reagointia "on oltava nopeampi".

Sopeutuakseen Kiinan markkinoille, Zhuang Jingxiongin filosofia virkaan astumisen jälkeen on "käynnistää yhteisyritys ja hybridivastahyökkäys". Tämän vuoden huhtikuussa SAIC-GM Buick GL8 PHEV lanseerattiin ja toimitettiin kesäkuussa. Toimituspaikalla hän jopa toimitti uuden auton avaimet henkilökohtaisesti auton omistajalle. Suunnitelman mukaan SAIC General Motors tuo markkinoille 8 uutta energiamallia tänä ja ensi vuonna.

Mitä tulee paljon kritisoituihin taaksepäin älykkyysominaisuuksiin, Zhuang Jingxiong perusti SAIC-GM Software and Digital Centerin tehtäviensä aloittamisen jälkeen ja muutti Pan Asian aiemman ohjelmistojen T&K-tiimin keskelle. Tämä keskus on yhteydessä General Motorsin Pohjois-Amerikan pääkonttoriin Detroitissa. "Vain kiinalaisten valmistamat ohjelmistot voivat olla sopivampia kiinalaisten tarpeisiin."

"Zhuang (Jingxiong) on ​​tehnyt kaiken itse tänä vuonna ja pysynyt tosiasioissa. Vaikka hän on suuren paineen alaisena, hänellä ei ole väkivaltaa työntekijöitään kohtaan, sanoi 21st Century Business Herald -toimittajalle, mutta SAIC-GM:n lyhytaikainen tilanne ei ole vain Jingxiongin tilanne.

"Hintasodan" paineen alla SAIC-GM:n kolmella alamerkillä on myös hintaluokkien keskinäisen kattavuuden ongelma. Toisen tason luksusbrändin Cadillacin hinta on pudonnut Buickin markkina-alueelle, joka keskittyy kotimaan valtavirran markkinoille, ja se voi luottaa vain 100 000 yuanin Weilan 6:n vaihtoon uusilla energiamarkkinoilla. Chevrolet, joka on lähes näkymätön, on nyt Myös ääntä on vaikea saada.

Yhteisyrityksenä autoyhtiönä päätöksenteossa ovat mukana molemmat osakkeenomistajat, ja linkki on pitkä. Markkina- ja kilpailutilanteen vuoksi Zhuang Jingxiong sanoi, että SAIC-GM on edelleen lyhentänyt päätöksentekoprosessia "nopeaa päätöksentekoa ja nopeaa täytäntöönpanoa varten".

Ihanne on kuitenkin kaunis, mutta todellisuus on julma. SAIC-GM:n läheisten mukaan älykkäiden paikallisten ratkaisujen käyttöönotto kohtaa edelleen GM:n rajoituksia, ja Cadillac on esimerkki. Vaikka General Motors on tehnyt tutkimusta autonomisen ajamisen alalla melko varhain, Kiinassa käytetty autonominen ajotekniikka on edelleen suhteellisen konservatiivista ja vaatii enemmän General Motorsin hyväksyntää "SAIC-GM:n muuntaminen on vaikeampaa kuin SAIC Volkswagenissa."

Yhteisyritysten on voitettava ongelma, joka on suurempi kuin itsenäisten tuotemerkkien ongelma.

Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla SAIC-GM:n tuotanto ja myynti laskivat edellisvuodesta, 53,97 % ja 49,98 %. Se oli kaikista SAIC-konsernin tytäryhtiöistä suurin myynnin lasku.

Vuoden 2024 ensimmäisellä neljänneksellä SAIC-GM kärsi 106 miljoonan yuanin tappiosta. Tämä oli kolmas neljännesvuosittainen tappio viiteentoista vuoteen.

Perusyhteisyrityssopimus SAIC:n ja General Motorsin välillä allekirjoitettiin 31. lokakuuta 1995. Yhteisyritys Shanghai General Motors (myöhemmin nimetty SAIC-GM) perustettiin virallisesti kesäkuussa 1997. Yhteisyrityskausi on 30 vuotta ja päättyy vuonna 2027. .

Kolmen vuoden kuluttua SAIC:n ja General Motorsin yhteisyritys päättyy seuraavan kolmen vuoden aikana, ja taakka jää edelleen johtajien harteille.