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Dopo che Wang Xiaoqiu è diventato il nuovo capo della SAIC, Jia Jianxu è diventato il vice di Wang Xiaoqiu e Tao Hailong ha preso il timone della SAIC Volkswagen, gli aggiustamenti del personale nel dipartimento SAIC sono ancora in fermento.

Recentemente, è stato riferito che Zhuang Jingxiong, direttore generale di SAIC General Motors, si dimetterà ufficialmente dal suo incarico nel prossimo futuro e Cui Weiguo, vice direttore generale di SAIC Passenger Vehicle Company, subentrerà. In risposta, una persona rilevante della SAIC-GM ha risposto che la falsa notizia è stata confermata come una voce.

Da quando è entrato in carica, Zhuang Jingxiong ha prestato servizio per un anno e due mesi. Agli occhi del mondo esterno, Zhuang Jingxiong ha assunto la carica di direttore generale nel ruolo di "capitano dei vigili del fuoco". Prima che subentrasse, le vendite di SAIC-GM erano diminuite per quattro anni consecutivi. Zhuang Jingxiong guida SAIC-GM, che non deve solo mantenere le basi dei veicoli a carburante, ma anche accelerare i cambiamenti nell’elettrificazione e nell’intelligenza. La prova più grande è il tempo. Mancano solo tre anni alla joint venture tra SAIC e GM. Se vuole ottenere risultati soddisfacenti prima della scadenza del contratto, SAIC-GM, che è ancora a un livello basso, deve correre più velocemente.

Il "Capitano dei vigili del fuoco" entra in carica

Secondo fonti informate, il numero di lavoro di Zhuang Jingxiong è “entro 200” ed è una figura di alto livello presso SAIC-GM.

Nel 1996, il 23enne Zhuang Jingxiong ha partecipato alla costituzione della joint venture SAIC-GM come membro fondatore. Successivamente, ha iniziato a essere responsabile della gestione operativa, degli appalti e di altre attività, e successivamente ha ricoperto il ruolo di assistente esecutivo del comitato esecutivo SAIC-GM, direttore dell'ufficio del direttore generale e direttore esecutivo del dipartimento appalti.

Durante i suoi 23 anni alla SAIC-GM, è stato testimone dei "due milioni" della SAIC-GM. Nel 2010, quando Ding Lei, allora direttore generale di SAIC-GM, era in carica, le vendite annuali di SAIC-GM hanno superato 1 milione di unità, rendendola la prima azienda nazionale di autovetture a superare il milione di unità. A quel tempo, Zhuang Jingxiong era l'assistente di Ding Lei.

Nel 2017, quando Wang Yongqing, allora direttore generale di SAIC-GM, era in carica, le vendite di SAIC-GM hanno superato i 2 milioni di veicoli. I tre marchi principali di SAIC-GM, Cadillac, Buick e Chevrolet, coprono più segmenti di mercato come automobili, SUV e monovolume. Il solo marchio Buick ha venduto più di un milione di veicoli. Questo fu un momento glorioso per la SAIC-GM, ma le vendite iniziarono a diminuire negli anni successivi.

Nel 2021, l’industria ritiene che la guida autonoma entrerà nella “seconda metà” della commercializzazione e la piattaforma di viaggio è considerata un buon vettore per Robotaxi e SAIC non vuole essere assente. Nello stesso anno, Zhuang Jingxiong divenne CEO di Xiangdao Travel, una compagnia di viaggi mobile investita da SAIC Motor. Quell'anno, una grande quantità di denaro caldo versato nelle piattaforme di viaggio Xiangdao Travel ha ricevuto un investimento di 500 milioni di yuan nel 2021. Le piattaforme di viaggio che hanno ricevuto finanziamenti nello stesso anno includevano anche Caocao Travel e T3 Travel.

Tuttavia, rispetto alla popolarità del percorso di viaggio, SAIC-GM, che è sotto l'elevata pressione della trasformazione, potrebbe aver bisogno di più di Zhuang Jingxiong.

Nel novembre 2022, Zhuang Jingxiong è tornato in SAIC-GM e ha ricoperto il ruolo di vicedirettore generale della società e direttore generale di SAIC-GM Sales Co., Ltd. Sei mesi dopo, Zhuang Jingxiong è stato promosso a direttore generale della SAIC-GM.

Ma per Zhuang Jingxiong, il SAIC-GM dopo il suo ritorno è completamente diverso da quando se ne andò.

Quando Zhuang Jingxiong divenne direttore generale della SAIC-GM, il mondo esterno lo paragonò a un "capitano dei vigili del fuoco".

Prima del suo insediamento, le vendite di SAIC-GM erano diminuite per quattro anni consecutivi. Entro il 2022, il volume delle vendite di SAIC-GM sarà pari a 1,170 milioni di veicoli, quasi dimezzato rispetto al picco del 2017. Non solo il mercato dei veicoli a carburante originale sta gradualmente diminuendo, ma anche le vendite di veicoli a nuova energia ammontano a soli 49.000 veicoli.

Intorno al 2018, SAIC-GM ha iniziato a sostituire diversi modelli principali dei suoi marchi Buick e Chevrolet con motori a tre cilindri. L'industria ha considerato questa mossa come il "colpevole" del calo delle vendite di SAIC-GM.

Per le case automobilistiche, i motori a tre cilindri presentano i vantaggi di essere più efficienti nei consumi, più leggeri e più economici da produrre, ma per i consumatori comportano anche gli svantaggi di rumore, potenza inferiore e comfort ridotto. Ciò è stato accolto con resistenza da parte dei consumatori.

Rispetto all’esitazione di BBA nel costruire una piattaforma puramente elettrica, la trasformazione di SAIC-GM è molto rapida. Il 14 settembre 2021, General Motors ha lanciato ufficialmente la piattaforma di veicoli elettrici Ultium nel mercato cinese, con un investimento di 70 miliardi di yuan.

La Cadillac LYRIQ, la prima vettura della piattaforma elettrica pura Autoneng, sarà lanciata nel giugno 2022, con un prezzo di partenza di 439.700 yuan. Dalla sua consegna, le vendite mensili hanno oscillato da decine a centinaia, con un picco di soli 850 ., la piattaforma elettrica pura di Autoneng non sarà in grado di diluire i costi di ricerca e sviluppo.

La missione di Zhuang Jingxiong è quella di portare SAIC-GM fuori dalla nebbia, non solo per mantenere le basi dei veicoli a carburante, ma anche per accelerare i cambiamenti nell’elettrificazione e nell’intelligenza.

Il “dolore” della SAIC-GM

Ma spegnere un incendio non è un compito facile. Zhuang Jingxiong ha assunto la guida della SAIC-GM per più di un anno, il momento più intenso della guerra dei prezzi nel mercato automobilistico cinese. Anche lui ne è consapevole e ritiene che la chiave della trasformazione di SAIC-GM sia "veloce". In termini di software e intelligenza, "deve essere ulteriormente accelerata" e la risposta del mercato "deve essere più rapida".

Per adattarsi al mercato cinese, la filosofia di Zhuang Jingxiong dopo il suo insediamento è quella di “lanciare una joint venture e un contrattacco ibrido”. Nell'aprile di quest'anno, la Buick GL8 PHEV SAIC-GM è stata lanciata e consegnata a giugno. Sul luogo della consegna ha addirittura consegnato personalmente le chiavi della nuova auto al proprietario dell'auto. Secondo il piano, SAIC General Motors lancerà 8 nuovi modelli energetici quest'anno e il prossimo.

Per quanto riguarda le tanto criticate capacità di intelligence arretrata, dopo che Zhuang Jingxiong ha assunto le sue funzioni, ha fondato il Centro software e digitale SAIC-GM e ha adattato al centro il precedente team di ricerca e sviluppo di software della Pan Asia. Questo centro è collegato alla sede centrale di Detroit della General Motors North America. "Solo il software realizzato dai cinesi può essere più adatto alle esigenze del popolo cinese."

"Zhuang (Jingxiong) ha fatto tutto da solo quest'anno e si è tenuto al passo con i fatti. Sebbene sia sotto grande pressione, non si dà arie nei confronti dei suoi dipendenti." Una persona vicina a Zhuang Jingxiong ha detto al giornalista del 21st Century Business Herald, ma la situazione a breve termine della SAIC-GM non dipende da Zhuang e Jingxiong può ribaltare la situazione.

Sotto la pressione della “guerra dei prezzi”, i tre sottomarchi della SAIC-GM si trovano ad affrontare anche il problema della copertura reciproca delle fasce di prezzo. Il prezzo del marchio di lusso di secondo livello Cadillac è sceso allo spazio di mercato di Buick, che si concentra sul mercato principale domestico, può fare affidamento solo sul Weilan 6 da 100.000 yuan per scambiare prezzo con volume nel nuovo mercato dell'energia, Chevrolet. che è quasi invisibile, ora è anche difficile avere voce.

In quanto società automobilistica in joint venture, il processo decisionale coinvolge entrambi gli azionisti e il collegamento è lungo. In considerazione della situazione del mercato e della concorrenza, Zhuang Jingxiong ha affermato che SAIC-GM ha ulteriormente abbreviato il processo decisionale al fine di "un rapido processo decisionale e una rapida implementazione".

Tuttavia, l'ideale è bello, ma la realtà è crudele. Secondo persone vicine a SAIC-GM, l'implementazione di soluzioni locali intelligenti deve ancora affrontare i vincoli di GM, e Cadillac ne è un esempio. Sebbene la General Motors abbia condotto ricerche nel campo della guida autonoma abbastanza presto, la tecnologia di guida autonoma utilizzata in Cina è ancora relativamente conservatrice e richiede una maggiore approvazione da parte della General Motors. "Rispetto a SAIC Volkswagen, la trasformazione di SAIC-GM è più difficile."

Il dilemma che le joint venture devono superare è più grande di quello dei marchi indipendenti. Se i problemi fondamentali non possono essere risolti, sarà difficile invertire la tendenza.

Nella prima metà di quest'anno, la produzione e le vendite di SAIC-GM sono diminuite su base annua, rispettivamente del 53,97% e del 49,98% su base annua. Si è trattato del calo delle vendite più grave tra tutte le filiali del Gruppo SAIC.

Nel primo trimestre del 2024, SAIC-GM ha subito una perdita di 106 milioni di yuan. Si è trattato della terza perdita trimestrale in quindici anni. Le prime due si sono verificate durante l’epidemia.

L'accordo di joint venture di base tra SAIC e General Motors è stato firmato il 31 ottobre 1995. La società di joint venture Shanghai General Motors (in seguito ribattezzata SAIC-GM) è stata formalmente costituita nel giugno 1997. La durata della joint venture è di 30 anni e scade nel 2027. .

Tra tre anni scadrà la joint venture tra SAIC e General Motors. Se il contratto potrà essere rinnovato come previsto sarà fondamentale nei prossimi tre anni e l'onere ricadrà ancora sulle spalle dei dirigenti.