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王暁秋氏が上海汽車の新トップに就任し、賈建旭氏が王暁秋氏の代理となり、陶海龍氏が上海汽車フォルクスワーゲンの経営陣に就任した後も、上海汽車部門の人事調整は依然として進んでいる。

最近、上汽ゼネラルモーターズ総経理の荘京雄氏が近い将来に正式に辞任し、上汽乗用車会社副総経理の崔偉国氏が後任となると報じられた。これに対し、上汽GMの関係者は「誤報はデマであることが確認された」と回答した。

荘京雄氏は就任以来、1年2カ月にわたって在任した。対外的には、Zhuang Jingxiong 氏が「消防団長」の役割で総支配人の職に就いた。同氏が引き継ぐ前、上汽GMの売上高は4年連続で減少していた。 Zhuang Jingxiong 氏が率いる SAIC-GM は、燃料自動車の基盤を維持するだけでなく、電動化とインテリジェンスの変化を加速する必要がある。SAIC と GM の合弁事業は残り 3 年しかない。契約期限が切れる前に満足のいく成果を上げたいのであれば、依然として低迷しているSAIC-GMの運営を高速化する必要がある。

「消防団長」就任

内部関係者によると、Zhuang Jingxiong 氏の役職番号は「200 以内」で、SAIC-GM の上級人物だという。

1996年、23歳のZhuang Jingxiong氏は上汽GM合弁会社の設立メンバーとして参加した。その後、運行管理、調達等の業務を担当し、上汽GM執行委員会執行補佐、総支配人室長、調達部常務取締役などを歴任。

上汽GMでの23年間、彼は上汽GMの「200万」を目の当たりにした。 当時上汽GMの総経理であった丁磊氏が在任していた2010年、上汽GMの年間販売台数は100万台を超え、国内乗用車会社として初めて100万台を超えた。当時、荘京雄は丁磊の助手でした。

当時上汽GMの総支配人だった王永清氏が在任していた2017年、上汽GMの販売台数は200万台を超えた。上汽GMの3大ブランド、キャデラック、ビュイック、シボレーは、乗用車、SUV、MPVなどの複数の市場セグメントをカバーしている。ビュイック ブランドだけでも 100 万台を超える販売実績があります。これは上汽GMにとって輝かしい瞬間であったが、翌年には売上高が減少し始めた。

業界は2021年に自動運転が商用化の「後半」に入ると信じており、旅行プラットフォームはロボタクシーにとって優れた運送業者とみなされており、上海汽車は欠席したくない。同年、Zhuang Jingxiong 氏は、上海汽車が投資したモバイル旅行会社 Xiangdao Travel の CEO に就任しました。同年、香島旅行社は旅行プラットフォームに多額のホットマネーを注ぎ込み、2021年には5億元の投資を受けた。同年に融資を受けた旅行プラットフォームには曹操旅行社とT3旅行社も含まれる。

しかし、トラベルトラックの人気に比べて、変革のプレッシャーにさらされている上汽GMは、荘京雄をもっと必要としているかもしれない。

2022 年 11 月、Zhuang Jingxiong は SAIC-GM に戻り、同社の副総経理および SAIC-GM Sales Co., Ltd. のゼネラルマネージャーを務めました。半年後、Zhuang Jingxiong は SAIC-GM のゼネラルマネージャーに昇進しました。

しかし、荘京雄氏にとって、復帰後の上海汽車GMは退任時とは全く異なっている。

Zhuang Jingxiong 氏が SAIC-GM のゼネラルマネージャーに就任したとき、外の世界は彼を「消防団長」に例えました。

同氏が就任する前、上汽GMの売上高は4年連続で減少していた。 2022年までに上汽GMの販売台数は117万台となり、最高だった2017年のほぼ半減となる。原燃料車市場が徐々に縮小しているだけでなく、新エネルギー車の販売台数も4万9000台にとどまる。

上汽GMは2018年ごろからビュイックとシボレーブランドのいくつかの主力モデルを3気筒エンジンに置き換え始め、業界はこれが上汽GMの売上減少の「原因」であるとみなした。

自動車会社にとって、3 気筒エンジンは燃料効率が高く、軽量で、製造コストが安いという利点がありますが、消費者にとっては、騒音、出力の低下、快適性の低下といった欠点ももたらします。これには消費者からの反発があった。

BBAが純粋な電気プラットフォームの構築にためらいを感じていたのに比べ、SAIC-GMの変革は非常に早い。 2021年9月14日、ゼネラルモーターズは700億元を投資し、電気自動車プラットフォーム「Ultium」を中国市場に正式に投入した。

Autonengの純電気プラットフォームによる最初の車であるキャデラックLYRIQは2022年6月に発売され、開始価格は43万9700元となる。納車以来、月間販売台数は数十台から数百台で変動しており、最高販売台数はわずか850台だ。 Autoneng の純粋な電気プラットフォームでは、研究開発コストを薄めることはできません。

Zhuang Jingxiong 氏の使命は、SAIC-GM を霧の中から導き、燃料自動車の基盤を維持するだけでなく、電動化とインテリジェンスの変化を加速することです。

上汽GMの「痛み」

しかし、火を消すのは簡単なことではありません。 Zhuang Jingxiong 氏は 1 年以上にわたって SAIC-GM のトップに就任しましたが、この時期は中国の自動車市場における価格競争の最も激しい時期でした。同氏もこのことを認識しており、SAIC-GMの変革の鍵はソフトウェアとインテリジェンスの「迅速さ」にあり、「さらに加速する必要がある」と考えており、市場の反応も「より速くなければならない」としている。

中国市場に適応するため、就任後の荘京雄氏の理念は「合弁事業とハイブリッド型の反撃を開始する」である。今年4月には上汽GMのビュイックGL8 PHEVが発売され、6月に納車された。納車現場では、新車のキーを車の所有者に自ら手渡した。この計画によると、上汽ゼネラルモーターズは今年と来年、8つの新エネルギーモデルを発売する予定だ。

大いに批判されている後方インテリジェンス能力に関しては、Zhuang Jingxiong 氏が着任後に SAIC-GM ソフトウェアおよびデジタル センターを設立し、汎アジアの以前のソフトウェア R&D チームをセンターに調整しました。このセンターは、ゼネラル モーターズ ノース アメリカのデトロイト本社とつながっています。 「中国人によって作られたソフトウェアだけが、中国人のニーズに適しているのです。」と彼は言いました。

「荘（景雄）氏は今年、すべてを自分自身で行い、事実を把握し続けている。彼は大きなプレッシャーにさらされているが、従業員に気取った様子はない」と、荘景雄氏に近い関係者は21世紀ビジネス・ヘラルドの記者に語った。上海汽車GMの短期的な状況は、Zhuang氏だけで好転できるわけではない。

「価格戦争」の圧力を受けて、上汽GMの3つのサブブランドも価格帯の相互カバーの問題を抱えている。二流高級ブランドのキャデラックの価格は、国内の主流市場に焦点を当てているビュイックの市場領域にまで下落しており、新エネルギー市場での量と価格を交換するには10万元の威蘭6に頼るしかない。ほとんど目に見えないシボレーは、今では声を上げることも困難です。

合弁自動車会社として、意思決定には両方の株主が関与し、その関係は長いです。 Zhuang Jingxiong氏は、市場と競争の状況を考慮して、SAIC-GMは「迅速な意思決定と迅速な実行」を目的として意思決定プロセスをさらに短縮したと述べた。

しかし、理想は美しいが、現実は残酷だ。上汽GMに近い関係者によると、インテリジェントなローカルソリューションの導入は依然としてGMの制約に直面しており、キャデラックはその一例だという。ゼネラルモーターズはかなり早くから自動運転分野の研究を行ってきたが、中国で使用されている自動運転技術はまだ比較的保守的であり、ゼネラルモーターズからのより多くの承認が必要であるとし、「上汽フォルクスワーゲンと比較して、上汽GMの変革はより困難である」と述べた。

ジョイントベンチャーが克服すべきジレンマは、独立ブランドのジレンマよりも大きい。根本的な問題が解決できなければ、流れを変えることは確かに難しいだろう。

今年上半期、上汽GMの生産量と売上高は前年同期比でそれぞれ53.97%減、49.98%減となり、SAICグループ子会社の中で最も深刻な売上高減少となった。

2024 年の第 1 四半期に、SAIC-GM は 1 億 600 万元の損失を被りました。これは、この 15 年間で 3 回目の四半期損失でした。最初の 2 回は感染症流行中に発生しました。

上海汽車とゼネラルモーターズとの間の合弁基本契約は1995年10月31日に署名された。合弁会社上海ゼネラルモーターズ（後に上汽GMに改名）は1997年6月に正式に設立された。合弁期間は30年間で、2027年に満了となる。 。

上海汽車とゼネラル・モーターズとの合弁事業は３年後に期限切れとなるため、今後３年間で契約を予定通り更新できるかどうかが重要であり、依然として経営陣の肩に負担がかかることになる。