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香港国際空港第1ターミナルの手荷物取り扱いホールでは、無人トレーラーが乗客の手荷物を運んでいる。同時に、空港の制限エリアでは無人バスが従業員を迎えに行っていた。香港国際空港が2019年にUisee Technology (Beijing) Co., Ltd.（以下「Uisee Technology」）と協力してオペレーターなしの運用を開始して以来、無人運転の「小さな青い車」は徐々に最も混雑する貨物空港になりました世界で活躍する“AIドライバー”。

中関村科学技術園から香港国際空港に至るまで、自動車製造の探索から物流、旅行、スマートシティなどの強化に至るまで、Uisee Technology は 8 年間をかけて自動運転トラックで独自の道を切り開いてきました。北京ビジネスデイリーの記者は最近、Uisee Technologyを訪問し、絶え間なく変化する市場において同社がどのように自社を定義しているのか、そして何千もの業界で「全シナリオ、真の無人、全天候型」の実験シナリオをどのように実装できるかを調査した。

車を作らずにシステムを作る

2014年にテスラの自動支援運転システム（オートパイロット）が正式に発売され、2015年にウーバーは自動運転技術を開発するためにカーネギーメロン大学から40人以上の人工知能とロボット工学の専門家を引き抜いた。 2016年には自動運転分野に多くの国内起業家が流入し始めた。 Uisee Technologyの共同創設者兼会長兼最高経営責任者（CEO）であるWu Gansha氏も今年同社を設立した。

実際、Uisee Technology を設立する前、Wu Gansha は長年にわたってビッグデータの分野に深く関わっており、Intel の主任エンジニアであり、中国研究所の所長を務めていました。インターネットとスマートフォンという 2 つの時代の波を見てきたウー・ガンシャ氏にとって、ビジネスを始めるという選択の違いはアイデアではなく、タイミングです。

自動運転のトレンドを捉えた呉干沙氏は、当初からスター創業者のオーラで、中国科技スター、鎮基金、シノベーション・ベンチャーズなど、多くの著名な投資機関から同社への投資を引きつけてきた。 、など。さらに、創業から1年も経たないうちに、同社が生み出した自動運転コンセプトカー「Urban Mobile Box」が国際賞レッド・ドット・デザイン賞を受賞した。その後、2019年には香港国際空港との無人物流車両協力プロジェクトを通じて、無人運転ソリューションやサービスシステムの大規模な商用化を達成した。

起業初期の勢いと闘志に満ちたYushi Technologyの発展は順風満帆と言えます。しかし、潮が引いた後も居場所を確保したいのであれば、ウー・ガンシャと彼のチームメンバーは冷静かつ慎重であり、軽視すべきではない。

Uisee Technologyは当初、自動運転コンセプトカーをさらに工業化することも考えたが、最終的には最も有利な部分に戻り、車に自動運転機能を提供した。 Wu Gansha 氏はかつて、Uisee Technology は実際に調査と要約を続け、最終的には乗用車を通じて大量の低コストのデータと実車検証機能を取得し、特殊車両や商用車の提供を通じて特定のアプリケーション シナリオと全体的な普及を達成すると述べました。高い粗利を得るソリューションを提供します。

北京ビジネスデイリーの記者とのインタビューで、呉干沙氏は「決済」の概念について何度も言及した。初期の自動運転微小循環バスを例に挙げて、ウー・ガンシャ氏は記者団に対し、「そのような車両を製造して運行するコストは、運転して運行する運転手を雇うコストよりもはるかに高く、その後、香港国際空港での自動運転物流車両プロジェクトでは、積み込み、牽引、積み降ろしの 3 つの作業を置き換えることができました。商業化アプローチがすぐに実行できることは明らかでした。」

「私たちは自動車を製造しているのではなく、自動運転サービスを提供しているだけです。自動運転車をコンピューターとして想像するなら、Uisee Technology が行っているのはオペレーティング システムです。自動車は単なるキャリアです。」第 1 段階では、より多くのモデルやシナリオに適合する、より安全な自動運転システムを開発します。

99%から100%へ

「車を作らずにシステムを作る」というコンセプトがUisee Technologyにとって優位性の方向性を明確にしたとすれば、香港国際空港との協力は市場を早期に開拓するための重要な転換点となる。

Wu Gansha 氏は、最初から空港ビジネスを行うことは一流の決断ではなかったが、空港の環境全体では自動運転車に対するより厳しい要件が課されており、このレベルを超えれば、他のシナリオに移行することは難しくないと指摘しました。 。戦争と同じように、最初に高地を占領し、後で他の領土を占領する方が簡単です。同時に、Uisee Technology にとって香港国際空港は、物流や輸送に問題点を抱えているだけでなく、新興企業との革新や失敗にも積極的であり、稀有なエンジェル顧客でもあります。

国際空港評議会が発表したデータによると、香港国際空港は2023年に430万トンの貨物を扱い、2023年には世界で最も利用客​​の多い貨物空港になる予定です。しかし、「最も混雑した」空港の背後には、長い間、物流と輸送の大きなプレッシャーがあり、手動運転に依存した従来の空港物流運営方法は、人件費の上昇、労働力不足、安全性の高いリスクなどの多くの課題に直面しています。動作環境。

2019年、呉干沙は香港国際空港から無人物流車両から安全ガードを撤去するよう要請を受けた。呉干沙氏は北京ビジネスデイリーの記者に対し、これは本来の快適ゾーンを取り除くことを意味しており、出口はなく、我々には戦うしかない、と率直に語った。 「以前は、安全のために、当社を含む多くの自動運転会社は自社の自動運転車に安全担当者を装備し、遭遇する可能性のある特別な状況を人間が引き継ぐことができました。しかし、これは安全に対する渇望を潤すものではありません。コスト削減と効率向上に戻り、安全担当者を完全に排除し、フルシナリオ、全天候型、フルプロセスの無人運転を実現することによってのみ、このトラックでは 99% が 0 に相当します。 、100% だけが合格です。」

99% から 100% にするにはどうすればよいでしょうか?ウー・ガンシャ氏は、最後の「1％」に注目するだけで、残りの1％が自動運転の実用化における本当の難しさでもあると述べた。

全天候を克服する、つまり 1% の異常気象を克服することを例に挙げます。 「自動運転システムが認識する雨の一滴はすべて障害物です。そして、場所によって雨粒の大きさは異なり、濃いところもあればまばらなところもあります。香港に関する限り、その地理的位置は海に近く、雨の塩分濃度は高く、塩飛沫と高温の天候を伴うだろう」と、Uisee技術基本プラットフォーム研究開発部門の責任者であるZhang Dan氏は北京ビジネスデイリーの記者に、十分なサンプルデータとデータを通じてのみそう語った。トレーニングにより、システムは外部環境を正確に判断できるようになります。

そのためにUISEE Technologyも「風雨を待ち、風雨を起こし、風雨を呼ぶ」というプロセスを経てきました。同社はまず国内各地を訪れ、テストのためのさまざまなデータを収集するのが待ちの段階だった。その後、待機コストが高すぎるため、スプリンクラーを使用して風と雨を発生させるようになりました。より高度な技術の導入により、さまざまな種類と強さの雨と霧をシミュレートするために雨と霧のジェネレーターを編集し始め、最終的に「風と雨を呼ぶ」ことを実現しました。

「現在、雨や霧の日でも、人々が通常通りに運転できる限り、無人車両は道路を走行でき、実際のドライバーが運転しているのとほぼ同じように走行できます。」と張丹氏は例を挙げました。中雨、大雨、大雨の 3 種類の天候で無人物流車両を運用する場合、適応動的調整メカニズムが作動して、カメラと LIDAR センサーのデータをリアルタイムで分析し、ミリ秒以内に決定を下して車両の調整を行います。状況に応じて、中程度の雨の場合は元の速度の 80% に、大雨の場合は 70% に、大雨の場合は 50% に速度が低下します。

報告によると、Uisee Technology はセキュリティ担当者としての活動を承認される前に、社内では「ダンジョン計画」と呼ばれる 3 回の攻撃を行ったという。数十人の研究開発チームが非公開で訓練を受けた。実験基地では、異常気象条件の 1%、複雑なシナリオの 1%、人間が関与する運用プロセスの 1% を 1 つずつ突破してきました。 2019年12月、香港国際空港で「真の無人」無人物流車両プロジェクトが正式に運用され、同時にUisee Technologyは数々の産業政策や業界標準の導入を主導した。 、その結果を活用して「一帯一路」構想はさらに拡大し、広州白雲空港やシンガポール・チャンギ空港など国内外の重要な空港が含まれるようになった。

汎用大型モデルへ

ウー・ガンシャ氏の見解では、真の偉大さは設計されたものではなく、常に進化し続けています。自動運転の道を進むUisee Technologyについても同様です。

香港国際空港と協力した「脱安全責任者」プロジェクトの成功後、ウー・ガンシャ氏は当初、これを利用して規模を急速に拡大できると考えていましたが、実際にはまだ最適化する必要がある領域が多くあります。運用とメンテナンスのプロセスも改善されたため、その後 4 ～ 5 年間にわたり、同社は新製品の発売と古いバージョンのアップグレードを続けました。空港の無人運転などのシナリオに、Uisee Technology は毎年数億元を投資しています。

空港に続いて、Uisee Technology は、より広範囲の無人物流車両の運用も検討しています。 Wu Gansha 氏は、産業物流が同社の 2 番目の発展の場であると紹介しました。空港とは異なり、産業物流はより細分化された多様な要件に直面する必要があります。 「空港物流は 1 つのソリューションと 1 つのモデルで問題を解決できるかもしれませんが、産業物流には多くの細分化されたシナリオとさまざまなニーズがあります。さまざまなシナリオやニーズに適応するには、さらに多くのことを行う必要があります。」

現在、Uisee Technology の L4 無人物流トラクター製品には、主に無人トラクター、無人配送車両、無人平台トラックが含まれており、主に工場や公園で生産資材や貨物の輸送、空港の貨物や荷物の牽引に使用されています。プロセス全体を通じて走行経路を自律的に計画し、自律的な障害物回避、自動駐車、自動フック解除などを実現する機能を備えています。また、フォークリフト、プラットフォーム、ローリングシャッタードアなどのサードパーティ製の機器と正確に接続することもできます。 、手動操作なしで。

Uisee Technologyは、乗用車、無人バス、無人物流、スマートシティサービスの4つの主要分野を展開し、自動車製造、危険化学品、食品加工、農業育種、重工業、民間航空空港などの分野に進出していると報告されている。 、工業団地など。 2024 年 3 月の時点で、Uisee Technology は 40 以上のスマート シティ トラベル プロジェクトを実施し、100 以上の工場物流および流通プロジェクトをカバーし、10 以上の民間航空および空港輸送プロジェクトを拡大しました。

空港の高地から産業物流現場、安全担当者から「あらゆるシナリオ、真の無人、全天候型」自動運転に至るまで、Uisee テクノロジーの継続的な開発の過程で、Wu Gansha 氏はまた、単一のシナリオに合わせて自動運転を設計することが重要であることを発見しました。オプションには上限があり、法外な費用がかかります。最も重要なことは、フルシナリオの自動運転オペレーティング システム、つまりユニバーサルな自動運転モデル​​を提供できることです。 「道はますます広がっています。自動運転ソリューションを提供するサービスプロバイダーとして、私たちはこの方法でのみ、複雑で変化し続ける業界や市場にうまく対応できるのです。」

「過去8年間は、クルマとアプリケーションのシナリオを理解し、オペレーティングシステムを統合し、充実させてきたプロセスでした。自動運転会社は『労働者派遣』会社であり、送り出される『AIドライバー』は、ウー・ガンシャ氏は北京ビジネスデイリーの記者に対し、将来的にはオペレーティングシステムの機能をさらに強化し、一般的な運転免許証に基づいたエコロジーを構築するための大型モデルを導入する予定であると語った。より多くのシーンと車両タイプを実装するための大きなモデル。また、空港や産業分野の基幹事業を、香港、中国のみならず、シンガポール、中東、日本、韓国、欧州、米国など中国全土および世界へ展開することを推進する。

北京商報記者ジン・チャオリ・チェン・リャン