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In der Gepäckabfertigungshalle des Terminal 1 des Hong Kong International Airport transportiert ein unbemannter Anhänger Passagiergepäck. Gleichzeitig holte ein unbemannter Bus Mitarbeiter im Sperrbereich des Flughafens ab. Seit der Hong Kong International Airport mit Uisee Technology (Beijing) Co., Ltd. (im Folgenden „Uisee Technology“ genannt) zusammenarbeitet, um 2019 den betreiberlosen Betrieb aufzunehmen, hat sich das fahrerlose „kleine blaue Auto“ nach und nach zum verkehrsreichsten Frachtflughafen entwickelt in der Welt. Der „KI-Fahrer“, der mehrere Aufgaben trägt.

Vom Zhongguancun Science and Technology Park bis zum Hong Kong International Airport, von der Erforschung der Automobilherstellung bis hin zur Stärkung von Logistik, Reisen, Smart Cities usw. hat Uisee Technology acht Jahre damit verbracht, seinen eigenen Weg auf dem Weg zum autonomen Fahren zu ebnen. Ein Reporter der Beijing Business Daily besuchte kürzlich Uisee Technology, um zu erkunden, wie sich das Unternehmen auf dem sich ständig verändernden Markt definiert und wie es das experimentelle Szenario „alle Szenarien, wirklich unbemannt, wetterunabhängig“ in Tausenden von Branchen umsetzen kann.

Machen Sie ein System, ohne ein Auto zu bauen

Im Jahr 2014 wurde das automatisch unterstützte Fahrsystem (Autopilot) von Tesla offiziell eingeführt. Im Jahr 2015 hat Uber mehr als 40 Experten für künstliche Intelligenz und Robotik von der Carnegie Mellon University abgeworben, um autonome Fahrtechnologie zu entwickeln ... Mit künstlicher Intelligenz Die Welle des intelligenten und autonomen Fahrens wird immer stärker. Im Jahr 2016 begann eine große Zahl inländischer Unternehmer, in den Bereich des autonomen Fahrens einzusteigen. Wu Gansha, Mitbegründer, Vorsitzender und CEO von Uisee Technology, gründete das Unternehmen ebenfalls in diesem Jahr.

Tatsächlich war Wu Gansha vor der Gründung von Uisee Technology viele Jahre lang intensiv im Bereich Big Data tätig. Er war Chefingenieur von Intel und Direktor des China Research Institute. Für Wu Gansha, der die beiden Zeitalter von Internet und Smartphones beobachtet hat, liegt der Unterschied bei der Entscheidung, ein Unternehmen zu gründen, nicht in der Idee, sondern im Timing.

Wu Gansha, der den Trend des autonomen Fahrens aufgegriffen hat, hat von Anfang an eine Reihe namhafter Investmentinstitute mit der Aura eines Stargründers dazu gebracht, in das Unternehmen zu investieren, darunter China Science and Technology Star, ZhenFund und Sinovation Ventures , usw. Darüber hinaus gewann das von ihm entwickelte selbstfahrende Konzeptauto „Urban Mobile Box“ weniger als ein Jahr nach der Unternehmensgründung die internationale Auszeichnung Red Dot Design Award. Anschließend wurde im Jahr 2019 durch das Kooperationsprojekt für unbemannte Logistikfahrzeuge mit dem Hong Kong International Airport eine groß angelegte Kommerzialisierung unbemannter Fahrlösungen und Servicesysteme erreicht.

In den Anfängen des Unternehmertums, mit großer Dynamik und voller Kampfgeist, verlief die Entwicklung von Yushi Technology reibungslos. Aber wenn sie nach dem Abklingen der Flut noch einen Platz haben wollen, müssen Wu Gansha und seine Teammitglieder nüchtern und besonnen bleiben und dürfen die Sache nicht auf die leichte Schulter nehmen.

Zu Beginn dachte Uisee Technology auch darüber nach, das Konzeptauto für autonomes Fahren weiter zu industrialisieren, kehrte aber am Ende zu seinem vorteilhaftesten Teil zurück und verlieh dem Auto die Fähigkeit, autonom zu fahren. Wu Gansha sagte einmal, dass Uisee Technology weiterhin in der Praxis forscht und zusammenfasst und letztendlich eine große Menge an kostengünstigen Daten und realen Fahrzeugverifizierungsfunktionen durch Personenkraftwagen erhält und spezifische Anwendungsszenarien und eine Gesamtdurchdringung durch Spezial-/Nutzfahrzeuge bietet Lösungen zur Erzielung hoher Bruttogewinne.

In einem Interview mit einem Reporter der Beijing Business Daily erwähnte Wu Gansha das Konzept der „Abrechnung“ mehrfach. Am Beispiel des selbstfahrenden Mikrozirkulationsbusses der Anfangsjahre sagte Wu Gansha gegenüber Reportern: „Die Kosten für den Bau und Betrieb eines solchen Fahrzeugs sind weitaus höher als die Kosten für die Einstellung eines Fahrers, der es fährt und betreibt, und das kann es.“ Nur einen Fahrer ersetzen. Später konzentrierte sich das Projekt für selbstfahrende Logistikfahrzeuge auf die Bereitstellung autonomer Fahrlösungen. Es könnte auch die drei Aufgaben des Beladens, Ziehens und Entladens ersetzen Es war offensichtlich, dass der Kommerzialisierungsansatz schnell umgesetzt werden konnte.

„Wir bauen keine Autos, wir bieten nur selbstfahrende Dienste an. Wenn Sie sich ein selbstfahrendes Auto als Computer vorstellen, ist das, was Uisee Technology macht, das Betriebssystem.“ Wu Gansha sagte, dass das Auto nur der Träger dafür ist Betrieb des Betriebssystems von Uisee Technology In der ersten Phase wird das Unternehmen ein sichereres autonomes Fahrsystem entwickeln, das mehr Modellen und Szenarien gerecht wird.

von 99 % bis 100 %

Wenn das Konzept „Systeme herstellen, ohne Autos herzustellen“ die Richtung der Vorteile für Uisee Technology verdeutlicht hat, dann ist die Zusammenarbeit mit dem Hong Kong International Airport ein wichtiger Wendepunkt für die schnelle Markterschließung.

Wu Gansha wies darauf hin, dass es keine erstklassige Entscheidung war, von Anfang an Flughafengeschäfte zu tätigen, aber dass die gesamte Umgebung des Flughafens strengere Anforderungen an fahrerlose Fahrzeuge stellt. Sobald dieses Niveau erreicht ist, wird es nicht schwierig sein, in andere Szenarien einzusteigen . . Genau wie in einem Krieg ist es einfacher, zuerst die Anhöhen zu erobern und später andere Gebiete zu übernehmen. Gleichzeitig ist der Hong Kong International Airport für Uisee Technology ein seltener Angel-Kunde, der nicht nur Probleme in den Bereichen Logistik und Transport hat, sondern auch bereit ist, mit Start-up-Unternehmen Innovationen einzuführen und Fehler zu machen.

Nach Angaben des Airports Council International wird der Hong Kong International Airport im Jahr 2023 4,3 Millionen Tonnen Fracht umschlagen und damit der verkehrsreichste Frachtflughafen der Welt im Jahr 2023 sein. Hinter den „verkehrsreichsten“ Flughäfen herrscht jedoch seit langem ein enormer Logistik- und Transportdruck. Die traditionelle Flughafenlogistik, die auf manuellem Fahren beruht, steht vor vielen Herausforderungen wie steigenden Arbeitskosten, Arbeitskräftemangel und hohen Sicherheitsrisiken die Betriebsumgebung.

Im Jahr 2019 erhielt Wu Gansha vom Hong Kong International Airport eine Anfrage, die Schutzvorrichtungen von fahrerlosen Logistikfahrzeugen zu entfernen. Wu Gansha sagte einem Reporter der Beijing Business Daily unverblümt, dass dies die Beseitigung der ursprünglichen Komfortzone bedeute. Es gebe keinen Ausweg und wir könnten nur kämpfen. „Früher haben viele selbstfahrende Unternehmen, darunter auch unseres, ihre selbstfahrenden Fahrzeuge aus Sicherheitsgründen mit einem Sicherheitsbeauftragten ausgestattet, damit Menschen die besonderen Situationen, denen sie begegnen könnten, übernehmen können. Aber das stillt nicht den Durst nach.“ Kunden ', Rückkehr zur Kostenreduzierung und Effizienzsteigerung, nur durch den vollständigen Verzicht auf Sicherheitspersonal und die Realisierung eines szenario-, wetter- und prozessunabhängigen Fahrens können wir die Anforderungen erfüllen. Auf dieser Strecke sind 99 % gleich 0 , und nur 100 % können erreicht werden.“

Wie komme ich von 99 % auf 100 %? Wu Gansha sagte, dass allein die Konzentration auf das letzte „1 %“ das verbleibende 1 % auch die eigentliche Schwierigkeit bei der Kommerzialisierung des autonomen Fahrens darstellt.

Nehmen wir als Beispiel die Bewältigung aller Wetterbedingungen, d. h. die Überwindung von 1 % der extremen Wetterbedingungen. „Jeder vom autonomen Fahrsystem erkannte Regentropfen ist ein Hindernis. Und die Größe der Regentropfen an verschiedenen Orten variiert, einige sind dicht und andere spärlich. Was Hongkong betrifft, liegt seine geografische Lage nahe am Meer, und der Salzgehalt des Regens ist hoch. Dazu kommen Salznebel und hohe Temperaturen.“ Zhang Dan, Direktor der Forschungs- und Entwicklungsabteilung der Uisee Technology Basic Platform, sagte einem Reporter der Beijing Business Daily, dass nur durch ausreichende Probendaten und Durch Training kann das System die äußere Umgebung genau beurteilen.

Zu diesem Zweck hat UISEE Technology auch einen Prozess durchlaufen, bei dem „auf Wind und Regen gewartet – Wind und Regen erzeugt – und nach Wind und Regen gerufen“ wurde. Das Unternehmen reiste zunächst in verschiedene Teile des Landes, um verschiedene Daten für Tests zu sammeln, was die Wartephase darstellte. Später, weil die Wartezeit zu hoch war, begann man, Sprinkler einzusetzen, um Wind und Regen zu erzeugen. Mit der Einführung fortschrittlicherer Technologie begannen wir, Regen- und Nebelgeneratoren zu bearbeiten, um Regen und Nebel unterschiedlicher Art und Intensität zu simulieren und schließlich den „Anruf nach Wind und Regen“ zu erreichen.

„Derzeit können unsere unbemannten Fahrzeuge an regnerischen und nebligen Tagen unterwegs sein, solange die Menschen normal fahren können, und sie können fast genauso gut funktionieren wie ein echter Fahrer im Fahrzeug.“ Unbemannte Logistikfahrzeuge werden bei drei Wetterbedingungen eingesetzt: mäßiger Regen, starker Regen und starker Regen. Der adaptive dynamische Anpassungsmechanismus wird aktiviert, um Kamera- und Lidar-Sensordaten in Echtzeit zu analysieren, Entscheidungen innerhalb von Millisekunden zu treffen und die Fahrzeugeigenschaften anzupassen Betriebsgeschwindigkeit rechtzeitig anpassen, um sich an das aktuelle Wetter anzupassen. Bei mäßigem Regen sinkt die Geschwindigkeit auf 80 %, bei starkem Regen auf 70 % und bei starkem Regen auf 50 %.

Es wird berichtet, dass Uisee Technology vor seiner Zulassung als Sicherheitsbeamter tatsächlich drei Angriffsserien durchlaufen hat. Der gesamte Prozess wurde intern auch als „Dungeon Plan“ bezeichnet Auf experimenteller Basis hat es nach und nach 1 % der extremen Wetterbedingungen, 1 % der komplexen Szenarien und 1 % der vom Menschen involvierten Betriebsprozesse durchbrochen. Im Dezember 2019 wurde das „wirklich unbemannte“ fahrerlose Logistikfahrzeugprojekt am Hong Kong International Airport offiziell in Betrieb genommen. Gleichzeitig übernahm Uisee Technology mit diesem Projekt die Führung bei der Einführung einer Reihe von Industrierichtlinien und Industriestandards , und nutzte die Ergebnisse, um die Initiative „One Belt, One Road“ weiter auszuweiten und wichtige in- und ausländische Flughäfen wie den Guangzhou Baiyun Airport und den Singapore Changi Airport einzubeziehen.

Auf dem Weg zu einem universellen Großmodell

Nach Ansicht von Wu Gansha wird wahre Größe nicht entworfen, sondern ständig weiterentwickelt. Das Gleiche gilt für Uisee Technology, das auf dem Weg des autonomen Fahrens unterwegs ist.

Nach dem Erfolg des „De-Safety Officer“-Projekts in Zusammenarbeit mit dem Hong Kong International Airport dachte Wu Gansha ursprünglich, dass er damit den Umfang schnell steigern könnte. Tatsächlich gibt es jedoch noch viele Bereiche, die optimiert werden müssen und verbesserte den Betriebs- und Wartungsprozess, so dass das Unternehmen in den nächsten vier oder fünf Jahren weiterhin neue Produkte auf den Markt brachte und alte Versionen aktualisierte. Allein in Szenarien wie dem fahrerlosen Fahren am Flughafen investiert Uisee Technology jedes Jahr Hunderte Millionen Yuan.

Nach dem Flughafen erkundet Uisee Technology auch ein breiteres Spektrum an fahrerlosen Logistikfahrzeugen. Wu Gansha stellte vor, dass die Industrielogistik der zweite Entwicklungsstandort des Unternehmens sei. Im Gegensatz zu Flughäfen muss sich die Industrielogistik fragmentierteren und vielfältigeren Anforderungen stellen. „Die Flughafenlogistik kann das Problem vielleicht mit einer Lösung und einem Modell lösen, aber die Industrielogistik hat viele unterteilte Szenarien und unterschiedliche Bedürfnisse. Um uns an unterschiedliche Szenarien und Bedürfnisse anzupassen, müssen wir mehr tun.“

Zu den fahrerlosen L4-Logistiktraktorprodukten von Uisee Technology gehören derzeit hauptsächlich fahrerlose Traktoren, fahrerlose Verteilerfahrzeuge und fahrerlose Tieflader. Sie werden hauptsächlich in Fabriken und Parks für den Transport von Produktionsmaterialien und Fracht sowie zum Abschleppen von Fracht und Gepäck eingesetzt verfügt über die Funktion, den Fahrweg während des gesamten Prozesses autonom zu planen, um eine autonome Hindernisvermeidung, automatisches Parken, automatisches Aushängen usw. zu erreichen. Es kann auch präzise mit Geräten von Drittanbietern wie Gabelstaplern, Plattformen, Rolltoren usw. verbunden werden ., ohne manuelle Bedienung.

Berichten zufolge hat Uisee Technology vier Hauptsektoren eingesetzt: Personenkraftwagen, unbemannte Busse, unbemannte Logistik und Smart-City-Dienste, und ist in Bereichen wie der Automobilherstellung, gefährlichen Chemikalien, der Lebensmittelverarbeitung, der landwirtschaftlichen Zucht, der Schwerindustrie und auf Flughäfen für die Zivilluftfahrt gelandet und Industrieparks. Bis März 2024 hat Uisee Technology mehr als 40 Smart-City-Reiseprojekte umgesetzt, die mehr als 100 Fabriklogistik- und Vertriebsprojekte abdecken, und mehr als 10 Zivilluftfahrt- und Flughafentransportprojekte erweitert.

Vom Flughafenhochland bis zu Industrielogistikstandorten, von Sicherheitsbeauftragten bis hin zum autonomen Fahren in allen Szenarien, wirklich unbemannt und bei jedem Wetter – im Prozess der kontinuierlichen Weiterentwicklung der Uisee-Technologie entdeckte Wu Gansha auch, dass die Entwicklung autonomen Fahrens für ein einzelnes Szenario möglich ist Optionen sind begrenzt und die Kosten sind unerschwinglich. Das Wichtigste ist, ein vollständiges Szenario für das autonome Fahrbetriebssystem, also ein universelles autonomes Fahrmodell, bereitstellen zu können. „Der Weg wird immer breiter. Als Dienstleister, der autonome Fahrlösungen anbietet, muss das ultimative Ziel ein universelles autonomes Fahrmodell sein. Nur so können wir den komplexen und sich ständig verändernden Branchen und Märkten besser gerecht werden.“

„Die letzten acht Jahre waren ein Prozess, in dem wir weiterhin Autos und Anwendungsszenarien verstehen, um das Betriebssystem zu konsolidieren und zu bereichern. Ein Unternehmen für autonomes Fahren ist ein ‚Arbeitsentsendeunternehmen‘, und die ausgesandten ‚KI-Fahrer‘ müssen dies getan haben.“ Abdeckung der Führerscheinfunktionen A, B und C.“ Wu Gansha sagte einem Reporter von Beijing Business Daily, dass Uisee Technology in Zukunft große Modelle einführen wird, um die Fähigkeiten des Betriebssystems weiter zu verbessern und eine Ökologie aufzubauen, die auf allgemeinen basiert große Modelle, um mehr Szene und Fahrzeugtyp umzusetzen. Darüber hinaus wird es die Verbreitung wichtiger Unternehmen im Flughafen- und Industriebereich in ganz China und auf der ganzen Welt fördern, nicht nur in Hongkong, China, sondern auch in Singapur, im Nahen Osten, in Japan, Südkorea, Europa und den Vereinigten Staaten.

Jin Chaoli Cheng Liang, Reporter des Beijing Business Daily