uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Hongkongin kansainvälisen lentokentän terminaalin 1 matkatavaroiden käsittelyhallissa miehittämätön peräkärry kuljettaa matkustajien matkatavaroita. Samaan aikaan miehittämätön bussi poimi työntekijöitä lentokentän rajoitusalueelta. Koska Hongkongin kansainvälinen lentoasema teki yhteistyötä Uisee Technology (Beijing) Co., Ltd.:n (jäljempänä "Uisee Technology") kanssa aloittaakseen ilman kuljettajaa toiminnan vuonna 2019, kuljettajattomasta "pienestä sinisestä autosta" on vähitellen tullut vilkkain rahtilentokenttä. maailmassa "AI-kuljettaja", joka käyttää useita hattuja.

Zhongguancunin tiede- ja teknologiapuistosta Hongkongin kansainväliselle lentokentälle, autonvalmistuksen tutkimisesta logistiikan, matkailun, älykkäiden kaupunkien jne. vahvistamiseen, Uisee Technology on viettänyt kahdeksan vuotta polkemalla omaa polkuaan autonomisella ajoradalla. Beijing Business Dailyn toimittaja vieraili äskettäin Uisee Technologyssa tutkimassa, kuinka se määrittelee itsensä jatkuvasti muuttuvilla markkinoilla ja kuinka se voi toteuttaa "kaikkiskenaarion, todella miehittämättömän, jokasään" kokeellisen skenaarion tuhansilla teollisuudenaloilla.

Luo järjestelmä rakentamatta autoa

Vuonna 2014 Teslan automaattinen ajojärjestelmä (Autopilot) lanseerattiin virallisesti vuonna 2015. Uber pyysi yli 40 tekoälyn ja robotiikan asiantuntijaa Carnegie Mellonin yliopistosta kehittämään autonomista ajotekniikkaa... Tekoälyllä Älykkään ja autonomisen ajamisen aalto; vahvistuu ja vahvistuu Vuonna 2016 suuri määrä kotimaisia ​​yrittäjiä alkoi virrata autonomisen ajamisen alalle. Wu Gansha, yksi Uisee Technologyn perustajista, puheenjohtaja ja toimitusjohtaja, perusti myös yrityksen tänä vuonna.

Itse asiassa ennen Uisee Technologyn perustamista Wu Gansha oli ollut syvästi mukana big datan alalla useiden vuosien ajan. Hän oli Intelin pääinsinööri ja Kiinan tutkimusinstituutin johtaja. Internetin ja älypuhelimien kahden aikakauden aaltoja seuranneelle Wu Ganshalle ero yrityksen perustamisen valinnassa ei johdu ideasta, vaan ajoituksesta.

Wu Gansha, joka on tarttunut autonomisen ajamisen trendiin, on houkutellut useita tunnettuja sijoituslaitoksia sijoittamaan yritykseen alusta alkaen tähtiperustajalla, mukaan lukien China Science and Technology Star, ZhenFund, Sinovation Ventures , jne. Lisäksi alle vuosi yrityksen perustamisen jälkeen sen luoma itseajava konseptiauto "Urban Mobile Box" voitti kansainvälisen Red Dot Design Award -palkinnon. Myöhemmin vuonna 2019 miehittämättömien logistiikkaajoneuvojen yhteistyöprojektilla Hongkongin kansainvälisen lentokentän kanssa saavutettiin laajamittainen miehittämättömien ajoratkaisujen ja palvelujärjestelmien kaupallistaminen.

Yrittäjyyden alkuaikoina, suurella vauhdilla ja täynnä taisteluhenkeä, Yushi Technologyn kehitystä voidaan sanoa sujuvaksi. Mutta jos he haluavat edelleen saada paikan vuoroveden väistymisen jälkeen, Wu Ganshan ja hänen tiiminsä jäsenten on pysyttävä raittiina ja varovaisina eikä suhtauduttava siihen kevyesti.

Aluksi Uisee Technology harkitsi myös autonomisen ajamisen konseptiauton teollistamista entisestään, mutta lopulta se palasi edullisimpaan osioonsa tarjoten autolle kykyä ajaa itsenäisesti. Wu Gansha sanoi kerran, että Uisee Technology jatkaa tutkimista ja yhteenvetoja käytännössä ja saa lopulta suuren määrän edullisia tietoja ja todellisia ajoneuvojen todentamismahdollisuuksia henkilöautojen kautta ja saavuttaa erityisiä sovellusskenaarioita ja yleistä levinneisyyttä erikois-/hyötyajoneuvojen kautta ratkaisuja korkean bruttovoiton saamiseksi.

Haastattelussa Beijing Business Daily -toimittajan kanssa Wu Gansha mainitsi "tilien selvittämisen" käsitteen monta kertaa. Wu Gansha kertoi toimittajille esimerkkinä alkuvuosien itseohjautuvasta mikroverenkiertobussista: "Tällaisen ajoneuvon rakentaminen ja käyttökustannukset ovat paljon suuremmat kuin kuljettajan palkkaaminen ajamaan ja käyttämään sitä, ja se voi korvaa vain yksi kuljettaja En keksinyt sitä. Myöhemmin Hongkongin kansainvälisen lentokentän itseohjautuva logistiikka-ajoneuvoprojekti keskittyi itseohjautuvien ajoratkaisujen tarjoamiseen Oli ilmeistä, että se voidaan toteuttaa nopeasti."

"Emme rakenna autoja, tarjoamme vain itse ajavia palveluita. Jos kuvittelet itse ajavan auton tietokoneeksi, Uisee Technology tekee sen käyttöjärjestelmän, Wu Gansha sanoi, että auto on vain kuljettaja." Uisee Technologyn käyttöjärjestelmän toiminta Ensimmäisessä vaiheessa yhtiö tekee turvallisemman autonomisen ajojärjestelmän, joka sopii useampaan malliin ja skenaarioon.

99 %:sta 100 %:iin

Jos käsite "järjestelmien valmistus ilman autoja" on selventänyt Uisee Technologyn etujen suuntaa, niin yhteistyö Hongkongin kansainvälisen lentokentän kanssa on tärkeä käännekohta markkinoiden nopealle avaamiselle.

Wu Gansha huomautti, että lentoasemaliiketoiminnan harjoittaminen alusta alkaen ei ollut ensiluokkainen päätös, vaan koko lentokentän ympäristössä on tiukemmat vaatimukset kuljettamattomille ajoneuvoille Kun tämä taso on ylitetty, muihin skenaarioihin pääseminen ei ole vaikeaa . Aivan kuten sodassa, on helpompi valloittaa korkea maa ensin ja sitten ottaa haltuunsa muut alueet myöhemmin. Samaan aikaan Hongkongin kansainvälinen lentoasema on Uisee Technologylle harvinainen enkeliasiakas, jolla on logistiikan ja kuljetusten kipupisteiden lisäksi myös innovatiivisuutta ja virheitä startup-yritysten kanssa.

Airports Council Internationalin julkaisemien tietojen mukaan Hongkongin kansainvälinen lentoasema käsittelee 4,3 miljoonaa tonnia rahtia vuonna 2023, mikä tekee siitä maailman vilkkain rahtilentoasema vuonna 2023. Kuitenkin "vilkkaimpien" lentoasemien takana on ollut valtava logistiikka- ja kuljetuspaine jo pitkään. Perinteinen lentokentän logistiikan toimintatapa, joka perustuu manuaaliseen ajamiseen, kohtaa monia haasteita, kuten nousevat työvoimakustannukset, työvoimapula ja suuret turvallisuusriskit. toimintaympäristö.

Vuonna 2019 Wu Gansha sai Hongkongin kansainväliseltä lentoasemalta pyynnön poistaa turvasuojat kuljettajattomista logistiikkaajoneuvoista. Wu Gansha kertoi suoraan Beijing Business Daily -toimittajalle, että tämä tarkoittaa alkuperäisen mukavuusalueen poistamista. Siitä ei ole ulospääsyä, ja voimme vain taistella. "Aiemmin monet itseajavat yritykset, myös meidän, varustivat turvallisuuden vuoksi itseohjautuvat ajoneuvonsa turvallisuuspäälliköllä, jotta ihmiset voisivat ottaa haltuunsa mahdollisesti kohdattavat erikoistilanteet. Mutta tämä ei sammuta janoa asiakkaita, palaamalla kustannusten vähentämiseen ja tehokkuuden parantamiseen, voimme täyttää vaatimukset tällä tiellä vain eliminoimalla turvallisuushenkilöstön ja toteuttamalla koko skenaarion, joka sään ja koko prosessin ilman kuljettajaa , ja vain 100 % voidaan saavuttaa.

Miten päästä 99 %:sta 100 %:iin? Wu Gansha sanoi, että kun keskitytään viimeiseen "yhteen prosenttiin", loput 1% on myös todellinen vaikeus autonomisen ajon kaupallistamisessa.

Otetaan esimerkkinä jokasään valloitus, eli 1 % äärimmäisistä sääolosuhteista murtautuminen. "Jokainen autonomisen ajojärjestelmän tunnistama sadepisara on este. Ja sadepisaroiden koot eri paikoissa vaihtelevat, jotkut ovat tiheitä ja jotkut harvat. Hongkongin osalta sen maantieteellinen sijainti on lähellä merta, ja sateen suolapitoisuus on korkea, ja siihen liittyy suolasumua ja korkea lämpötila." Uisee Technology Basic Platformin tutkimus- ja kehitysosaston johtaja Zhang Dan kertoi Beijing Business Daily -toimittajalle, että vain riittävien näytetietojen avulla. koulutus pystyy arvioimaan tarkasti ulkoisen ympäristön.

Tätä varten UISEE Technology on myös käynyt läpi prosessin, jossa "odottaa tuulta ja sadetta - tekee tuulta ja sadetta - ja kutsuu tuulta ja sadetta". Ensin yritys kävi eri puolilla maata keräämässä erilaisia ​​tietoja testausta varten, mikä oli odotusvaihetta. Myöhemmin, koska odotuskustannukset olivat liian korkeat, he alkoivat käyttää sprinklereitä tuulen ja sateen luomiseen. Kehittyneemmän tekniikan käyttöönoton myötä aloimme muokata sade- ja sumugeneraattoreita simuloimaan erityyppistä ja voimakkuutta sadetta ja sumua ja lopulta saavuttamaan "tuulen ja sateen kutsuminen".

"Tällä hetkellä, sateisina ja sumuisina päivinä, niin kauan kuin ihmiset voivat ajaa normaalisti, miehittämättömät ajoneuvomme voivat olla tiellä ja ne voivat toimia melkein yhtä hyvin kuin oikea kuljettaja autossa." miehittämättömät logistiikkaajoneuvot Ajettaessa kolmen tyyppisessä säässä: kohtalainen sade, rankkasade ja rankkasade, mukautuva dynaaminen säätömekanismi aktivoituu analysoimaan kameran ja lidar-anturin tiedot reaaliajassa, tekemään päätöksiä millisekuntien sisällä ja säätämään ajoneuvon käyttönopeus ajoissa sopeutumaan vallitsevaan säähän Olosuhteiden mukaan kohtalainen sade laskee 80 prosenttiin alkuperäisestä nopeudesta, rankkasade laskee 70 prosenttiin ja rankkasade laskee 50 prosenttiin.

On raportoitu, että ennen kuin Uisee Technology hyväksyttiin toimimaan turvapäällikkönä, hän kävi läpi kolme hyökkäystä. Koko prosessia kutsuttiin myös sisäisesti "Dungeon Planiksi". kokeellinen perusta, yksi kerrallaan, se on rikkonut 1 % äärimmäisistä sääolosuhteista, 1 % monimutkaisista skenaarioista ja 1 % ihmisen mukana olevista toimintaprosesseista. Joulukuussa 2019 "todella miehittämätön" kuljettajaton logistiikkaajoneuvoprojekti otettiin virallisesti käyttöön Hongkongin kansainvälisellä lentokentällä. Samaan aikaan Uisee Technology otti tämän projektin johdon ohjaamaan useiden teollisuuspolitiikan ja alan standardien käyttöönottoa. , ja käytti tuloksia "One Belt, One Road" -aloite on laajentunut edelleen koskemaan tärkeitä kotimaisia ​​ja ulkomaisia ​​lentokenttiä, kuten Guangzhou Baiyunin lentoasema ja Singaporen Changin lentoasema.

Kohti universaalia suurta mallia

Wu Ganshan näkemyksen mukaan todellista suuruutta ei ole suunniteltu, vaan sitä kehitetään jatkuvasti. Sama koskee Uisee Technologya, joka kulkee autonomisen ajamisen tiellä.

Yhteistyössä Hongkongin kansainvälisen lentokentän kanssa toteutetun "De-Safety Officer" -projektin onnistumisen jälkeen Wu Gansha ajatteli alun perin, että hän voisi käyttää tätä nopeaan mittakaavaan ja parannettiin käyttö- ja ylläpitoprosessia, joten vuonna Yhtiö jatkoi seuraavien neljän tai viiden vuoden aikana uusien tuotteiden lanseerausta ja vanhojen versioiden päivittämistä. Pelkästään lentoaseman kuljettajattoman ajon kaltaisissa skenaarioissa Uisee Technology sijoittaa satoja miljoonia juaneja vuosittain.

Lentokentän jälkeen Uisee Technology tutkii myös entistä laajempaa kuljettajattomien logistiikkaajoneuvojen toimintaa. Wu Gansha esitteli, että teollisuuslogistiikka on yrityksen toinen kehityspaikka. Toisin kuin lentokentillä, teollisuuslogistiikan vaatimukset ovat hajanaisemmat ja monipuolisemmat. "Lentoasemalogistiikka saattaa pystyä ratkaisemaan ongelman yhdellä ratkaisulla ja yhdellä mallilla, mutta teollisella logistiikalla on useita eri skenaarioita ja erilaisia ​​tarpeita. Jotta voimme sopeutua erilaisiin skenaarioihin ja tarpeisiin, meidän on tehtävä enemmän."

Tällä hetkellä Uisee Technologyn L4-logistiikkatraktorituotteet sisältävät pääasiassa kuljettamattomia traktoreita, kuljettamattomia jakeluautoja ja kuljettajattomia kuorma-autoja sillä on toiminnot ajoradan autonomiseen suunnitteluun koko prosessin ajan, jotta saavutetaan autonominen esteiden välttäminen, automaattinen pysäköinti, automaattinen irrotus jne. Se voidaan myös liittää tarkasti kolmannen osapuolen laitteisiin, kuten trukkeihin, tasoihin, rullaoviin jne. ., ilman käsikäyttöä.

On raportoitu, että Uisee Technology on ottanut käyttöön neljä pääsektoria: henkilöautot, miehittämättömät linja-autot, miehittämätön logistiikka ja älykkään kaupunkipalvelut, ja se on laskeutunut sellaisille alueille kuin autoteollisuus, vaaralliset kemikaalit, elintarvikejalostus, maatalouden jalostus, raskas valmistus, siviili-ilmailun lentokentät. ja teollisuuspuistot. Maaliskuuhun 2024 mennessä Uisee Technology on toteuttanut yli 40 älykaupunkimatkaprojektia, jotka kattavat yli 100 tehdaslogistiikka- ja jakeluprojektia, ja laajentanut yli 10 siviili-ilmailu- ja lentokenttäkuljetusprojektia.

Lentokenttien ylängöiltä teollisuuslogistiikkakohteisiin, turvallisuuspäälliköistä "kaikkien skenaarioiden, todella miehittämättömään, jokasään" autonomiseen ajamiseen Uisee-teknologian jatkuvan kehityksen prosessissa Wu Gansha havaitsi myös, että autonomisen ajon suunnittelu yhtä skenaariota varten vaihtoehdot ovat rajattuja ja kustannukset kohtuuttomat. Tärkeintä on pystyä tarjoamaan täyden skenaarion autonominen ajokäyttöjärjestelmä, eli universaali autonominen ajomalli. "Tie laajenee ja laajenee Autonomia ajoratkaisuja tarjoavana palveluntarjoajana. Vain tällä tavalla pärjäämme paremmin monimutkaisilla ja jatkuvasti muuttuvilla aloilla.

"Viimeiset kahdeksan vuotta ovat olleet prosessi, jossa olemme jatkaneet autojen ja sovellusskenaarioiden ymmärtämistä käyttöjärjestelmän vahvistamiseksi ja rikastamiseksi. Itsenäinen ajoyritys on "työnvälitysyritys", ja lähetetyillä "AI-kuljettajilla" on oltava A-, B- ja C-ajokorttiominaisuuksien kattavuus. ” suuret mallit toteuttamaan enemmän kohtausta ja ajoneuvotyyppiä. Lisäksi se edistää lentoasema- ja teollisuusalojen avainyritysten leviämistä kaikkialle Kiinaan ja maailmaan, ei vain Hongkongiin, Kiinaan, vaan myös Singaporeen, Lähi-itään, Japaniin, Etelä-Koreaan, Eurooppaan ja Yhdysvaltoihin.

Beijing Business Daily -toimittaja Jin Chaoli Cheng Liang