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En la sala de manipulación de equipaje de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de Hong Kong, un remolque no tripulado transporta el equipaje de los pasajeros. Al mismo tiempo, un autobús no tripulado recogía a los empleados en la zona restringida del aeropuerto. Desde que el Aeropuerto Internacional de Hong Kong cooperó con Uisee Technology (Beijing) Co., Ltd. (en lo sucesivo, "Uisee Technology") para iniciar operaciones sin operador en 2019, el "pequeño auto azul" sin conductor se ha convertido gradualmente en el aeropuerto de carga más transitado. en el mundo. El "conductor de IA" que desempeña múltiples funciones.

Desde el Parque Científico y Tecnológico de Zhongguancun hasta el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, desde la exploración de la fabricación de automóviles hasta la potenciación de la logística, los viajes, las ciudades inteligentes, etc., Uisee Technology ha pasado 8 años abriendo su propio camino en el ámbito de la conducción autónoma. Un periodista del Beijing Business Daily visitó recientemente Uisee Technology para explorar cómo se define a sí misma en el mercado en constante cambio y cómo puede implementar el escenario experimental "para todos los escenarios, verdaderamente no tripulado y para todo clima" en miles de industrias.

Haz un sistema sin construir un coche.

En 2014, se lanzó oficialmente el sistema de conducción asistida automática de Tesla (Autopilot); en 2015, Uber contrató furtivamente a más de 40 expertos en inteligencia artificial y robótica de la Universidad Carnegie Mellon para desarrollar tecnología de conducción autónoma... Con inteligencia artificial La ola de conducción inteligente y autónoma Se está volviendo cada vez más fuerte. En 2016, un gran número de empresarios nacionales comenzaron a incursionar en el campo de la conducción autónoma. Wu Gansha, cofundador, presidente y director ejecutivo de Uisee Technology, también fundó la empresa este año.

De hecho, antes de fundar Uisee Technology, Wu Gansha había estado profundamente involucrado en el campo de big data durante muchos años. Fue el ingeniero jefe de Intel y director del Instituto de Investigación de China. Para Wu Gansha, que ha observado las dos eras de Internet y los teléfonos inteligentes, la diferencia a la hora de elegir iniciar un negocio no es la idea, sino el momento.

Wu Gansha, que ha aprovechado la tendencia de la conducción autónoma, ha atraído a varias instituciones de inversión reconocidas para que inviertan en la empresa con el aura de un fundador estrella desde el principio, incluidas China Science and Technology Star, ZhenFund, Sinovation Ventures. , etc. Además, menos de un año después de la fundación de la empresa, el concept car autónomo "Urban Mobile Box" que creó ganó el premio internacional Red Dot Design Award. Posteriormente, en 2019, a través del proyecto de cooperación de vehículos logísticos no tripulados con el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, se logró la comercialización a gran escala de soluciones de conducción y sistemas de servicios no tripulados.

En los primeros días del espíritu empresarial, con gran impulso y lleno de espíritu de lucha, se puede decir que el desarrollo de Yushi Technology fue sobre ruedas. Pero si quieren seguir teniendo un lugar después de que baje la marea, Wu Gansha y los miembros de su equipo deben permanecer sobrios y prudentes y no tomárselo a la ligera.

Al principio, Uisee Technology también pensó en industrializar aún más el concept car de conducción autónoma, pero al final volvió a su parte más ventajosa, dotar al coche de la capacidad de conducirse de forma autónoma. Wu Gansha dijo una vez que Uisee Technology continúa explorando y resumiendo en la práctica y, en última instancia, obtiene una gran cantidad de datos de bajo costo y capacidades reales de verificación de vehículos a través de automóviles de pasajeros, y logra escenarios de aplicación específicos y penetración general a través de vehículos especiales/comerciales. soluciones para obtener altos beneficios brutos.

En una entrevista con un periodista del Beijing Business Daily, Wu Gansha mencionó muchas veces el concepto de "liquidar cuentas". Tomando como ejemplo el autobús de microcirculación autónomo de los primeros años, Wu Gansha dijo a los periodistas: "El costo de construir un vehículo de este tipo y operarlo es mucho mayor que el costo de contratar a un conductor para que lo conduzca y opere, y puede Solo reemplace a un conductor. Esto no pude entenderlo. Más tarde, el proyecto de vehículos logísticos autónomos en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong se centró en proporcionar soluciones de conducción autónoma. También podría reemplazar las tres tareas de carga, tracción y descarga. Era obvio que se podría implementar rápidamente un enfoque de comercialización".

"No construimos automóviles, sólo brindamos servicios de conducción autónoma. Si imaginas un automóvil autónomo como una computadora, lo que hace Uisee Technology es el sistema operativo", dijo Wu Gansha, el automóvil es solo el portador de la información. funcionamiento del sistema operativo de Uisee Technology En la primera etapa, la compañía creará un sistema de conducción autónoma más seguro que pueda adaptarse a más modelos y escenarios.

del 99% al 100%

Si el concepto de "fabricar sistemas sin fabricar automóviles" ha aclarado la dirección de las ventajas para Uisee Technology, entonces la cooperación con el Aeropuerto Internacional de Hong Kong es un punto de inflexión importante para que pueda abrir rápidamente el mercado.

Wu Gansha señaló que hacer negocios en el aeropuerto desde el principio no fue una decisión de primer nivel, pero que todo el entorno del aeropuerto tiene requisitos más estrictos para los vehículos sin conductor una vez que se supere este nivel, no será difícil ingresar a otros escenarios. . Al igual que en una guerra, es más fácil apoderarse del terreno elevado primero y luego apoderarse de otros territorios más tarde. Al mismo tiempo, para Uisee Technology, el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, que no sólo tiene puntos débiles en logística y transporte, sino que también está dispuesto a innovar y cometer errores con empresas de nueva creación, es un raro cliente ángel.

Según datos publicados por el Consejo Internacional de Aeropuertos, el Aeropuerto Internacional de Hong Kong manejará 4,3 millones de toneladas de carga en 2023, lo que lo convertirá en el aeropuerto de carga más transitado del mundo en 2023. Sin embargo, detrás de los aeropuertos "más transitados", ha habido una enorme presión logística y de transporte durante mucho tiempo. El método tradicional de operación logística aeroportuaria que se basa en la conducción manual enfrenta muchos desafíos, como el aumento de los costos laborales, la escasez de mano de obra y los altos riesgos de seguridad. el entorno operativo.

En 2019, Wu Gansha recibió una solicitud del Aeropuerto Internacional de Hong Kong para retirar las protecciones de seguridad de los vehículos logísticos sin conductor. Wu Gansha le dijo sin rodeos a un periodista del Beijing Business Daily que esto significa eliminar la zona de confort original. No hay salida y solo podemos luchar. "Antes, por motivos de seguridad, muchas empresas de vehículos autónomos, incluida la nuestra, equipaban sus vehículos autónomos con un responsable de seguridad para que los humanos pudieran hacerse cargo de situaciones especiales que pudieran surgir. Pero esto no calma la sed de clientes ', volviendo a la reducción de costos y la mejora de la eficiencia, solo eliminando por completo el personal de seguridad y realizando una conducción sin conductor en escenarios completos, en todas las condiciones climáticas y en procesos completos podremos cumplir con los requisitos. En esta pista, el 99% es igual a 0. , y sólo se puede lograr el 100%.

¿Cómo pasar del 99% al 100%? Wu Gansha dijo que con solo centrarse en el último “1%”, el 1% restante es también la verdadera dificultad para comercializar la conducción autónoma.

Tomemos como ejemplo conquistar todo clima, es decir, superar el 1% de las condiciones climáticas extremas. "Cada gota de lluvia reconocida por el sistema de conducción autónoma es un obstáculo. Y el tamaño de las gotas de lluvia en diferentes lugares varía, algunas son densas y otras escasas. En lo que respecta a Hong Kong, su ubicación geográfica está cerca del mar. y el contenido de sal de la lluvia es alto, estará acompañado de niebla salina y clima de alta temperatura". Zhang Dan, director del Departamento de I+D de la Plataforma Básica de Tecnología Uisee, dijo a un periodista del Beijing Business Daily que sólo a través de suficientes datos de muestra y La formación puede hacer que el sistema juzgue con precisión el entorno externo.

Con este fin, UISEE Technology también ha pasado por un proceso de "esperar el viento y la lluvia - generar viento y lluvia - y pedir viento y lluvia". La empresa primero fue a varias partes del país para recopilar diversos datos para las pruebas, que fue la etapa de espera. Más tarde, debido a que el costo de la espera era demasiado alto, comenzaron a usar aspersores para generar viento y lluvia. Con la introducción de tecnología más avanzada, comenzamos a editar generadores de lluvia y niebla para simular lluvia y niebla de varios tipos e intensidades, y finalmente logramos "pedir viento y lluvia".

"Actualmente, en días de lluvia y niebla, siempre que la gente pueda conducir con normalidad, nuestros vehículos no tripulados pueden estar en la carretera y pueden funcionar casi tan bien como si tuvieran un conductor real en el vehículo". vehículos logísticos no tripulados en Cuando se opera en tres tipos de clima: lluvia moderada, lluvia intensa y lluvia intensa, el mecanismo de ajuste dinámico adaptativo se activará para analizar los datos de la cámara y el sensor lidar en tiempo real, tomar decisiones en milisegundos y ajustar el vehículo. velocidad de operación de manera oportuna para adaptarse al clima actual Según las condiciones, la lluvia moderada caerá al 80% de la velocidad original, la lluvia intensa caerá al 70% y la lluvia intensa caerá al 50%.

Se informa que antes de ser aprobado para operar como oficial de seguridad, Uisee Technology pasó por tres lotes de asaltos. Todo el proceso también se denominó internamente "Plan Calabozo". Un equipo de I + D de docenas de personas pasó por un entrenamiento cerrado. base experimental, uno por uno, ha superado el 1% de las condiciones climáticas extremas, el 1% de los escenarios complejos y el 1% de los procesos operativos involucrados por humanos. En diciembre de 2019, el proyecto de vehículo logístico sin conductor "verdaderamente no tripulado" se operó oficialmente en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong. Al mismo tiempo, con este proyecto, Uisee Technology tomó la iniciativa de guiar la introducción de una serie de políticas y estándares industriales. y utilizó los resultados para La iniciativa “One Belt, One Road” se ha ampliado aún más para incluir importantes aeropuertos nacionales y extranjeros, como el aeropuerto de Guangzhou Baiyun y el aeropuerto de Changi de Singapur.

Hacia un gran modelo universal

En opinión de Wu Gansha, la verdadera grandeza no está diseñada, sino que evoluciona constantemente. Lo mismo ocurre con Uisee Technology, que avanza en el camino de la conducción autónoma.

Después del éxito del proyecto "Oficial de seguridad" en cooperación con el Aeropuerto Internacional de Hong Kong, Wu Gansha originalmente pensó que podría usarlo para aumentar rápidamente la escala. Sin embargo, de hecho, todavía quedan muchas áreas que deben optimizarse. y mejoró en el proceso de operación y mantenimiento, por lo que en Durante los siguientes cuatro o cinco años, la empresa continuó lanzando nuevos productos y actualizando versiones antiguas. En escenarios como la conducción autónoma en aeropuertos, Uisee Technology invierte cientos de millones de yuanes cada año.

Después del aeropuerto, Uisee Technology también está explorando una gama más amplia de operaciones de vehículos logísticos sin conductor. Wu Gansha presentó que la logística industrial es el segundo lugar de desarrollo de la empresa. A diferencia de los aeropuertos, la logística industrial tiene que afrontar requisitos más fragmentados y diversos. "La logística aeroportuaria puede resolver el problema con una solución y un modelo, pero la logística industrial tiene muchos escenarios subdivididos y diferentes necesidades. Para adaptarnos a diferentes escenarios y necesidades, tenemos que hacer más".

En la actualidad, los productos de tractores logísticos sin conductor L4 de Uisee Technology incluyen principalmente tractores sin conductor, vehículos de distribución sin conductor y camiones de plataforma sin conductor. Se utilizan principalmente en fábricas y parques para materiales de producción y transporte de carga, así como para remolque de carga y equipaje en aeropuertos. tiene las funciones de planificar de forma autónoma el camino de conducción durante todo el proceso para lograr la evitación autónoma de obstáculos, estacionamiento automático, desenganche automático, etc. También se puede conectar con precisión con equipos de terceros, como carretillas elevadoras, plataformas, puertas enrollables, etc. ., sin operación manual.

Se informa que Uisee Technology se ha desplegado en cuatro sectores principales: turismos, autobuses no tripulados, logística no tripulada y servicios de ciudades inteligentes, y ha aterrizado en áreas como la fabricación de automóviles, productos químicos peligrosos, procesamiento de alimentos, cría agrícola, manufactura pesada y aeropuertos de aviación civil. y parques industriales. Hasta marzo de 2024, Uisee Technology ha implementado más de 40 proyectos de viajes a ciudades inteligentes, que abarcan más de 100 proyectos de logística y distribución de fábricas, y ha ampliado más de 10 proyectos de transporte aeroportuario y de aviación civil.

Desde las tierras altas de los aeropuertos hasta los sitios de logística industrial, desde los oficiales de seguridad hasta la conducción autónoma “para todos los escenarios, verdaderamente no tripulada y para todo clima”, en el proceso de desarrollo continuo de la tecnología Uisee, Wu Gansha también descubrió que diseñar la conducción autónoma para un solo escenario. las opciones están limitadas y su costo es prohibitivo. Lo más importante es poder proporcionar un sistema operativo de conducción autónoma de escenario completo, es decir, un modelo de conducción autónoma universal. “El camino es cada vez más amplio. Como proveedor de servicios que ofrece soluciones de conducción autónoma, el objetivo final debe ser un modelo de conducción autónoma universal. Sólo así podremos afrontar mejor industrias y mercados complejos y en constante cambio.

"Los últimos ocho años han sido un proceso en el que hemos seguido entendiendo los automóviles y los escenarios de aplicaciones para consolidar y enriquecer el sistema operativo. Una empresa de conducción autónoma es una empresa de 'despacho de mano de obra', y los 'conductores de IA' enviados deben tener cobertura de las capacidades de las licencias de conducir A, B y C ". Wu Gansha le dijo a un periodista del Beijing Business Daily que en el futuro, Uisee Technology introducirá modelos grandes para mejorar aún más las capacidades del sistema operativo y construir una ecología basada en lo general. Modelos grandes para implementar más escenas y tipos de vehículos. Además, promoverá la expansión de negocios clave en los campos aeroportuario e industrial por China y el mundo, no sólo en Hong Kong, China, sino también en Singapur, Medio Oriente, Japón, Corea del Sur, Europa y Estados Unidos.

El periodista del Beijing Business Daily Jin Chaoli Cheng Liang