Nachricht

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Nachdem Wang Xiaoqiu neuer Leiter von SAIC, Jia Jianxu Wang Xiaoqius Stellvertreter und Tao Hailong das Ruder von SAIC Volkswagen übernommen hatten, sind personelle Anpassungen in der SAIC-Abteilung noch im Gange.

Kürzlich wurde berichtet, dass Zhuang Jingxiong, General Manager von SAIC General Motors, in naher Zukunft offiziell von seinem Amt zurücktreten wird und Cui Weiguo, stellvertretender General Manager der SAIC Passenger Vehicle Company, das Amt übernehmen wird. Als Reaktion darauf antwortete eine relevante Person von SAIC-GM, dass die Falschmeldung bestätigt wurde, dass es sich um ein Gerücht handele.

Seit seinem Amtsantritt war Zhuang Jingxiong ein Jahr und zwei Monate im Amt. In den Augen der Außenwelt übernahm Zhuang Jingxiong in der Rolle des „Feuerwehrkapitäns“ die Position des General Managers. Vor seiner Übernahme waren die Umsätze von SAIC-GM vier Jahre in Folge zurückgegangen. Zhuang Jingxiong leitet SAIC-GM, das nicht nur die Grundlage für Kraftstofffahrzeuge aufrechterhalten, sondern auch Änderungen in den Bereichen Elektrifizierung und Intelligenz beschleunigen muss. Das Joint Venture zwischen SAIC und GM hat nur noch drei Jahre Zeit. Wenn SAIC-GM, das sich immer noch auf einem Tiefpunkt befindet, vor Vertragsablauf zufriedenstellende Ergebnisse liefern will, muss es schneller laufen.

„Feuerwehrhauptmann“ übernimmt sein Amt

Insidern zufolge liegt Zhuang Jingxiongs Jobnummer „innerhalb von 200“ und er ist eine leitende Führungskraft bei SAIC-GM.

1996 beteiligte sich der 23-jährige Zhuang Jingxiong als Gründungsmitglied an der Gründung des Joint Ventures SAIC-GM. Danach übernahm er die Verantwortung für das Betriebsmanagement, die Beschaffung und andere Geschäfte und fungierte nacheinander als Assistent des SAIC-GM-Exekutivkomitees, als Direktor des General Manager Office und als geschäftsführender Direktor der Beschaffungsabteilung.

Während seiner 23 Jahre bei SAIC-GM war er Zeuge der „zwei Millionen“ von SAIC-GM. Im Jahr 2010, als Ding Lei, der damalige Geschäftsführer von SAIC-GM, im Amt war, überstieg der Jahresabsatz von SAIC-GM eine Million Einheiten und war damit der erste inländische Pkw-Hersteller, der die Marke von einer Million Einheiten überschritt. Zu dieser Zeit war Zhuang Jingxiong Ding Leis Assistent.

Im Jahr 2017, als Wang Yongqing, der damalige General Manager von SAIC-GM, im Amt war, überstieg der Absatz von SAIC-GM 2 Millionen Fahrzeuge. Die drei großen Marken von SAIC-GM, Cadillac, Buick und Chevrolet, decken mehrere Marktsegmente wie Autos, SUVs und MPVs ab. Allein die Marke Buick hat einen Absatz von über einer Million Fahrzeugen. Dies war ein glorreicher Moment für SAIC-GM, doch in den folgenden Jahren begannen die Verkäufe zu sinken.

Die Branche geht davon aus, dass das autonome Fahren im Jahr 2021 in die „zweite Hälfte“ der Kommerzialisierung eintreten wird, und die Reiseplattform gilt als guter Träger für Robotaxi, und SAIC möchte nicht fehlen. Im selben Jahr wurde Zhuang Jingxiong CEO von Xiangdao Travel, einem von SAIC Motor investierten mobilen Reiseunternehmen. In diesem Jahr floss eine große Menge heißer Gelder in Reiseplattformen und erhielt im Jahr 2021 eine Investition von 500 Millionen Yuan. Zu den Reiseplattformen, die im selben Jahr auch Finanzierungen erhielten, gehörten Caocao Travel und T3 Travel.

Verglichen mit der Beliebtheit der Reisestrecke könnte SAIC-GM, das unter dem hohen Transformationsdruck steht, Zhuang Jingxiong jedoch mehr benötigen.

Im November 2022 kehrte Zhuang Jingxiong zu SAIC-GM zurück und fungierte als stellvertretender General Manager des Unternehmens und General Manager von SAIC-GM Sales Co., Ltd. Ein halbes Jahr später wurde Zhuang Jingxiong zum General Manager von SAIC-GM befördert.

Aber für Zhuang Jingxiong ist der SAIC-GM nach seiner Rückkehr völlig anders als bei seinem Weggang.

Als Zhuang Jingxiong die Geschäftsführung von SAIC-GM übernahm, verglich ihn die Außenwelt mit einem „Feuerwehrkapitän“.

Vor seinem Amtsantritt waren die Umsätze von SAIC-GM vier Jahre in Folge zurückgegangen. Bis 2022 wird das Verkaufsvolumen von SAIC-GM 1,170 Millionen Fahrzeuge betragen, was fast einer Halbierung gegenüber dem Höchststand im Jahr 2017 entspricht. Nicht nur ist der Markt für Originalkraftstofffahrzeuge allmählich rückläufig, auch der Verkauf von Fahrzeugen mit neuer Energie liegt bei nur 49.000 Fahrzeugen.

Etwa im Jahr 2018 begann SAIC-GM, mehrere Hauptmodelle seiner Marken Buick und Chevrolet durch Dreizylindermotoren zu ersetzen. Die Branche betrachtete diesen Schritt als „Schuldigen“ für den Umsatzrückgang von SAIC-GM.

Für Automobilhersteller haben Dreizylindermotoren den Vorteil, dass sie sparsamer, leichter und kostengünstiger in der Herstellung sind, für Verbraucher bringen sie jedoch auch die Nachteile von Lärm, schwächerer Leistung und geringerem Komfort mit sich. Dies stieß bei den Verbrauchern auf Widerstand.

Verglichen mit dem Zögern von BBA beim Aufbau einer reinen Elektroplattform vollzieht sich die Transformation von SAIC-GM sehr schnell. Am 14. September 2021 führte General Motors mit einer Investition von 70 Milliarden Yuan offiziell die Elektrofahrzeugplattform Ultium auf dem chinesischen Markt ein.

Der Cadillac LYRIQ, das erste Auto der reinen Elektroplattform von Autoneng, wird im Juni 2022 mit einem Startpreis von 439.700 Yuan auf den Markt kommen. Seit seiner Auslieferung schwankten die monatlichen Verkäufe zwischen zehn und Hunderten, wobei die besten Verkäufe bei nur 850 Yuan lagen. Fahrzeuge wird die rein elektrische Plattform von Autoneng nicht in der Lage sein, die Forschungs- und Entwicklungskosten zu verwässern.

Die Mission von Zhuang Jingxiong besteht darin, SAIC-GM aus dem Dunst zu führen, nicht nur um die Grundlage für Kraftstofffahrzeuge aufrechtzuerhalten, sondern auch um Veränderungen in den Bereichen Elektrifizierung und Intelligenz zu beschleunigen.

Der „Schmerz“ von SAIC-GM

Doch ein Feuer zu löschen ist keine leichte Aufgabe. Zhuang Jingxiong übernahm für mehr als ein Jahr die Leitung von SAIC-GM, was den intensivsten Moment des Preiskampfs auf dem chinesischen Automobilmarkt darstellte. Er ist sich dessen auch bewusst und glaubt, dass der Schlüssel zur Transformation von SAIC-GM „schnell“ ist. In Bezug auf Software und Intelligenz muss sie „weiter beschleunigt werden“ und die Marktreaktion „muss schneller sein“.

Um sich an den chinesischen Markt anzupassen, besteht die Philosophie von Zhuang Jingxiong nach seinem Amtsantritt darin, „ein Joint Venture und einen hybriden Gegenangriff zu starten“. Im April dieses Jahres wurde der SAIC-GM Buick GL8 PHEV auf den Markt gebracht und im Juni ausgeliefert. Am Lieferort übergab er dem Autobesitzer sogar persönlich die neuen Autoschlüssel. Dem Plan zufolge wird SAIC General Motors in diesem und im nächsten Jahr acht neue neue Energiemodelle auf den Markt bringen.

Im Hinblick auf die viel kritisierten Backward-Intelligence-Fähigkeiten gründete Zhuang Jingxiong nach seinem Amtsantritt das SAIC-GM Software and Digital Center und passte das bisherige Software-Forschungs- und Entwicklungsteam von Pan Asia an das Zentrum an. Dieses Zentrum ist mit dem Hauptsitz von General Motors North America in Detroit verbunden. „Nur von Chinesen hergestellte Software kann den Bedürfnissen der Chinesen besser gerecht werden.“

„Zhuang (Jingxiong) hat dieses Jahr alles selbst gemacht und ist mit den Fakten Schritt gehalten. Obwohl er unter großem Druck steht, lässt er sich gegenüber seinen Mitarbeitern nicht im Stich Die kurzfristige Situation von SAIC-GM liegt nicht in der Hand von Zhuang. Jingxiong allein kann das Ruder herumreißen.

Unter dem Druck des „Preiskampfes“ stehen auch die drei Submarken von SAIC-GM vor dem Problem der gegenseitigen Abdeckung von Preisbändern. Der Preis der zweitklassigen Luxusmarke Cadillac ist auf den Markt von Buick gefallen, der sich auf den inländischen Mainstream-Markt konzentriert. Auf dem neuen Energiemarkt kann man sich nur auf den 100.000 Yuan teuren Weilan 6 verlassen. Chevrolet, der fast unsichtbar ist, ist jetzt auch schwierig, eine Stimme zu haben.

Als Joint-Venture-Automobilunternehmen sind beide Aktionäre an der Entscheidungsfindung beteiligt, und die Verbindung ist lang. Angesichts der Markt- und Wettbewerbssituation sagte Zhuang Jingxiong, dass SAIC-GM den Entscheidungsprozess weiter verkürzt habe, um „eine schnelle Entscheidungsfindung und eine schnelle Umsetzung“ zu ermöglichen.

Das Ideal ist zwar schön, die Realität jedoch grausam. Laut SAIC-GM-nahen Personen stößt die Implementierung intelligenter lokaler Lösungen immer noch auf Einschränkungen seitens GM, und Cadillac ist ein Beispiel. Obwohl General Motors recht früh auf dem Gebiet des autonomen Fahrens geforscht hat, ist die in China verwendete autonome Fahrtechnologie noch relativ konservativ und erfordert mehr Zustimmung von General Motors. „Im Vergleich zu SAIC Volkswagen ist die Transformation von SAIC-GM schwieriger.“

Das Dilemma, das Joint Ventures überwinden müssen, ist größer als das von unabhängigen Marken. Wenn die grundlegenden Probleme nicht gelöst werden können, wird es tatsächlich schwierig sein, das Blatt zu wenden.

Im ersten Halbjahr dieses Jahres sanken Produktion und Umsatz von SAIC-GM im Jahresvergleich um 53,97 % bzw. 49,98 %. Es war der stärkste Umsatzrückgang unter allen Tochtergesellschaften der SAIC-Gruppe.

Im ersten Quartal 2024 erlitt SAIC-GM einen Verlust von 106 Millionen Yuan. Dies war der dritte Quartalsverlust in fünfzehn Jahren.

Die grundlegende Joint-Venture-Vereinbarung zwischen SAIC und General Motors wurde am 31. Oktober 1995 unterzeichnet. Das Joint-Venture-Unternehmen Shanghai General Motors (später in SAIC-GM umbenannt) wurde im Juni 1997 offiziell gegründet. Die Joint-Venture-Laufzeit beträgt 30 Jahre und endet im Jahr 2027 .

In drei Jahren läuft das Joint Venture zwischen SAIC und General Motors aus. Ob der Vertrag wie geplant verlängert werden kann, wird in den nächsten drei Jahren entscheidend sein, und die Last wird weiterhin auf den Schultern der Verantwortlichen lasten.