Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

После того как Ван Сяоцю стал новым главой SAIC, Цзя Цзяньсюй стал заместителем Ван Сяоцю, а Тао Хайлун возглавил SAIC Volkswagen, кадровые корректировки в департаменте SAIC продолжаются до сих пор.

Недавно сообщалось, что Чжуан Цзинсюн, генеральный директор SAIC General Motors, в ближайшее время официально уйдет со своего поста, а его место займет Цуй Вэйго, заместитель генерального директора SAIC Passenger Vehicle Company. В ответ соответствующий человек из SAIC-GM ответил, что ложная новость оказалась слухом.

С момента вступления в должность Чжуан Цзинсюн проработал на этом посту один год и два месяца. В глазах внешнего мира Чжуан Цзинсюн занял должность генерального менеджера в роли «капитана пожарной охраны». До того, как он пришел к власти, продажи SAIC-GM падали четыре года подряд. Чжуан Цзинсюн возглавляет компанию SAIC-GM, которая должна не только поддерживать основу топливных транспортных средств, но и ускорять изменения в области электрификации и интеллекта. Более серьезное испытание — время. До совместного предприятия SAIC и GM осталось всего три года. Если компания SAIC-GM, которая все еще находится в упадке, хочет добиться удовлетворительных результатов до истечения срока контракта, она должна работать быстрее.

«Капитан пожарной охраны» вступает в должность

По словам инсайдеров, количество должностей Чжуана Цзинсюна «в пределах 200», и он является старшим должностным лицом в SAIC-GM.

В 1996 году 23-летний Чжуан Цзинсюн принял участие в создании совместного предприятия SAIC-GM в качестве одного из основателей. После этого он стал отвечать за операционное управление, закупки и другие направления деятельности и последовательно работал исполнительным помощником исполнительного комитета SAIC-GM, директором офиса генерального директора и исполнительным директором отдела закупок.

За 23 года работы в SAIC-GM он стал свидетелем «двух миллионов» SAIC-GM. В 2010 году, когда у власти находился Дин Лей, тогдашний генеральный менеджер SAIC-GM, годовой объем продаж SAIC-GM превысил 1 миллион единиц, что сделало ее первой отечественной компанией по производству легковых автомобилей, объем продаж которой превысил один миллион единиц. В то время Чжуан Цзинсюн был помощником Дин Лея.

В 2017 году, когда Ван Юнцин, тогдашний генеральный менеджер SAIC-GM, находился у власти, продажи SAIC-GM превысили 2 миллиона автомобилей. Три основных бренда SAIC-GM — Cadillac, Buick и Chevrolet — охватывают множество сегментов рынка, таких как автомобили, внедорожники и минивэны. Только бренд Buick имеет продажи, превышающие один миллион автомобилей. Это был славный момент для SAIC-GM, но в последующие годы продажи начали снижаться.

В 2021 году в отрасли считают, что автономное вождение вступит во «вторую половину» коммерциализации, а туристическая платформа считается хорошим перевозчиком для Роботакси, и SAIC не хочет отсутствовать. В том же году Чжуан Цзинсюн стал генеральным директором Xiangdao Travel, мобильной туристической компании, инвестированной SAIC Motor. В том же году в туристические платформы влилось большое количество денег. Xiangdao Travel получила инвестиции в размере 500 миллионов юаней в 2021 году. Туристические платформы, получившие финансирование в том же году, также включали Caocao Travel и T3 Travel.

Однако, по сравнению с популярностью дорожного движения, SAIC-GM, которая находится под сильным давлением трансформации, может нуждаться в Чжуан Цзинсюн больше.

В ноябре 2022 года Чжуан Цзинсюн вернулся в SAIC-GM и занял должность заместителя генерального директора компании и генерального директора SAIC-GM Sales Co., Ltd. Полгода спустя Чжуан Цзинсюн был назначен генеральным менеджером SAIC-GM.

Но для Чжуана Цзинсюн статус SAIC-GM после его возвращения полностью изменился с того момента, когда он ушел.

Когда Чжуан Цзинсюн занял пост генерального директора SAIC-GM, внешний мир сравнил его с «капитаном пожарной охраны».

До того, как он вступил в должность, продажи SAIC-GM падали четыре года подряд. К 2022 году объем продаж SAIC-GM составит 1,170 миллиона автомобилей, что почти вдвое меньше максимального показателя 2017 года. Мало того, что рынок автомобилей, работающих на оригинальном топливе, постепенно сокращается, объем продаж автомобилей на новых источниках энергии также составит всего 49 000 автомобилей.

Примерно в 2018 году SAIC-GM начала заменять несколько основных моделей своих брендов Buick и Chevrolet трехцилиндровыми двигателями. В отрасли этот шаг расценили как «виновник» падения продаж SAIC-GM.

Для автомобильных компаний трехцилиндровые двигатели имеют преимущества, заключающиеся в том, что они более экономичны, легче и дешевле в производстве, но для потребителей они также имеют недостатки в виде шума, меньшей мощности и снижения комфорта. Это встретило сопротивление со стороны потребителей.

По сравнению с колебаниями BBA в создании чисто электрической платформы, трансформация SAIC-GM происходит очень быстро. 14 сентября 2021 года General Motors официально вывела на китайский рынок платформу электромобилей Ultium с инвестициями в 70 миллиардов юаней.

Cadillac LYRIQ, первый автомобиль на чисто электрической платформе Autoneng, будет выпущен в июне 2022 года по стартовой цене 439 700 юаней. С момента поставки ежемесячные продажи колебались от десятков до сотен, при этом лучшие продажи составили всего 850. транспортных средств, чисто электрическая платформа Autoneng не сможет снизить затраты на исследования и разработки.

Миссия Чжуан Цзинсюн — вывести SAIC-GM из тумана, не только для поддержания основы топливных транспортных средств, но и для ускорения изменений в электрификации и интеллекте.

«Боль» SAIC-GM

Но тушить пожар – непростая задача. Чжуан Цзинсюн занял пост главы SAIC-GM более года, что стало самым напряженным моментом ценовой войны на автомобильном рынке Китая. Он также осознает это и считает, что ключом к трансформации SAIC-GM является «быстрость». Что касается программного обеспечения и интеллекта, ее «необходимо еще ускорить», а реакция рынка «должна быть быстрее».

Чтобы адаптироваться к китайскому рынку, философия Чжуан Цзинсюн после вступления в должность заключается в «запуске совместного предприятия и гибридной контратаки». В апреле этого года был представлен SAIC-GM Buick GL8 PHEV, который будет доставлен в июне. На месте доставки он даже лично доставил автовладельцу новые ключи от машины. Согласно плану, SAIC General Motors выпустит 8 новых энергетических моделей в этом и следующем году.

Что касается широко критикуемых возможностей обратной разведки, Чжуан Цзинсюн после того, как приступил к своим обязанностям, основал Центр программного обеспечения и цифровых технологий SAIC-GM и перестроил в центр предыдущую команду исследований и разработок программного обеспечения Pan Asia. Этот центр связан со штаб-квартирой General Motors North America в Детройте. «Только программное обеспечение, созданное китайцами, может быть более подходящим для нужд китайцев», — сказал он.

«Чжуан (Цзинсюн) в этом году все делал сам и следил за фактами. Несмотря на то, что он находится под большим давлением, он не хвастается своими сотрудниками». Краткосрочная ситуация SAIC-GM не принадлежит только Чжуану.

Под давлением «ценовой войны» у трех суббрендов SAIC-GM также возникла проблема взаимного покрытия ценовых диапазонов. Цена люксового бренда второго уровня Cadillac упала до уровня рынка Buick, который ориентирован на основной внутренний рынок, и может рассчитывать только на Weilan 6 стоимостью 100 000 юаней, чтобы торговать ценой за объем на новом энергетическом рынке. Chevrolet, которого почти не видно, теперь тоже сложно иметь голос.

Поскольку компания является совместным предприятием по производству автомобилей, в принятии решений участвуют оба акционера, и связь между ними долгая. Принимая во внимание ситуацию на рынке и конкуренцию, Чжуан Цзинсюн сказал, что SAIC-GM еще больше сократила процесс принятия решений, чтобы «быстро принимать решения и быстро их реализовывать».

Однако идеал прекрасен, а реальность жестока. По словам людей, близких к SAIC-GM, внедрение интеллектуальных локальных решений по-прежнему сталкивается с ограничениями со стороны GM, и Cadillac является примером. Хотя General Motors довольно рано провела исследования в области автономного вождения, технология автономного вождения, используемая в Китае, все еще относительно консервативна и требует большего одобрения со стороны General Motors. «По сравнению с SAIC Volkswagen, трансформация SAIC-GM более сложна».

Дилемма, которую необходимо преодолеть совместным предприятиям, более серьезна, чем дилемма независимых брендов. Если фундаментальные проблемы не могут быть решены, переломить ситуацию действительно будет сложно.

В первой половине этого года производство и продажи SAIC-GM упали по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 53,97% и 49,98% соответственно. Это было самое серьезное снижение продаж среди всех дочерних компаний SAIC Group.

В первом квартале 2024 года компания SAIC-GM понесла убыток в размере 106 миллионов юаней. Это третий квартальный убыток за пятнадцать лет. Первые два произошли во время эпидемии.

Базовое соглашение о совместном предприятии между SAIC и General Motors было подписано 31 октября 1995 года. Совместное предприятие Shanghai General Motors (позже переименованное в SAIC-GM) было официально учреждено в июне 1997 года. Срок действия совместного предприятия составляет 30 лет и истекает в 2027 году. .

Через три года срок действия совместного предприятия SAIC и General Motors истечет. Возможность продления контракта в установленные сроки будет иметь решающее значение в ближайшие три года, и это бремя все равно ляжет на плечи тех, кто стоит у руля.