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Depois que Wang Xiaoqiu se tornou o novo chefe da SAIC, Jia Jianxu tornou-se vice de Wang Xiaoqiu e Tao Hailong assumiu o comando da SAIC Volkswagen, os ajustes de pessoal no departamento SAIC ainda estão fermentando.

Recentemente, foi relatado que Zhuang Jingxiong, gerente geral da SAIC General Motors, deixará oficialmente seu cargo em um futuro próximo, e Cui Weiguo, vice-gerente geral da SAIC Passenger Vehicle Company, assumirá. Em resposta, uma pessoa relevante da SAIC-GM respondeu que a notícia falsa foi confirmada como um boato.

Desde que assumiu o cargo, Zhuang Jingxiong serviu por um ano e dois meses. Aos olhos do mundo exterior, Zhuang Jingxiong assumiu o cargo de gerente geral na função de “capitão de combate a incêndios”. Antes de assumir, as vendas da SAIC-GM diminuíram durante quatro anos consecutivos. Zhuang Jingxiong lidera a SAIC-GM, que não deve apenas manter a base dos veículos a combustível, mas também acelerar as mudanças na eletrificação e na inteligência. O maior teste é o tempo. Se quiser entregar resultados satisfatórios antes do término do contrato, a SAIC-GM, que ainda está em baixa, deve funcionar mais rápido.

"Capitão dos Bombeiros" toma posse

De acordo com fontes internas, o número do cargo de Zhuang Jingxiong está “dentro de 200” e ele é uma figura sênior da SAIC-GM.

Em 1996, Zhuang Jingxiong, de 23 anos, participou do estabelecimento da joint venture SAIC-GM como membro fundador. Depois disso, passou a ser responsável pela gestão de operações, compras e outros negócios, e atuou sucessivamente como assistente executivo do Comitê Executivo da SAIC-GM, diretor do Gabinete da Gerência Geral e diretor executivo do Departamento de Compras.

Durante seus 23 anos na SAIC-GM, ele testemunhou os "dois milhões" da SAIC-GM. Em 2010, quando Ding Lei, então gerente geral da SAIC-GM, estava no cargo, as vendas anuais da SAIC-GM ultrapassaram 1 milhão de unidades, tornando-a a primeira empresa nacional de automóveis de passageiros a ultrapassar um milhão de unidades. Naquela época, Zhuang Jingxiong era assistente de Ding Lei.

Em 2017, quando Wang Yongqing, então gerente geral da SAIC-GM, estava no cargo, as vendas da SAIC-GM ultrapassaram 2 milhões de veículos. As três principais marcas da SAIC-GM, Cadillac, Buick e Chevrolet, cobrem vários segmentos de mercado, como carros, SUVs e MPVs. Só a marca Buick tem vendas superiores a um milhão de veículos. Este foi um momento glorioso para a SAIC-GM, mas as vendas começaram a diminuir nos anos seguintes.

Em 2021, a indústria acredita que a condução autónoma entrará na “segunda metade” da comercialização, e a plataforma de viagens é considerada uma boa transportadora para o Robotaxi, e a SAIC não quer ficar ausente. No mesmo ano, Zhuang Jingxiong tornou-se CEO da Xiangdao Travel, uma empresa de viagens móveis investida pela SAIC Motor. Naquele ano, uma grande quantidade de dinheiro investido em plataformas de viagens recebeu um investimento de 500 milhões de yuans em 2021. As plataformas de viagens que receberam financiamento no mesmo ano também incluíram Caocao Travel e T3 Travel.

No entanto, em comparação com a popularidade da rota de viagem, a SAIC-GM, que está sob alta pressão de transformação, pode precisar mais de Zhuang Jingxiong.

Em novembro de 2022, Zhuang Jingxiong retornou à SAIC-GM e atuou como vice-gerente geral da empresa e gerente geral da SAIC-GM Sales Co., Ltd. Meio ano depois, Zhuang Jingxiong foi promovido a gerente geral da SAIC-GM.

Mas para Zhuang Jingxiong, o SAIC-GM após seu retorno é completamente diferente de quando ele saiu.

Quando Zhuang Jingxiong assumiu o cargo de gerente geral da SAIC-GM, o mundo exterior o comparou a um “capitão de combate a incêndios”.

Antes de assumir o cargo, as vendas da SAIC-GM diminuíram durante quatro anos consecutivos. Até 2022, o volume de vendas da SAIC-GM será de 1,170 milhão de veículos, o que é quase metade do ponto alto de 2017. Não apenas o mercado de veículos a combustível original está diminuindo gradualmente, mas as vendas de veículos com energia nova também são de apenas 49.000 veículos.

Por volta de 2018, a SAIC-GM começou a substituir vários modelos principais de suas marcas Buick e Chevrolet por motores de três cilindros. A indústria considerou esse movimento o "culpado" pelo declínio nas vendas da SAIC-GM.

Para as montadoras, os motores de três cilindros têm as vantagens de serem mais eficientes em termos de combustível, mais leves e mais baratos de fabricar, mas para os consumidores também trazem as desvantagens de ruído, potência mais fraca e conforto reduzido. Isso encontrou resistência por parte dos consumidores.

Comparada com a hesitação do BBA em construir uma plataforma elétrica pura, a transformação da SAIC-GM é muito rápida. Em 14 de setembro de 2021, a General Motors lançou oficialmente a plataforma de veículos elétricos Ultium no mercado chinês, com um investimento de 70 bilhões de yuans.

O Cadillac LYRIQ, o primeiro carro da plataforma elétrica pura Autoneng, será lançado em junho de 2022, com preço inicial de 439.700 yuans, desde sua entrega, as vendas mensais oscilaram de dezenas a centenas, com as melhores vendas de apenas 850. veículos, a plataforma puramente elétrica da Autoneng não será capaz de diluir os custos de P&D.

A missão de Zhuang Jingxiong é tirar a SAIC-GM da neblina, não apenas para manter a base dos veículos a combustível, mas também para acelerar as mudanças na eletrificação e na inteligência.

A “dor” do SAIC-GM

Mas apagar um incêndio não é uma tarefa fácil. Zhuang Jingxiong assumiu a chefia da SAIC-GM por mais de um ano, naquele que foi o momento mais intenso da guerra de preços no mercado automobilístico da China. Ele também está ciente disso e acredita que a chave para a transformação da SAIC-GM é “rápida”. Em termos de software e inteligência, “deve ser ainda mais acelerada” e a resposta do mercado “deve ser mais rápida”.

Para se adaptar ao mercado chinês, a filosofia de Zhuang Jingxiong após assumir o cargo é “lançar uma joint venture e um contra-ataque híbrido”. Em abril deste ano, o SAIC-GM Buick GL8 PHEV foi lançado e entregue em junho. No local de entrega, ele até entregou pessoalmente as chaves do carro novo ao proprietário do carro. De acordo com o plano, a SAIC General Motors lançará 8 novos modelos de energia neste ano e no próximo.

Em relação às muito criticadas capacidades de inteligência retrógrada, Zhuang Jingxiong estabeleceu o Centro Digital e de Software SAIC-GM após assumir suas funções e ajustou a equipe anterior de P&D de software da Pan Asia ao centro. Este centro está ligado à sede da General Motors North America em Detroit. "Somente o software fabricado pelo povo chinês pode ser mais adequado às necessidades do povo chinês."

"Zhuang (Jingxiong) tem feito tudo sozinho este ano e acompanhado os fatos. Embora esteja sob grande pressão, ele não tem ares de seus funcionários." Uma pessoa próxima a Zhuang Jingxiong disse ao repórter do 21st Century Business Herald, mas a situação de curto prazo da SAIC-GM não é a de Jingxiong por si só, pode reverter a situação.

Sob a pressão da “guerra de preços”, as três submarcas da SAIC-GM também enfrentam o problema de cobertura mútua das faixas de preços. O preço da marca de luxo de segundo nível Cadillac caiu para o espaço de mercado da Buick. A Buick, que se concentra no mercado doméstico convencional, só pode contar com o Weilan 6 de 100.000 yuans para negociar preço por volume no novo mercado de energia. A Chevrolet, que está quase invisível, agora também é difícil ter voz.

Como uma empresa automobilística de joint venture, a tomada de decisões envolve ambos os acionistas e o vínculo é longo. Tendo em conta a situação do mercado e da concorrência, Zhuang Jingxiong disse que a SAIC-GM encurtou ainda mais o processo de tomada de decisão, a fim de "tomada de decisão rápida e implementação rápida".

Porém, o ideal é lindo, mas a realidade é cruel. Segundo pessoas próximas à SAIC-GM, a implementação de soluções locais inteligentes ainda enfrenta restrições da GM, e a Cadillac é um exemplo. Embora a General Motors tenha conduzido pesquisas no campo da direção autônoma bem cedo, a tecnologia de direção autônoma usada na China ainda é relativamente conservadora e requer mais aprovação da General Motors "Em comparação com a SAIC Volkswagen, a transformação da SAIC-GM é mais difícil."

O dilema que as joint ventures precisam de superar é maior do que o das marcas independentes. Se os problemas fundamentais não puderem ser resolvidos, será de facto difícil inverter a maré.

No primeiro semestre deste ano, a produção e as vendas da SAIC-GM caíram ano a ano, queda de 53,97% e 49,98% ano a ano, respectivamente. Foi o declínio mais severo nas vendas entre todas as subsidiárias do Grupo SAIC.

No primeiro trimestre de 2024, a SAIC-GM sofreu uma perda de 106 milhões de yuans. Esta foi a terceira perda trimestral em quinze anos.

O acordo básico de joint venture entre SAIC e General Motors foi assinado em 31 de outubro de 1995. A joint venture Shanghai General Motors (mais tarde renomeada SAIC-GM) foi formalmente estabelecida em junho de 1997. O período de joint venture é de 30 anos e expira em 2027. .

Em três anos, a joint venture entre a SAIC e a General Motors irá expirar. A possibilidade de o contrato ser renovado conforme programado será fundamental nos próximos três anos, e o fardo ainda recairá sobre os ombros daqueles que estão no comando.