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2024.07.24

Número de palabras de este artículo: 1568, el tiempo de lectura es de aproximadamente 2,5 minutos.

Introducción: Las empresas de carga aérea aún pueden obtener buenos beneficios después de la epidemia.

Autor |Noticias de negocios de China Chen Shanshan Wen Xinqi

El 21 de julio, un avión Airbus A300 propiedad de Youhe Airways salió a subasta en la plataforma JD.

Nadie hizo una oferta durante la subasta de dos días, y finalmente se anunció que el avión de carga no se había vendido el 22 de julio.

Esta es la segunda vez que este avión Airbus A300 no se vende. Antes de esto, dos aviones 747 de Youhe Airways también se subastaron con descuento en la plataforma JD.com y tampoco se vendieron dos veces consecutivas.

Detrás de la subasta de activos aeronáuticos se esconde la realidad de la quiebra de Youhe Daotong. En marzo de este año, el Tribunal Popular del distrito de Huangpi, ciudad de Wuhan, provincia de Hubei, emitió un fallo civil declarando la quiebra de Youhe Daotong Airlines. Esta es también la primera aerolínea nacional que se declara en quiebra después de la epidemia.

Los vuelos estaban suspendidos antes de la epidemia.

Fundada en 2008, Youhe Daotong Airlines tiene su base principal en el Aeropuerto Internacional Tianhe de Wuhan y también tiene bases operativas en Shenzhen, Kunming, Tianjin y otros lugares.

Esta empresa se dedica principalmente al negocio de carga aérea. En su apogeo, poseía 13 aviones de carga grandes y medianos, incluidos 3 Boeing B747-200, 7 Airbus A300-600 y alquilaba 3 aviones Boeing B747-400.

Según lo entendido por el periodista, ya en 2019, antes del estallido de la epidemia, muchos aviones de carga propiedad de Friendly Airlines habían estado en tierra. En ese momento, afectadas por el entorno macroeconómico y el endurecimiento de las políticas financieras y crediticias, muchas empresas tuvieron problemas con su rotación de capital. Sumado a la continua lentitud del mercado internacional de carga aérea en ese momento, Youhe Daotong y otros encontraron dificultades operativas.

Friendly Air también ha negociado financiación y reestructuración con muchas partes, incluidas JD.com, China Merchants y muchas otras empresas nacionales y extranjeras, así como con gobiernos locales. Algunas incluso han hecho la debida diligencia, pero al final no pasó nada. Durante este período, JD.com también obtuvo una nueva licencia de carga aérea de la Administración de Aviación Civil y estableció su propia empresa de carga aérea.

Tras el estallido de la nueva epidemia de la corona, el mercado de carga aérea se revirtió. En ese momento, los vuelos internacionales de pasajeros se suspendieron uno tras otro y la capacidad de carga de los vuelos de pasajeros también se redujo drásticamente. Las compañías de transporte aéreo con aviones exclusivamente de carga se convirtieron en los principales transportistas de artículos de primera necesidad, como suministros médicos y máscaras, durante la epidemia. Debido al desequilibrio entre la oferta y la demanda, las tarifas de los fletes han aumentado considerablemente y los precios de los fletes se han duplicado en muchas rutas.

Youhe Daotong Airlines también planeaba reanudar el trabajo y la producción en abril de 2020. Sin embargo, debido a que los problemas de financiación de la compañía no se han resuelto, las negociaciones de financiación y la reestructuración con múltiples partes no han concluido, y los fondos iniciales para la reanudación de los vuelos no han concluido. sido implementado.

Al final, la empresa no logró escapar a la subasta de sus activos. Según los datos revelados por el tribunal, el importe total de las reclamaciones declaradas por los acreedores de la empresa alcanzó los 8.321 millones de yuanes.

Desde junio de este año, los activos terrestres, inmobiliarios y aeronáuticos pertinentes de Youhe Daotong Airlines se han subastado uno tras otro en la plataforma JD. Sin embargo, nadie ha ofertado por los tres aviones después de múltiples subastas. Actualmente se está preparando la tercera subasta. .

Detrás de escena de cómo ganar dinero con el transporte aéreo

En este sentido, muchos expertos de la industria señalaron a los periodistas que la razón por la que a nadie le importan estos aviones está relacionada con el hecho de que son relativamente viejos y no están en condiciones de volar durante muchos años. De hecho, muchas compañías de transporte aéreo se enfrentan actualmente al desafío de la escasez de aviones, especialmente aviones de carga grandes que vuelan en rutas intercontinentales de larga distancia. Algunas empresas han comenzado a utilizar el método de conversión de pasajeros a carga para convertir algunos Boeing 777-200 de pasajeros. avión en avión de carga.

La escasez de grandes aviones de carga no es ajena al aumento de la demanda mundial de transporte aéreo impulsado por el estallido del comercio electrónico. Thomas Hong, director de marketing de carga de Boeing Commercial Airplanes, dijo a los periodistas que actualmente algunas plataformas de comercio electrónico en China, incluidas SHEIN, TEMU, etc., pueden transportar 3.000 toneladas y 2.500 toneladas de carga por aire todos los días. En diciembre, la temporada alta de envíos, los envíos desde las plataformas de comercio electrónico aumentarán aún más. Las cuatro plataformas principales TEMU, Alibaba y Douyin transportan en conjunto aproximadamente 10.800 toneladas de carga aérea por día, lo que equivale a la capacidad de carga de 108.777 aviones de carga. .

"El comercio electrónico es un caballo oscuro en la industria, especialmente el ascenso de Pinduoduo, que ha impulsado el crecimiento del volumen de carga aérea. Especialmente el volumen enviado a los mercados europeo y americano ha aumentado muy rápidamente. El impulso ha continuado desde el segundo desde la mitad del año pasado hasta el presente.", también reveló a los periodistas el director de carga de Cathay Pacific Mainland China, He Ying.

Según las últimas estadísticas de Flight Manager, en junio de 2024, el volumen de transporte aéreo civil de carga y correo de mi país fue de 747.000 toneladas, un aumento interanual del 15,5% y un aumento interanual del 23,1% en 2019. Entre ellos, el transporte de carga y correo por rutas nacionales (incluidas las regiones) aumentó un 5,9% interanual. El crecimiento interanual del transporte aéreo de carga y correo internacional alcanzó el 33,7%.

Esta situación también permite a las empresas de carga aérea seguir obteniendo buenos beneficios después de la epidemia. Por ejemplo, en el primer trimestre de este año, la mayoría de las aerolíneas nacionales de pasajeros aún sufrieron pérdidas, pero China Eastern Logistics, que se centra en carga aérea y soluciones logísticas integradas, obtuvo una ganancia de 589 millones.

Muchos expertos de la industria señalaron a los periodistas que, dado que la demanda mundial de transporte aéreo sigue aumentando, la capacidad de transporte aéreo se está volviendo cada vez más escasa. Junto con el impacto de la crisis del Mar Rojo, los precios del transporte marítimo se han disparado repentinamente este año y la demanda de transporte marítimo. El transporte al transporte aéreo también ha comenzado a aumentar gradualmente. Esto muestra que es poco probable que los precios del transporte aéreo vuelvan a los niveles anteriores a la epidemia, y se espera que los precios del transporte aéreo desde China aumenten aún más.

Editor de WeChat| Siete Tres