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2024.07.24

Nombre de mots dans cet article : 1568, le temps de lecture est d'environ 2,5 minutes

Introduction: Les compagnies de fret aérien peuvent encore réaliser de bons bénéfices après l'épidémie.

Auteur |Actualités économiques chinoises Chen Shanshan Wen Xinqi

Le 21 juillet, un avion Airbus A300 appartenant à Youhe Airways a été mis aux enchères sur la plateforme JD.com.

Personne n'a enchéri pendant les deux jours d'enchères et l'avion cargo a finalement été annoncé comme invendu le 22 juillet.

C'est la deuxième fois que cet Airbus A300 n'est pas mis aux enchères. Avant cela, deux avions 747 de Youhe Airways ont également été vendus aux enchères à prix réduit sur la plateforme JD.com, et ils n'ont pas non plus été mis aux enchères deux fois de suite.

Derrière la vente aux enchères des actifs aéronautiques se cache la réalité de la faillite de Youhe Daotong. En mars de cette année, le tribunal populaire du district de Huangpi, ville de Wuhan, province du Hubei, a rendu une décision civile déclarant la faillite de Youhe Daotong Airlines. C'est également la première compagnie aérienne nationale à déclarer faillite après l'épidémie.

Les vols étaient cloués au sol avant l'épidémie

Fondée en 2008, Youhe Daotong Airlines a sa base principale à l'aéroport international de Wuhan Tianhe et possède également des bases opérationnelles à Shenzhen, Kunming, Tianjin et ailleurs.

Cette société est principalement active dans le secteur du fret aérien. À son apogée, elle possédait 13 avions tout-cargo de grande et moyenne taille, dont 3 Boeing B747-200, 7 Airbus A300-600, et louait 3 Boeing B747-400.

Selon les informations du journaliste, dès 2019, avant le début de l'épidémie, de nombreux avions tout-cargo appartenant à Friendly Airlines avaient été cloués au sol. À cette époque, affectés par l'environnement macroéconomique et le resserrement des politiques financières et de crédit, de nombreuses entreprises avaient des problèmes de rotation de leurs capitaux. Associées à la lenteur persistante du marché du fret aérien international à cette époque, Youhe Daotong et d'autres ont rencontré des difficultés opérationnelles.

Friendly Air a également négocié un financement et une restructuration avec de nombreuses parties, notamment JD.com, China Merchants et de nombreuses autres sociétés nationales et étrangères, ainsi qu'avec les gouvernements locaux. Certaines ont même fait preuve de diligence raisonnable, mais en fin de compte, rien ne s'est produit. Au cours de cette période, JD.com a également obtenu une nouvelle licence de fret aérien auprès de l'Administration de l'aviation civile et a créé sa propre compagnie de fret aérien.

Après l'apparition de la nouvelle épidémie de couronne, le marché du fret aérien s'est inversé. À cette époque, les vols internationaux de passagers ont été suspendus les uns après les autres et la capacité de fret des vols de passagers a également été fortement réduite. Les compagnies de fret aérien dotées d'avions tout-cargo sont devenues les principaux transporteurs de produits de première nécessité tels que des fournitures médicales et des masques pendant l'épidémie. En raison du déséquilibre entre l’offre et la demande, les taux de fret ont fortement augmenté, les prix du fret ayant doublé sur de nombreuses routes.

Youhe Daotong Airlines prévoyait également de reprendre le travail et la production en avril 2020. Cependant, comme les problèmes de financement de l'entreprise n'ont pas été résolus, les négociations de financement et la restructuration avec plusieurs parties n'ont pas été conclues, et les fonds de démarrage pour la reprise des vols n'ont pas été conclus. été mis en œuvre.

En fin de compte, l'entreprise n'a pas pu échapper au sort de la vente aux enchères de ses actifs. Selon les données divulguées par le tribunal, le montant total des créances déclarées par les créanciers de l'entreprise a atteint 8,321 milliards de yuans.

Depuis juin de cette année, les actifs fonciers, immobiliers et aéronautiques concernés de Youhe Daotong Airlines ont été mis aux enchères les uns après les autres sur la plateforme JD. Cependant, personne n'a fait d'offre sur les trois avions après plusieurs enchères. .

Dans les coulisses de la manière de gagner de l’argent grâce au fret aérien

À cet égard, de nombreux professionnels de l'industrie ont souligné aux journalistes que la raison pour laquelle personne ne se soucie de ces avions est liée au fait qu'ils sont relativement vieux et ne sont plus en état de voler depuis de nombreuses années. En fait, de nombreux transporteurs aériens sont actuellement confrontés au défi de la pénurie d'avions, en particulier de gros avions cargo effectuant des liaisons intercontinentales longue distance. Certaines compagnies ont commencé à utiliser la méthode de conversion passager-cargo pour convertir certains Boeing 777-200 en passagers. avion dans un avion cargo.

La pénurie d’avions-cargos de grande capacité n’est pas étrangère à l’essor de la demande mondiale de transport aérien porté par l’essor du commerce électronique. Thomas Hong, directeur du marketing du fret chez Boeing Commercial Airplanes, a déclaré aux journalistes qu'actuellement, certaines plateformes de commerce électronique en Chine, notamment SHEIN, TEMU, etc., peuvent transporter 3 000 tonnes et 2 500 tonnes de fret par avion chaque jour. En décembre, haute saison de transport, les expéditions des plateformes de commerce électronique vont encore augmenter. Les quatre principales plateformes TEMU, Alibaba et Douyin transportent ensemble environ 10 800 tonnes de fret aérien par jour, ce qui équivaut à la capacité de fret de 108 777 cargos. .

« Le commerce électronique est un cheval noir dans l'industrie, en particulier la montée en puissance de Pinduoduo, qui a entraîné la croissance du volume du fret aérien. En particulier, le volume expédié vers les marchés européens et américains a augmenté très rapidement. " La moitié de l'année dernière jusqu'à aujourd'hui. " He Ying, directeur du fret de Cathay Pacific en Chine continentale, a également révélé aux journalistes.

Selon les dernières statistiques de Flight Manager, en juin 2024, le volume du transport aérien civil de fret et de courrier de la Chine était de 747 000 tonnes, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 15,5 % et une augmentation d'une année sur l'autre de 23,1 % en 2019. Parmi eux, le transport de fret et de courrier sur les routes intérieures (y compris les régions) a augmenté de 5,9 % sur un an. La croissance d'une année sur l'autre du transport de fret aérien et de courrier international a atteint 33,7 %.

Cette situation permet également aux compagnies de fret aérien de réaliser encore de bons bénéfices après l’épidémie. Par exemple, au premier trimestre de cette année, la plupart des compagnies aériennes nationales de passagers ont encore subi des pertes, mais China Eastern Logistics, qui se concentre sur le fret aérien et les solutions logistiques intégrées, a réalisé un bénéfice de 589 millions.

De nombreux professionnels de l'industrie ont souligné aux journalistes qu'à mesure que la demande mondiale de transport aérien continue d'augmenter, la capacité de transport aérien est de plus en plus limitée. Parallèlement à l'impact de la crise de la mer Rouge, les prix du transport maritime ont soudainement grimpé cette année et la demande de transport maritime a augmenté. Le transport vers le transport aérien a également commencé à augmenter progressivement.Cela montre qu'il est peu probable que les prix du fret aérien reviennent aux niveaux d'avant l'épidémie et que les prix du fret aérien en provenance de Chine devraient encore augmenter.

Éditeur WeChat| Sept Trois