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2024.07.24

Numero di parole in questo articolo: 1568, il tempo di lettura è di circa 2,5 minuti

introduzione: Le compagnie aeree di trasporto merci possono ancora realizzare buoni profitti dopo l’epidemia.

Autore |Notizie economiche dalla Cina Chen Shanshan Wen Xinqi

Il 21 luglio, un aereo Airbus A300 di proprietà di Youhe Airways è stato messo all'asta sulla piattaforma JD.com.

Nessuno ha fatto offerte durante l'asta di due giorni e l'aereo cargo è stato infine annunciato come invenduto il 22 luglio.

Questa è la seconda volta che questo Airbus A300 non viene messo all'asta. Prima di questo, anche due aerei 747 della Youhe Airways sono stati messi all'asta con uno sconto sulla piattaforma JD.com, e anche loro non sono stati messi all'asta due volte di seguito.

Dietro l'asta dei beni aerei si nasconde la realtà del fallimento di Youhe Daotong. Nel marzo di quest'anno, il tribunale popolare del distretto di Huangpi, città di Wuhan, provincia di Hubei, ha emesso una sentenza civile dichiarando il fallimento della Youhe Daotong Airlines. Questa è anche la prima compagnia aerea nazionale a dichiarare bancarotta dopo l’epidemia.

I voli sono stati bloccati prima dell’epidemia

Fondata nel 2008, Youhe Daotong Airlines ha la sua base principale presso l'aeroporto internazionale di Wuhan Tianhe e ha anche basi operative a Shenzhen, Kunming, Tianjin e in altri luoghi.

Questa società è impegnata principalmente nel settore del trasporto aereo di merci. Al suo apice, possedeva 13 aerei cargo di grandi e medie dimensioni, tra cui 3 Boeing B747-200, 7 Airbus A300-600 e noleggiava 3 Boeing B747-400.

Secondo il giornalista, già nel 2019, prima dello scoppio dell’epidemia, molti aerei cargo di proprietà di Friendly Airlines erano stati messi a terra. A quel tempo, colpite dal contesto macroeconomico e dall’inasprimento delle politiche finanziarie e creditizie, molte aziende avevano problemi con il turnover del capitale. Insieme alla continua lentezza del mercato internazionale del trasporto aereo di merci in quel periodo, Youhe Daotong e altri incontrarono difficoltà operative.

Friendly Air ha anche negoziato finanziamenti e ristrutturazioni con molte parti, tra cui JD.com, China Merchants e molte altre società nazionali ed estere, nonché con i governi locali. Alcuni hanno anche fatto la dovuta diligenza, ma alla fine non è successo nulla. Durante questo periodo, JD.com ottenne anche una nuova licenza per il trasporto aereo di merci dall'Amministrazione dell'aviazione civile e fondò la propria compagnia di trasporto aereo di merci.

Dopo lo scoppio della nuova epidemia di corona, il mercato del trasporto aereo di merci ha registrato un’inversione di tendenza. A quel tempo, i voli passeggeri internazionali furono sospesi uno dopo l’altro e anche la capacità di carico dei voli passeggeri fu drasticamente ridotta. Le compagnie di trasporto aereo con aerei tutto-cargo divennero i principali vettori di beni di prima necessità durante l’epidemia, come forniture mediche e mascherine. A causa dello squilibrio tra domanda e offerta, le tariffe di trasporto sono aumentate notevolmente, raddoppiando i prezzi di trasporto su molte rotte.

Anche Youhe Daotong Airlines prevedeva di riprendere il lavoro e la produzione nell'aprile 2020. Tuttavia, poiché i problemi di finanziamento della compagnia non sono stati risolti, le trattative di finanziamento e la ristrutturazione con più parti non sono state concluse e i fondi di avvio per la ripresa dei voli non sono stati conclusi. stato implementato.

Alla fine, la società non è riuscita a sfuggire al destino di vedere i suoi beni messi all'asta. Secondo i dati divulgati dalla corte, l'importo totale delle richieste dichiarate dai creditori della società ha raggiunto 8,321 miliardi di yuan.

Da giugno di quest'anno, i beni terreni, immobiliari e aeronautici della Youhe Daotong Airlines sono stati messi all'asta uno dopo l'altro sulla piattaforma JD. Tuttavia, nessuno ha fatto offerte per i tre aerei dopo diverse aste. La terza asta è attualmente in preparazione .

Dietro le quinte del guadagno con il trasporto aereo

A questo proposito, molti addetti ai lavori del settore hanno sottolineato ai giornalisti che il motivo per cui nessuno si preoccupa di questi velivoli è legato al fatto che sono relativamente vecchi e non sono idonei al volo da molti anni. In effetti, molti vettori di trasporto aereo stanno attualmente affrontando la sfida della carenza di aeromobili, in particolare aerei cargo di grandi dimensioni che volano su rotte intercontinentali a lunga distanza. Alcune aziende hanno iniziato a utilizzare il metodo di conversione da passeggero a cargo per convertire alcuni passeggeri del Boeing 777-200 aereo in aereo cargo.

La carenza di aerei cargo di grandi dimensioni non è estranea all’aumento della domanda globale di trasporto aereo determinata dallo scoppio del commercio elettronico. Thomas Hong, direttore del marketing cargo per Boeing Commercial Airplanes, ha detto ai giornalisti che attualmente alcune piattaforme di e-commerce in Cina, tra cui SHEIN, TEMU, ecc., possono trasportare 3.000 e 2.500 tonnellate di merci per via aerea ogni giorno. A dicembre, l’alta stagione delle spedizioni, le spedizioni dalle piattaforme di e-commerce aumenteranno ulteriormente. Le quattro principali piattaforme TEMU, Alibaba e Douyin trasportano insieme circa 10.800 tonnellate di merci aviotrasportate al giorno, che equivalgono alla capacità di carico di 108.777 navi da carico. .

"L'e-commerce è un cavallo di battaglia nel settore, in particolare l'ascesa di Pinduoduo, che ha guidato la crescita del volume delle merci aeree. Soprattutto il volume spedito verso i mercati europei e americani è aumentato molto rapidamente. Lo slancio è continuato dal secondo metà dell'anno scorso ad oggi", ha rivelato ai giornalisti anche il direttore del trasporto merci della Cathay Pacific per la Cina continentale, He Ying.

Secondo le ultime statistiche di Flight Manager, nel giugno 2024, il volume del trasporto aereo civile di merci e posta nel mio Paese è stato di 747.000 tonnellate, un aumento su base annua del 15,5% e un aumento su base annua del 23,1% nel 2019 Tra questi, le rotte nazionali (comprese le regioni) del trasporto di merci e posta sono aumentate del 5,9% su base annua. La crescita su base annua del trasporto aereo internazionale di merci e posta ha raggiunto il 33,7%.

Questa situazione consente inoltre alle compagnie di trasporto aereo di merci di realizzare ancora buoni profitti dopo l’epidemia. Ad esempio, nel primo trimestre di quest’anno, la maggior parte delle compagnie aeree passeggeri nazionali ha ancora subito perdite, ma China Eastern Logistics, che si concentra sul trasporto aereo di merci e su soluzioni logistiche integrate, ha realizzato un profitto di 589 milioni.

Molti addetti ai lavori hanno sottolineato ai giornalisti che, poiché la domanda globale di trasporto aereo è ancora in aumento, la capacità del trasporto aereo sta diventando sempre più limitata. Insieme all’impatto della crisi del Mar Rosso, i prezzi del trasporto marittimo sono improvvisamente saliti alle stelle quest’anno, così come la domanda di trasporto marittimo anche il trasporto aereo ha iniziato ad aumentare gradualmente. Ciò dimostra che è improbabile che i prezzi del trasporto aereo di merci tornino ai livelli pre-epidemia e che si prevede che i prezzi del trasporto aereo di merci dalla Cina aumenteranno ulteriormente.

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