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2024.07.24

Anzahl der Wörter in diesem Artikel: 1568, Lesezeit beträgt ca. 2,5 Minuten

Einführung: Luftfrachtunternehmen können auch nach der Epidemie gute Gewinne erzielen.

Autor |Wirtschaftsnachrichten aus China Chen Shanshan Wen Xinqi

Am 21. Juli wurde ein Airbus A300 von Youhe Airways auf der JD-Plattform zur Auktion angeboten.

Während der zweitägigen Auktion bot niemand, und das Frachtflugzeug wurde schließlich am 22. Juli als unverkauft gemeldet.

Dies ist das zweite Mal, dass dieses Airbus A300-Flugzeug nicht verkauft wurde. Zuvor wurden auch zwei 747-Flugzeuge von Youhe Airways mit einem Rabatt auf der JD.com-Plattform versteigert, und auch sie konnten zwei Mal hintereinander nicht verkauft werden.

Hinter der Versteigerung von Flugzeugvermögen steckt die Realität des Bankrotts von Youhe Daotong. Im März dieses Jahres erließ das Volksgericht des Bezirks Huangpi der Stadt Wuhan in der Provinz Hubei ein Zivilurteil, in dem es den Bankrott von Youhe Daotong Airlines erklärte. Dies ist auch die erste inländische Fluggesellschaft, die nach der Epidemie Insolvenz anmeldet.

Flüge wurden vor der Epidemie eingestellt

Youhe Daotong Airlines wurde 2008 gegründet und hat seinen Hauptstützpunkt am internationalen Flughafen Wuhan Tianhe sowie Betriebsstandorte in Shenzhen, Kunming, Tianjin und anderen Orten.

Dieses Unternehmen ist hauptsächlich im Luftfrachtgeschäft tätig und besaß zu seiner Blütezeit 13 große und mittelgroße Frachtflugzeuge, darunter drei Boeing B747-200 und sieben Airbus A300-600, und mietete drei Boeing B747-400-Flugzeuge.

Nach Angaben des Reporters waren bereits 2019, vor Ausbruch der Epidemie, viele reine Frachtflugzeuge von Friendly Airlines am Boden geblieben. Zu dieser Zeit hatten viele Unternehmen unter dem Einfluss des makroökonomischen Umfelds und der Verschärfung der Finanz- und Kreditpolitik Probleme mit ihrem Kapitalumschlag. In Verbindung mit der anhaltenden Trägheit des internationalen Luftfrachtmarktes gerieten Youhe Daotong und andere in betriebliche Schwierigkeiten.

Friendly Air hat auch mit vielen Parteien über Finanzierung und Umstrukturierung verhandelt, darunter JD.com, China Merchants und viele andere in- und ausländische Unternehmen sowie lokale Regierungen. Einige haben sogar eine Due-Diligence-Prüfung durchgeführt, aber am Ende ist nichts passiert. In diesem Zeitraum erhielt JD.com auch eine neue Luftfrachtlizenz von der Zivilluftfahrtbehörde und gründete ein eigenes Luftfrachtunternehmen.

Nach dem Ausbruch der neuen Corona-Epidemie kam es auf dem Luftfrachtmarkt zu einer Kehrtwende. Damals wurden internationale Passagierflüge nach und nach eingestellt und auch die Frachtkapazität der Passagierflüge wurde stark reduziert. Luftfrachtunternehmen mit reinen Frachtflugzeugen wurden während der Epidemie zu den Haupttransporteuren für lebensnotwendige Güter wie medizinische Versorgung und Masken. Aufgrund des Ungleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage sind die Frachtraten stark gestiegen, auf vielen Strecken verdoppelten sich die Frachtpreise.

Auch Youhe Daotong Airlines plante, die Arbeit und Produktion im April 2020 wieder aufzunehmen. Da die Finanzierungsprobleme des Unternehmens jedoch nicht gelöst wurden, konnten die Finanzierungsverhandlungen und die Umstrukturierung mit mehreren Parteien noch nicht abgeschlossen werden, ebenso wie die Anschubfinanzierung für die Wiederaufnahme der Flüge noch nicht abgeschlossen wurde umgesetzt worden.

Letztendlich konnte das Unternehmen der Versteigerung seiner Vermögenswerte nicht entgehen. Nach Angaben des Gerichts belief sich der Gesamtbetrag der von den Gläubigern des Unternehmens angemeldeten Forderungen auf 8,321 Milliarden Yuan.

Seit Juni dieses Jahres werden die entsprechenden Grundstücke, Immobilien und Flugzeuge der Youhe Daotong Airlines nacheinander auf der JD-Plattform versteigert. Nach mehreren Auktionen hat jedoch niemand ein Gebot abgegeben .

Hinter den Kulissen des Geldverdienens mit Luftfracht

In diesem Zusammenhang wiesen viele Brancheninsider gegenüber Reportern darauf hin, dass der Grund, warum sich niemand für diese Flugzeuge interessiere, darin liege, dass sie relativ alt und seit vielen Jahren nicht mehr flugtauglich seien. Tatsächlich stehen viele Luftverkehrsunternehmen derzeit vor der Herausforderung, dass es an Flugzeugen mangelt, insbesondere an großen Frachtflugzeugen, die interkontinentale Langstreckenflüge fliegen. Einige Unternehmen haben begonnen, die Methode der Umstellung von Passagierflugzeugen auf Frachtflugzeuge zu nutzen, um einige Boeing 777-200-Passagiere umzurüsten Flugzeuge in Frachtflugzeuge.

Der Mangel an großen Frachtflugzeugen hängt nicht ohne Zusammenhang mit dem Anstieg der weltweiten Nachfrage nach Lufttransporten, der durch den Ausbruch des E-Commerce verursacht wird. Thomas Hong, Direktor für Frachtmarketing bei Boeing Commercial Airplanes, sagte Reportern, dass derzeit einige E-Commerce-Plattformen in China, darunter SHEIN, TEMU usw., täglich 3.000 Tonnen und 2.500 Tonnen Fracht auf dem Luftweg transportieren können. Im Dezember, der Hauptschifffahrtssaison, werden die Sendungen von E-Commerce-Plattformen weiter ansteigen. Die vier großen Plattformen TEMU, Alibaba und Douyin transportieren zusammen etwa 10.800 Tonnen Luftfracht pro Tag, was der Frachtkapazität von 108.777 Frachtern entspricht . .

„E-Commerce ist ein Schattenpferd in der Branche, insbesondere der Aufstieg von Pinduoduo, der das Wachstum des Luftfrachtvolumens vorangetrieben hat. Insbesondere das Versandvolumen in den europäischen und amerikanischen Markt ist sehr schnell gestiegen. Die Dynamik hat sich von der Sekunde an fortgesetzt.“ He Ying, Frachtdirektor für Festlandchina von Cathay Pacific, verriet dies ebenfalls gegenüber Reportern.

Laut den neuesten Statistiken von Flight Manager betrug das zivile Luftfracht- und Posttransportvolumen meines Landes im Juni 2024 747.000 Tonnen, was einem Anstieg von 15,5 % gegenüber dem Vorjahr und einem Anstieg von 23,1 % im Jahr 2019 gegenüber dem Vorjahr entspricht Unter ihnen stieg der Fracht- und Posttransport auf inländischen Strecken (einschließlich Regionen) im Vergleich zum Vorjahr um 5,9 %. Der internationale Luftfracht- und Posttransport erreichte ein Wachstum von 33,7 %.

Diese Situation ermöglicht es den Luftfrachtunternehmen auch, nach der Epidemie noch gute Gewinne zu erzielen. So mussten im ersten Quartal dieses Jahres die meisten inländischen Passagierfluggesellschaften noch Verluste hinnehmen, doch China Eastern Logistics, das sich auf Luftfracht und integrierte Logistiklösungen konzentriert, erzielte einen Gewinn von 589 Millionen.

Viele Brancheninsider wiesen gegenüber Reportern darauf hin, dass die Lufttransportkapazität aufgrund der weiterhin steigenden weltweiten Nachfrage nach Lufttransporten immer knapper wird. In Verbindung mit den Auswirkungen der Krise am Roten Meer sind die Preise für Seetransporte in diesem Jahr plötzlich in die Höhe geschossen, und die Nachfrage nach Seetransporten ist gestiegen Der Transport zum Luftverkehr hat ebenfalls begonnen, allmählich zu steigen. Dies zeigt, dass die Luftfrachtpreise wahrscheinlich nicht auf das Niveau vor der Epidemie zurückkehren werden und die Luftfrachtpreise aus China voraussichtlich weiter steigen werden.

WeChat-Editor|. Sieben Drei