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2024.07.24

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소개: 항공 화물 회사는 전염병 이후에도 여전히 좋은 수익을 올릴 수 있습니다.

작성자 |중국 비즈니스 뉴스 Chen Shanshan Wen Xinqi

7월 21일, Youhe Airways 소유의 Airbus A300 항공기가 JD 플랫폼 경매에 등록되었습니다.

이틀간의 경매 동안 아무도 입찰하지 않았고, 화물기는 결국 7월 22일에 미판매로 발표되었습니다.

앞서 이 에어버스 A300 항공기가 경매에 실패한 것은 이번이 두 번째다. 이에 앞서 Youhe Airways의 747 항공기 2대가 JD.com 플랫폼에서 할인 경매에 나섰고, 이 역시 두 번 연속 경매에 실패했다.

항공기 자산 경매 이면에는 Youhe Daotong의 파산 현실이 있습니다. 올해 3월, 후베이성 ​​우한시 황피구 인민법원은 Youhe Daotong Airlines의 파산을 선언하는 민사 판결을 내렸습니다. 이는 전염병 이후 파산을 선언한 최초의 국내 항공사이기도 하다.

전염병이 발생하기 전에 항공편이 접지되었습니다

2008년에 설립된 Youhe Daotong Airlines는 우한 텐허 국제공항에 주요 기지를 두고 있으며 심천, 쿤밍, 텐진 및 기타 지역에도 운영 기지를 두고 있습니다.

이 회사는 주로 항공 화물 사업을 영위하고 있으며 전성기에는 보잉 B747-200 3대, 에어버스 A300-600 7대, 보잉 B747-400 항공기 3대 등 대형 및 중형 화물기 13대를 보유했다.

기자의 이해에 따르면 전염병이 발생하기 전인 2019년 초에 Friendly Airlines가 소유한 많은 화물 전용 항공기가 접지되었습니다. 당시 거시 경제 환경과 금융 및 신용 정책 강화로 인해 많은 기업이 자본 회전율에 문제를 겪었고 당시 국제 항공 화물 시장의 지속적인 부진으로 인해 Youhe Daotong 등은 운영에 어려움을 겪었습니다.

프렌들리항공은 JD닷컴, 차이나 머천츠(China Merchants), 기타 국내외 기업, 지방정부 등 여러 당사자와 자금조달 및 구조조정 협상도 진행했지만, 결국 아무 일도 일어나지 않았다. 이 기간 동안 JD.com은 민간 항공국으로부터 새로운 항공 화물 면허를 취득하고 자체 항공 화물 회사를 설립했습니다.

새로운 왕관 전염병이 발생한 후 항공 화물 시장은 역전되었습니다. 당시 국제선 여객기 운항이 잇달아 중단됐고, 여객기의 배꼽 화물 수용력도 급격하게 줄어들었다. 화물기로만 구성된 항공 화물 회사는 전염병 기간 동안 의료용품, 마스크 등 생필품을 운반하는 주요 운송업체가 됐다. 수요와 공급의 불균형으로 인해 운임이 급격하게 상승했으며, 많은 노선에서 운임이 두 배로 올랐습니다.

Youhe Daotong Airlines도 2020년 4월 작업과 생산을 재개할 계획이었습니다. 그러나 회사의 자금 문제가 해결되지 않아 여러 당사자와의 자금 조달 협상 및 구조 조정이 마무리되지 않았으며 항공편 재개를 위한 창업 자금도 아직 확보되지 않았습니다. 구현되었습니다.

결국 회사는 자산 경매의 운명을 면하지 못했다. 법원이 공개한 자료에 따르면 회사 채권단이 신고한 총 청구액은 83억2100만 위안에 달한다.

올해 6월부터 Youhe Daotong Airlines의 관련 토지, 부동산 및 항공기 자산이 JD 플랫폼에서 차례로 경매되었지만 현재 세 번째 경매가 진행 중입니다. 준비.

항공 화물로 돈을 버는 비하인드 스토리

이와 관련해 업계 관계자들은 기자들에게 이들 항공기에 아무도 관심을 두지 않는 이유는 상대적으로 노후화되고 수년 동안 감항이 불가능했던 것과 관련이 있다고 지적했다. 실제로 많은 항공운송업체는 현재 항공기 부족 문제에 직면해 있으며, 특히 장거리 대륙 간 노선을 비행하는 대형 화물 항공기 일부 회사에서는 일부 보잉 777-200 승객을 전환하기 위해 승객에서 화물로 전환하는 방법을 사용하기 시작했습니다. 항공기를 화물 항공기로.

대형 화물기 부족 현상은 전자상거래 확산으로 인한 글로벌 항공수요 급증과 무관하지 않다. Boeing Commercial Aircrafts의 화물 마케팅 이사인 Thomas Hong은 기자들에게 현재 SHEIN, TEMU 등을 포함한 중국의 일부 전자상거래 플랫폼이 매일 항공으로 3,000톤과 2,500톤의 화물을 운송할 수 있다고 말했습니다. 배송 성수기인 12월에는 전자상거래 플랫폼의 출하량이 더욱 급증할 것입니다. TEMU, Alibaba, Douyin의 4개 주요 플랫폼을 합치면 하루 약 10,800톤의 항공 화물이 운송됩니다. 이는 화물기 108대 분량의 화물 용량에 해당합니다. .

"전자상거래는 업계의 다크호스입니다. 특히 핀둬둬(Pinduoduo)의 부상으로 항공 화물 물동량이 증가했습니다. 특히 유럽과 미국 시장으로의 배송 물량이 매우 빠르게 증가했습니다. 2회부터 기세가 이어졌습니다. 지난해 절반부터 현재까지”라고 말했다. 캐세이퍼시픽 중국 본토 화물 담당 허잉 이사도 기자들에게 밝혔다.

Flight Manager의 최신 통계에 따르면 2024년 6월 우리나라의 민간 항공 화물 및 우편물 운송량은 747,000톤으로 전년 대비 15.5%, 2019년에는 전년 대비 23.1% 증가했습니다. 이 중 국내선(지역 포함) 화물과 우편물 운송은 전년 대비 5.9% 증가했으며, 국제 항공 화물과 우편물 운송은 전년 대비 33.7% 증가했다.

이러한 상황을 통해 항공 화물 회사는 전염병 이후에도 여전히 좋은 수익을 올릴 수 있습니다. 예를 들어 올해 1분기에도 대부분의 국내 여객항공사가 여전히 적자를 겪었지만, 항공 화물과 통합 물류 솔루션에 주력하는 중국동방물류(China Eastern Logistics)는 5억8900만 달러의 흑자를 냈다.

업계 관계자들은 글로벌 항공운송 수요가 여전히 증가하는 가운데 항공운송 능력이 점점 부족해지고 있으며, 또한 홍해 위기의 영향으로 올해 해상운송 가격이 급등했다고 지적했다. 해상운송에서 항공운송까지의 수요도 점차 증가하기 시작했으며 이는 항공화물 가격이 전염병 이전 수준으로 돌아갈 가능성이 낮고 중국발 항공화물 가격이 더욱 상승할 것으로 예상됨을 보여줍니다.

위챗 편집자세븐 쓰리 |