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2024.07.24

Número de palavras neste artigo: 1568, o tempo de leitura é de cerca de 2,5 minutos

Introdução: As empresas de carga aérea ainda podem obter bons lucros após a epidemia.

Autor |Notícias de negócios da China Chen Shanshan Wen Xinqi

Em 21 de julho, uma aeronave Airbus A300 de propriedade da Youhe Airways foi colocada em leilão na plataforma JD.

Ninguém deu lances durante o leilão de dois dias, e o avião de carga foi finalmente anunciado como não vendido em 22 de julho.

Esta é a segunda vez que esta aeronave Airbus A300 não foi leiloada. Antes disso, duas aeronaves 747 da Youhe Airways também foram leiloadas com desconto na plataforma JD.com, e também não foram leiloadas duas vezes consecutivas.

Por trás do leilão de ativos de aeronaves está a realidade da falência da Youhe Daotong. Em março deste ano, o Tribunal Popular do Distrito de Huangpi, cidade de Wuhan, província de Hubei, emitiu uma decisão civil declarando a falência da Youhe Daotong Airlines. Esta é também a primeira companhia aérea doméstica a declarar falência após a epidemia.

Voos foram suspensos antes da epidemia

Fundada em 2008, a Youhe Daotong Airlines tem sua base principal no Aeroporto Internacional de Wuhan Tianhe e também possui bases operacionais em Shenzhen, Kunming, Tianjin e outros lugares.

Esta empresa está envolvida principalmente no negócio de carga aérea. No seu auge, possuía 13 aeronaves totalmente cargueiras de grande e médio porte, incluindo 3 Boeing B747-200, 7 Airbus A300-600 e alugava 3 aeronaves Boeing B747-400.

Segundo o entendimento do repórter, já em 2019, antes do início da epidemia, muitas aeronaves totalmente cargueiras da Friendly Airlines haviam parado. Naquela altura, afectadas pelo ambiente macroeconómico e pelo aperto das políticas financeiras e de crédito, muitas empresas tiveram problemas com o seu volume de negócios de capital. Juntamente com a contínua lentidão do mercado internacional de carga aérea naquela altura, Youhe Daotong e outros encontraram dificuldades operacionais.

A Friendly Air também negociou financiamento e reestruturação com muitas partes, incluindo JD.com, China Merchants e muitas outras empresas nacionais e estrangeiras, bem como governos locais. Algumas até fizeram a devida diligência, mas no final nada aconteceu. Durante este período, a JD.com também obteve uma nova licença de carga aérea da Administração de Aviação Civil e estabeleceu a sua própria empresa de carga aérea.

Após a eclosão da nova epidemia da coroa, o mercado de carga aérea se inverteu. Naquela época, os voos internacionais de passageiros foram suspensos um após o outro, e a capacidade de carga dos voos de passageiros também foi drasticamente reduzida. As empresas de carga aérea com aeronaves só de carga tornaram-se as principais transportadoras de bens essenciais, como suprimentos médicos e máscaras, durante a epidemia. Devido ao desequilíbrio entre a oferta e a procura, as taxas de frete aumentaram acentuadamente, tendo os preços do frete duplicado em muitas rotas.

A Youhe Daotong Airlines também planejou retomar o trabalho e a produção em abril de 2020. No entanto, como os problemas de financiamento da empresa não foram resolvidos, as negociações de financiamento e a reestruturação com várias partes não foram concluídas e os fundos iniciais para a retomada dos voos não foram concluídos. foi implementado.

No final, a empresa não conseguiu escapar ao destino de ter os seus activos leiloados. Segundo dados divulgados pelo tribunal, o montante total dos créditos declarados pelos credores da empresa atingiu 8,321 mil milhões de yuans.

A partir de junho deste ano, os ativos relevantes de terrenos, imóveis e aeronaves da Youhe Daotong Airlines foram leiloados na plataforma JD, um após o outro. No entanto, ninguém fez lances nas três aeronaves após vários leilões. preparado.

Nos bastidores de como ganhar dinheiro com frete aéreo

A este respeito, muitas pessoas na indústria apontaram aos repórteres que a razão pela qual ninguém se preocupa com estas aeronaves está relacionada com o facto de serem relativamente antigas e não estarem em condições de aeronavegabilidade há muitos anos. Na verdade, muitas transportadoras aéreas enfrentam atualmente o desafio da falta de aeronaves, especialmente grandes aeronaves de carga que voam em rotas intercontinentais de longa distância. Algumas empresas começaram a usar o método de conversão de passageiro em carga para converter alguns passageiros do Boeing 777-200. aeronaves em aeronaves de carga.

A escassez de grandes aviões de carga não está alheia ao aumento da procura global de transporte aéreo impulsionada pelo surto do comércio electrónico. Thomas Hong, diretor de marketing de carga da Boeing Commercial Airplanes, disse aos repórteres que atualmente algumas plataformas de comércio eletrônico na China, incluindo SHEIN, TEMU, etc., podem transportar 3.000 toneladas e 2.500 toneladas de carga por via aérea todos os dias. Em Dezembro, época de pico do transporte marítimo, os envios provenientes de plataformas de comércio electrónico aumentarão ainda mais. As quatro principais plataformas TEMU, Alibaba e Douyin transportam juntas aproximadamente 10.800 toneladas de carga aérea por dia, o que equivale à capacidade de carga de 108.777 cargueiros. .

"O comércio eletrônico é um azarão na indústria, especialmente a ascensão de Pinduoduo, que impulsionou o crescimento do volume de frete aéreo. Especialmente o volume enviado para os mercados europeu e americano aumentou muito rapidamente. O impulso continuou desde o segundo metade do ano passado até o presente." O Diretor de Frete da Cathay Pacific na China Continental, He Ying, também revelou aos repórteres.

De acordo com as últimas estatísticas do Flight Manager, em junho de 2024, o volume de transporte aéreo civil de carga e correio do meu país foi de 747.000 toneladas, um aumento anual de 15,5% e um aumento anual de 23,1% em 2019 Entre eles, as rotas domésticas (incluindo regiões) de transporte de carga e correio aumentaram 5,9% em relação ao ano anterior. O crescimento anual do transporte aéreo internacional de carga e correio atingiu 33,7%.

Esta situação também permite que as empresas de carga aérea ainda obtenham bons lucros após a epidemia. Por exemplo, no primeiro trimestre deste ano, a maioria das companhias aéreas domésticas de passageiros ainda sofreu perdas, mas a China Eastern Logistics, que se concentra na carga aérea e em soluções logísticas integradas, obteve um lucro de 589 milhões.

Muitas pessoas do setor salientaram aos jornalistas que, à medida que a procura global de transporte aéreo continua a aumentar, a capacidade do transporte aéreo está a tornar-se cada vez mais restrita. Além disso, devido ao impacto da crise do Mar Vermelho, os preços do transporte marítimo dispararam subitamente este ano e. a procura do transporte marítimo para o transporte aéreo também começou a aumentar gradualmente. Isto mostra que é pouco provável que os preços do frete aéreo regressem aos níveis anteriores à epidemia, e espera-se que os preços do frete aéreo da China subam ainda mais.

Editor do WeChat| Sete Três