ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

2024.07.24

この記事の単語数: 1568、読了時間は約 2.5 分です

導入：航空貨物会社は感染症流行後も十分な利益を得ることができます。

著者 |中国ビジネスニュース チェン・シャンシャン・ウェン・シンチー

7月21日、優和航空が所有するエアバスA300型機が京東プラットフォームのオークションに出品された。

2日間のオークションでは誰も入札せず、最終的に貨物機は7月22日に売れ残ったと発表された。

このエアバスA300型機が売れなかったのはこれが2回目 これに先立ち、優和航空の747型機2機も京東のプラットフォームで割引価格でオークションに出品されており、こちらも2回連続で売れなかった。

航空機資産競売の背景には、友和道通の倒産という現実がある。今年3月、湖北省武漢市黄邇区の人民法院は優和道通航空の破産を宣告する民事判決を下した。同航空は感染症流行後に破産を宣言した初の国内航空会社でもある。

流行の前に航空便は運航停止になった

2008年に設立された優和道通航空は、武漢天河国際空港を主拠点とし、深セン、昆明、天津などにも営業拠点を持っています。

同社は主に航空貨物事業を行っており、最盛期にはボーイングB747-200型機3機、エアバスA300-600型機7機を含む大型・中型貨物専用機を13機保有し、ボーイングB747-400型機3機をリースしていた。

記者の理解によれば、流行が発生する前の2019年の時点で、フレンドリー航空が所有する貨物専用機の多くが運航を停止していたという。当時、マクロ経済環境と金融・信用政策の引き締めの影響を受け、多くの企業が資本回転率に問題を抱えており、当時の国際航空貨物市場の低迷が続いており、友和道通などは経営困難に直面していた。

フレンドリー航空はまた、JD.com、チャイナ・マーチャンツ、その他多くの国内外の企業、さらには地方政府を含む多くの関係者と資金調達と再建について交渉し、一部はデューデリジェンスを行ったが、最終的には何も起こらなかった。この期間中に、JD.com は民間航空局から新たに航空貨物ライセンスを取得し、独自の航空貨物会社を設立しました。

新型コロナウイルス感染症の発生後、航空貨物市場は反転した。当時、国際旅客便は相次ぎ運休し、旅客便の貨物輸送量も大幅に削減され、全貨物専用機を保有する航空貨物会社が医療品やマスクなどの感染症流行時の必需品の主力輸送者となった。需要と供給の不均衡により、運賃が急激に上昇し、多くの路線で運賃が2倍になっています。

友和道通航空も2020年4月に業務と生産を再開する計画だった。しかし、同社の資金繰り問題が解決していないため、複数の関係者との資金調達交渉や再建交渉はまとまっておらず、運航再開のための開業資金もまだ揃っていない。実装されました。

結局、同社は資産が競売にかけられる運命から逃れられなかった。裁判所が開示したデータによると、同社の債権者が申告した債権総額は83億2,100万元に達した。

今年6月以降、優和道通航空の関連土地、不動産、航空機資産が次々と京東のプラットフォームで競売にかけられてきたが、複数回の競売の結果、3機の入札者はいなかった。現在、第3回オークションが準備されている。 。

航空輸送で儲ける舞台裏

この点に関して、多くの業界関係者は記者に対し、これらの航空機に誰も関心を持たない理由は、これらの航空機が比較的古く、長年にわたって飛行に耐えられなかったという事実に関係していると指摘した。実際、多くの航空輸送会社は現在、航空機、特に大陸間の長距離路線を飛行する大型貨物機の不足という課題に直面しており、一部の企業はボーイング 777-200 型旅客機の一部を旅客から貨物に転換する手法を使い始めています。航空機から貨物航空機へ。

大型貨物航空機の不足は、電子商取引の勃発による世界的な航空輸送需要の急増と無関係ではありません。ボーイング民間航空機の貨物マーケティング担当ディレクター、トーマス・ホン氏は記者団に対し、現在、SHEIN、TEMUなどを含む中国の一部の電子商取引プラットフォームは、毎日3,000トンと2,500トンの貨物を空輸できると語った。出荷のピークとなる12月には、電子商取引プラットフォームからの出荷がさらに急増するとみられ、TEMU、Alibaba、Douyinの4つの主要プラットフォームは合わせて1日あたり約10,800トンの航空貨物を輸送し、これは貨物機108,777便の貨物輸送量に相当します。 。

「電子商取引は業界のダークホースであり、特に拼多多の台頭が航空貨物量の成長を牽引してきた。特にヨーロッパとアメリカの市場への出荷量は非常に急速に増加している。その勢いは2018年から続いている」昨年の半分から現在まで」とキャセイパシフィック航空の中国本土貨物ディレクターの何英氏も記者団に明らかにした。

フライトマネージャーの最新統計によると、2024年6月の我が国の民間航空貨物および郵便輸送量は74万7千トンで、前年比15.5％増、2019年は前年比23.1％増でした。このうち、国内線（地域を含む）貨物・郵便輸送は前年比5.9％増、国際航空貨物・郵便輸送は同33.7％増となった。

この状況により、航空貨物会社は感染症流行後も引き続き良好な利益を得ることができます。たとえば、今年の第1四半期には、ほとんどの国内旅客航空会社が依然として赤字を抱えているが、航空貨物と統合物流ソリューションに注力する中国東方物流は5億8,900万ドルの利益を上げた。

多くの業界関係者は記者団に対し、世界的な航空輸送の需要が依然として増加している中、紅海危機の影響と相まって航空輸送能力がますます逼迫しており、今年になって海上輸送の価格が突然高騰しており、海上輸送の需要も高まっていると指摘した。航空輸送への輸送も徐々に増加し始めており、航空貨物価格が流行前の水準に戻る可能性は低いことを示しており、中国からの航空貨物価格はさらに上昇すると予想されている。

WeChatエディター| セブンスリー