uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

2024.07.24

Sanojen määrä tässä artikkelissa: 1568, lukuaika on noin 2,5 minuuttia

Johdanto: Lentorahtiyhtiöt voivat edelleen tehdä hyviä voittoja epidemian jälkeen.

Tekijä |Kiina Business News Chen Shanshan Wen Xinqi

21. heinäkuuta Youhe Airwaysin omistama Airbus A300 -lentokone listattiin huutokauppaan JD-alustalla.

Kukaan ei tehnyt tarjousta kaksipäiväisen huutokaupan aikana, ja rahtikone julistettiin lopulta myymättömäksi 22. heinäkuuta.

Tämä on toinen kerta, kun tätä Airbus A300 -lentokonetta ei ole myyty. Aiemmin kaksi Youhe Airwaysin 747-lentokonetta huutokaupattiin alennuksella JD.com-alustalla, ja niitä ei myöskään onnistuttu myymään kahteen kertaan peräkkäin.

Lentokoneiden omaisuuden huutokaupan takana on Youhe Daotongin konkurssin todellisuus. Tämän vuoden maaliskuussa Hubein maakunnan Wuhanin kaupungin Huangpin piirin kansantuomioistuin antoi siviilipäätöksen Youhe Daotong Airlinesin konkurssiin. Tämä on myös ensimmäinen kotimainen lentoyhtiö, joka on julistanut konkurssiin epidemian jälkeen.

Lennot keskeytettiin ennen epidemiaa

Vuonna 2008 perustetun Youhe Daotong Airlinesin päätukikohta on Wuhan Tianhen kansainvälisellä lentokentällä, ja sillä on myös tukikohdat Shenzhenissä, Kunmingissa, Tianjinissa ja muissa paikoissa.

Tämä yhtiö harjoittaa pääosin lentorahtiliiketoimintaa. Se omisti huipussaan 13 suurta ja keskikokoista rahtilentokonetta, mukaan lukien 3 Boeing B747-200, 7 Airbus A300-600 ja vuokrasi 3 Boeing B747-400 -lentokonetta.

Toimittajan ymmärryksen mukaan jo vuonna 2019, ennen epidemian puhkeamista, monet Friendly Airlinesin omistamat rahtikoneet olivat olleet lentokiellossa. Tuolloin makrotaloudellisen ympäristön sekä rahoitus- ja luottopolitiikan kiristymisen vaikutuksesta monilla yrityksillä oli ongelmia pääoman kiertokulussa. Yhdessä kansainvälisten lentorahtimarkkinoiden tuolloin jatkuneen vaikeuden kanssa Youhe Daotong ja muut kohtasivat toimintavaikeuksia.

Friendly Air on myös neuvotellut rahoituksesta ja uudelleenjärjestelyistä monien osapuolten kanssa, mukaan lukien JD.com, China Merchants ja monet muut kotimaiset ja ulkomaiset yritykset sekä paikalliset viranomaiset, mutta lopulta mitään ei tapahtunut. Tänä aikana JD.com sai myös uuden lentorahtiluvan Ilmailulaitokselta ja perusti oman lentorahtiyhtiön.

Uuden koronaepidemian puhjettua lentorahtimarkkinat kääntyivät päinvastaiseksi. Tuolloin kansainväliset matkustajalennot keskeytettiin peräkkäin, ja myös matkustajalentojen rahtikapasiteetti pieneni jyrkästi lentorahtiyhtiöistä, joilla oli vain rahtilentokoneita, epidemian aikana tärkeimmät välttämättömyystarvikkeiden, kuten lääkintätarvikkeiden ja maskien, kuljettajat. Kysynnän ja tarjonnan epätasapainon vuoksi rahtihinnat ovat nousseet jyrkästi, ja rahtihinnat ovat moninkertaistuneet monilla reiteillä.

Youhe Daotong Airlines suunnitteli myös aloittavansa työn ja tuotannon uudelleen huhtikuussa 2020. Koska yhtiön rahoitusongelmia ei kuitenkaan ole ratkaistu, rahoitusneuvotteluja ja uudelleenjärjestelyjä useiden tahojen kanssa ei ole saatu päätökseen, eikä lentojen uudelleen aloittamiseen tarvittavia starttirahoitusta ole saatu päätökseen. toteutettu.

Lopulta yhtiö ei onnistunut pakenemaan omaisuuden huutokaupattua kohtaloa Oikeuden paljastamien tietojen mukaan yhtiön velkojien ilmoittamien saatavien kokonaismäärä oli 8,321 miljardia juania.

Tämän vuoden kesäkuusta lähtien Youhe Daotong Airlinesin asiaankuuluvat maa-, kiinteistö- ja lentokoneomaisuudet on huutokaupattu peräkkäin .

Lentorahdilla rahan ansaitsemisen kulissien takana

Tältä osin monet alan sisäpiiriläiset huomauttivat toimittajille, että syy, miksi kukaan ei välitä näistä lentokoneista, liittyy siihen, että ne ovat suhteellisen vanhoja ja olleet lentokelvottomat useiden vuosien ajan. Itse asiassa monet lentoliikenteen harjoittajat kohtaavat tällä hetkellä pulaa lentokoneista, erityisesti suurista rahtilentokoneista, jotka lentävät pitkän matkan mannertenvälisiä reittejä. Jotkut yritykset ovat alkaneet käyttää matkustaja-rahtimuunnosmenetelmää joidenkin Boeing 777-200 -matkustajien muuntamiseen. lentokoneesta rahtilentokoneeksi.

Suurten rahtilentokoneiden pula ei liity sähköisen kaupankäynnin puhkeamisen aiheuttamaan maailmanlaajuisen lentoliikenteen kysynnän kasvuun. Boeing Commercial Airplanesin rahtimarkkinoinnin johtaja Thomas Hong kertoi, että tällä hetkellä jotkin Kiinan sähköisen kaupankäynnin alustat, mukaan lukien SHEIN, TEMU jne., voivat kuljettaa 3 000 tonnia ja 2 500 tonnia rahtia ilmateitse päivittäin. Joulukuussa, huippusesongin aikana, lähetykset verkkokaupan alustalta kasvavat edelleen. Neljä suurta alustaa TEMU, Alibaba ja Douyin kuljettavat yhdessä noin 10 800 tonnia lentorahtia päivässä, mikä vastaa 108 777 rahtialuksen rahtikapasiteettia. .

"Sähköinen kaupankäynti on alan pimeä hevonen, erityisesti Pinduoduon nousu, joka on vauhdittanut lentorahtivolyymien kasvua. Erityisesti Euroopan ja Amerikan markkinoille kuljetetut määrät ovat kasvaneet erittäin nopeasti. Vauhti on jatkunut toisesta vuodesta. puolet viime vuodesta tähän päivään." Cathay Pacific Manner-Kiinan rahtijohtaja He Ying paljasti myös toimittajille.

Flight Managerin viimeisimpien tilastojen mukaan maani siviililentorahdin ja -postin kuljetusmäärä oli kesäkuussa 2024 747 000 tonnia, mikä on 15,5 % enemmän kuin vuotta aiemmin ja 23,1 % vuonna 2019. Niistä kotimaan reittien (mukaan lukien alueelliset) rahti- ja postikuljetukset kasvoivat 5,9 % vuoden 2010 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna.

Tämä tilanne mahdollistaa myös lentorahtiyhtiöiden hyvän voiton epidemian jälkeen. Esimerkiksi tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä useimmat kotimaiset matkustajalentoyhtiöt kärsivät edelleen tappioita, mutta lentorahtiin ja integroituihin logistiikkaratkaisuihin keskittyvä China Eastern Logistics teki 589 miljoonan voiton.

Monet alan sisäpiiriläiset huomauttivat toimittajille, että lentoliikenteen maailmanlaajuisen kysynnän kasvaessa lentoliikenteen kapasiteetti on yhä tiukempi Punaisenmeren kriisin vaikutuksesta merikuljetusten hinnat ovat nousseet tänä vuonna yhtäkkiä pilviin ja meriliikenteen kysyntä. Myös kuljetus lentoliikenteeseen on alkanut vähitellen nousta. Tämä osoittaa, että lentorahtien hinnat eivät todennäköisesti palaa epidemiaa edeltäneelle tasolle, ja lentorahtien hintojen odotetaan nousevan edelleen.

WeChat-editori|. Seitsemän kolme