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En serio, se recomienda cargar las pilas de carga de alta velocidad de acuerdo con el tiempo ocupado y la carga pequeña.

recientemuy kryptonianoEl Dr. Zhu Ling también mencionó que las estaciones de carga en las carreteras están ocupadas por vehículos híbridos enchufables/de autonomía extendida.

Ya sabes, la tasa de penetración de las ventas de vehículos eléctricos puros en China ha sido mayor que la de los híbridos enchufables en una proporción de más de tres a uno durante muchos años. La brecha absoluta de propiedad entre los dos es cada vez mayor. El resultado son híbridos enchufables y vehículos de autonomía extendida en las estaciones de carga en áreas de servicio de alta velocidad. La visibilidad es más de la mitad.

Hay dos razones: de hecho, hay muchos híbridos enchufables de alta velocidad y de alcance extendido. En el fondo, los híbridos enchufables y la carga de alcance extendido son demasiado lentos.

El híbrido enchufable se diseñó originalmente para satisfacer a los consumidores que desean una experiencia puramente eléctrica sin ansiedad por la autonomía.

El resultado es que los consumidores que compran vehículos puramente eléctricos no se atreven a tomar la autopista fácilmente, mientras que los consumidores que compran híbridos enchufables y dispositivos de autonomía extendida lo hacen sin dudarlo. Cuanto más quieren estos últimos ocupar las pilas de carga porque la carga es más barata. que repostar, cuanto más se les persuade a abandonar los vehículos eléctricos puros, los propietarios de automóviles tienen aún más miedo de circular por la autopista.

Lo anterior sólo cuenta el nivel superficial.La razón más profunda es que la batería del automóvil híbrido enchufable es pequeña, la velocidad de carga es lenta, los tiempos de carga son muchos o la batería está ocupada durante mucho tiempo.。

Para tomar un ejemplo extremo, supongamos que el coche híbrido enchufable A tiene una autonomía eléctrica pura de 250 km y debe cargarse cada 200 km. Se tarda 1,5 horas en cargarse por completo. Si recorre 1.000 km sin utilizar aceite, debe cargarse. 5 veces y el tiempo total de carga es de 7,5 horas.

Supongamos que el automóvil eléctrico puro B tiene una autonomía de conducción de 600 km y se puede cargar cada 500 km. Suponiendo que se tarda 1,5 horas en cargarse por completo, puede recorrer 1000 km y cargarse dos veces, y solo tarda 3 horas en cargarse.

Calculemos la cuenta del operador. Supongamos que el automóvil A y el automóvil B tienen el mismo grado de carga real y la misma factura de electricidad, pero el automóvil A tarda 2,5 veces más.

Está bien si no hace cola. Una vez que hace cola, significa que la existencia del automóvil A afecta seriamente al segundo y tercer automóvil B. Esta es una disminución real en el flujo de negocios y las ganancias.

El precio de los taxis también depende de las condiciones de congestión además del kilometraje. Es razonable agregar tarifas de ocupación por tiempo en función del consumo de electricidad en las estaciones de carga.

Muchos informes han mencionado que algunas estaciones de carga únicas simplemente no permiten que se carguen híbridos enchufables y vehículos de autonomía extendida. Esto demuestra que este es un punto en el que los propietarios de automóviles puramente eléctricos quieren mejorar su experiencia y. Las estaciones de carga quieren ganar dinero de forma más eficiente y hay consenso.

Si no le gustan los crecientes costos de carga de los vehículos híbridos enchufables y de autonomía extendida relativamente ineficientes, puede simplemente ir a repostar.