berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Serius, disarankan agar tumpukan pengisian berkecepatan tinggi diisi sesuai dengan waktu yang ditempati dan muatan kecil.

terkiniSangat KryptonZhu Ling juga menyebutkan bahwa stasiun pengisian di jalan raya ditempati oleh kendaraan hibrida jarak jauh/plug-in.

Tahukah Anda, tingkat penetrasi penjualan kendaraan listrik murni di China lebih tinggi dibandingkan kendaraan hibrida plug-in dengan rasio lebih dari tiga banding satu selama bertahun-tahun. Kesenjangan kepemilikan absolut antara keduanya semakin lebar Hasilnya adalah kendaraan hibrida plug-in dan jarak jauh di stasiun pengisian daya di area layanan berkecepatan tinggi.

Ada dua alasan. Di permukaan, memang ada banyak hibrida plug-in berkecepatan tinggi dan hibrida jarak jauh. Di sisi lain, hibrida plug-in dan pengisian daya jarak jauh terlalu lambat.

Hibrida plug-in pada awalnya dirancang untuk memuaskan konsumen yang menginginkan pengalaman listrik murni tanpa khawatir akan jangkauan.

Akibatnya konsumen yang membeli kendaraan listrik murni tidak berani mengambil jalan tol dengan mudah, sedangkan konsumen yang membeli kendaraan hybrid plug-in dan perangkat jarak jauh melakukannya tanpa ragu-ragu daripada mengisi bahan bakar, mereka semakin terbujuk untuk meninggalkan kendaraan listrik murni bahkan semakin takut untuk berkendara di jalan raya.

Hal di atas hanya menghitung level yang dangkal.Alasan yang lebih dalam adalah aki mobil hybrid plug-in berukuran kecil, kecepatan pengisiannya lambat, waktu pengisiannya lama, atau baterainya digunakan dalam waktu yang lama.。

Sebagai contoh ekstrem, misalkan mobil hybrid plug-in A memiliki jangkauan listrik murni 250 km dan perlu diisi dayanya setiap 200 km. Dibutuhkan waktu 1,5 jam untuk terisi penuh. Jika berjalan 1.000 km tanpa menggunakan oli, maka harus diisi dayanya 5 kali, dan total waktu pengisian adalah 7.5 jam.

Asumsikan mobil listrik murni B mempunyai jarak tempuh 600 km dan dapat diisi dayanya setiap 500 km. Dengan asumsi diperlukan waktu 1,5 jam untuk terisi penuh, ia dapat berlari sejauh 1.000 km dan mengisi daya dua kali, dan hanya memerlukan waktu 3 jam untuk mengisi daya.

Mari kita hitung perhitungan operator. Asumsikan mobil A dan mobil B memiliki tingkat pengisian aktual yang sama dan tagihan listrik yang sama, namun mobil A membutuhkan waktu 2,5 kali lebih lama.

Tidak apa-apa jika tidak mengantri, sekali mengantri berarti keberadaan mobil A berdampak serius pada pengisian mobil B kedua dan ketiga.

Penetapan harga taksi juga bergantung pada kondisi kemacetan selain jarak tempuh. Masuk akal untuk menambahkan biaya hunian waktu berdasarkan konsumsi listrik di stasiun pengisian.

Banyak laporan menyebutkan bahwa beberapa stasiun pengisian daya yang universal tidak mengizinkan pengisian daya pada kendaraan hibrida plug-in dan jarak jauh. Hal ini menunjukkan bahwa ini adalah titik di mana pemilik mobil listrik murni ingin meningkatkan pengalaman mereka stasiun pengisian ingin menghasilkan uang dengan lebih efisien dan terdapat konsensus.

Jika Anda tidak menyukai kenaikan biaya pengisian untuk kendaraan hibrida plug-in dan jarak jauh yang relatif tidak efisien, Anda bisa langsung mengisi bahan bakar.