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Scherzi a parte, si consiglia di caricare le pile di ricarica ad alta velocità in base al tempo occupato e alla piccola carica.

recenteMolto kryptonianoIl dottor Zhu Ling ha anche menzionato che le stazioni di ricarica autostradali sono occupate da veicoli ibridi plug-in/a raggio esteso.

Sapete, il tasso di penetrazione delle vendite dei veicoli elettrici puri in Cina è stato superiore a quello degli ibridi plug-in con un rapporto di oltre tre a uno per molti anni Il risultato sono ibridi plug-in e veicoli ad autonomia estesa nelle stazioni di ricarica nelle aree di servizio ad alta velocità. La visibilità è più della metà.

Ci sono due ragioni. In superficie, ci sono infatti molti ibridi plug-in ad alta velocità e quelli a raggio esteso. Dal lato profondo, gli ibridi plug-in e la ricarica a raggio esteso sono troppo lenti.

L’ibrido plug-in è stato originariamente progettato per soddisfare i consumatori che desiderano un’esperienza puramente elettrica senza avere ansia da autonomia.

Il risultato è che i consumatori che acquistano veicoli puramente elettrici non osano prendere facilmente l’autostrada, mentre i consumatori che acquistano ibridi plug-in e dispositivi ad autonomia estesa lo fanno senza esitazione. Tanto più questi ultimi vogliono occupare pile di ricarica perché la ricarica è più economica rispetto al rifornimento, tanto più sono persuasi ad abbandonare i veicoli puramente elettrici, tanto più i proprietari di auto hanno paura di mettersi in autostrada.

Quanto sopra conta solo il livello superficiale.Il motivo più profondo è che la batteria dell'auto ibrida plug-in è piccola, la velocità di ricarica è lenta, i tempi di ricarica sono molti o la batteria viene occupata per molto tempo.。

Per fare un esempio estremo, supponiamo che l’auto ibrida plug-in A abbia un’autonomia elettrica pura di 250 km e debba essere ricaricata ogni 200 km 5 volte e il tempo di ricarica totale è di 7,5 ore.

Supponiamo che l'auto elettrica pura B abbia un'autonomia di 600 km e possa essere ricaricata ogni 500 km. Supponendo che impieghi 1,5 ore per caricarsi completamente, può percorrere 1.000 km e caricarsi due volte, e impiega solo 3 ore per caricarsi.

Calcoliamo il conto dell'operatore. Supponiamo che l'auto A e l'auto B abbiano lo stesso livello di carica effettivo e la stessa bolletta elettrica, ma l'auto A impiega 2,5 volte il tempo.

Va bene se non fai la fila. Una volta che fai la fila, significa che l'esistenza dell'auto A influisce seriamente sulla seconda e sulla terza auto B da caricare. Questo è un vero calo del flusso di affari e dei profitti.

Il prezzo dei taxi dipende anche dalle condizioni di congestione oltre al chilometraggio. È ragionevole aggiungere tariffe di occupazione in base al consumo di elettricità nelle stazioni di ricarica.

Molti rapporti hanno menzionato che alcune stazioni di ricarica adatte a tutti semplicemente non consentono la ricarica di veicoli ibridi plug-in e ad autonomia estesa. Ciò dimostra che questo è un punto in cui i proprietari di auto puramente elettriche vogliono migliorare la loro esperienza le stazioni di ricarica vogliono guadagnare in modo più efficiente e c’è consenso.

Se non ti piacciono i crescenti costi di ricarica per ibridi plug-in e veicoli a lunga autonomia relativamente inefficienti, puoi semplicemente fare rifornimento.