Belegung

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Im Ernst, es wird empfohlen, Hochgeschwindigkeitsladesäulen entsprechend der belegten Zeit und der geringen Ladung aufzuladen.

jüngsteSehr kryptonischDr. Zhu Ling erwähnte auch, dass die Ladestationen an Autobahnen mit Fahrzeugen mit erweiterter Reichweite/Plug-in-Hybrid belegt seien.

Sie wissen, dass die Verkaufsdurchdringungsrate von reinen Elektrofahrzeugen in China seit vielen Jahren mit einem Verhältnis von mehr als drei zu eins höher ist. Die absolute Eigentumslücke zwischen beiden wird immer größer Das Ergebnis sind Plug-in-Hybride und Fahrzeuge mit erweiterter Reichweite an Ladestationen in Hochgeschwindigkeitsraststätten. Die Sicht beträgt mehr als die Hälfte.

Oberflächlich betrachtet gibt es tatsächlich viele Hochgeschwindigkeits-Plug-in-Hybride und Modelle mit erweiterter Reichweite. Auf der tieferen Seite sind Plug-in-Hybride und das Laden mit erweiterter Reichweite zu langsam.

Der Plug-in-Hybrid wurde ursprünglich entwickelt, um Verbraucher zufrieden zu stellen, die ein rein elektrisches Erlebnis ohne Reichweitenangst wünschen.

Das Ergebnis ist, dass Verbraucher, die reine Elektrofahrzeuge kaufen, sich nicht ohne weiteres auf die Autobahn trauen, während Verbraucher, die Plug-in-Hybride und Geräte mit größerer Reichweite kaufen, dies bedenkenlos tun. Letztere wollen die Ladesäulen eher belegen, weil das Laden günstiger ist Je mehr sie davon überzeugt werden, auf reine Elektrofahrzeuge zu verzichten, desto mehr haben Autobesitzer Angst, auf die Autobahn zu fahren.

Das Obige zählt nur die oberflächliche Ebene.Der tiefere Grund ist, dass die Batterie des Plug-in-Hybridautos klein ist, die Ladegeschwindigkeit langsam ist, die Ladezeiten lang sind oder die Batterie lange Zeit belegt ist.。

Um ein extremes Beispiel zu nennen: Angenommen, das Plug-in-Hybridauto A hat eine rein elektrische Reichweite von 250 km und muss alle 200 km aufgeladen werden. Wenn es 1.000 km ohne Öl fährt, muss es aufgeladen werden 5 Mal und die Gesamtladezeit beträgt 7,5 Stunden.

Gehen Sie davon aus, dass das reine Elektroauto B eine Reichweite von 600 km hat und alle 500 km aufgeladen werden kann. Unter der Annahme, dass das vollständige Aufladen 1,5 Stunden dauert, kann es 1.000 km zurücklegen und zweimal aufgeladen werden, und das Aufladen dauert nur 3 Stunden.

Berechnen wir die Rechnung des Betreibers. Nehmen wir an, dass Auto A und Auto B den gleichen tatsächlichen Ladegrad und die gleiche Stromrechnung haben, Auto A jedoch 2,5-mal so lange braucht.

Es ist in Ordnung, wenn Sie sich nicht anstellen. Sobald Sie sich anstellen, bedeutet dies, dass die Existenz von Auto A ernsthafte Auswirkungen auf das zweite und dritte Auto B hat, das aufgeladen werden muss. Dies ist ein echter Rückgang des Geschäftsflusses und der Gewinne.

Die Taxipreise hängen neben der Kilometerleistung auch von den Staubedingungen ab. Es ist sinnvoll, zeitliche Belegungsgebühren basierend auf dem Stromverbrauch an den Ladestationen hinzuzufügen.

In vielen Berichten wurde erwähnt, dass einige Universal-Ladestationen das Laden von Plug-in-Hybriden und Fahrzeugen mit größerer Reichweite einfach nicht zulassen. Dies zeigt, dass dies ein Punkt ist, an dem Besitzer reiner Elektroautos ihr Erlebnis verbessern möchten Ladestationen wollen effizienter Geld verdienen und es besteht Konsens.

Wem die steigenden Ladekosten für relativ ineffiziente Plug-in-Hybride und Fahrzeuge mit größerer Reichweite nicht gefallen, der kann einfach tanken.