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Sérieusement, il est recommandé que les piles de chargement à grande vitesse soient chargées en fonction du temps d'occupation et de la petite charge.

récentTrès kryptonienLe Dr Zhu Ling a également mentionné que les bornes de recharge sur autoroute sont occupées par des véhicules hybrides rechargeables à autonomie étendue.

Vous savez, le taux de pénétration des ventes de véhicules purement électriques en Chine est supérieur à celui des hybrides rechargeables, dans un rapport de plus de trois pour un, depuis de nombreuses années. L'écart absolu de propriété entre les deux se creuse de plus en plus. le résultat est des hybrides rechargeables et des véhicules à autonomie étendue dans les stations de recharge situées dans les zones de service à grande vitesse. La visibilité est supérieure à la moitié.

Il y a deux raisons. En apparence, il existe en effet de nombreux hybrides rechargeables à grande vitesse et ceux à autonomie étendue. En profondeur, les hybrides rechargeables et la recharge à autonomie étendue sont trop lents.

L’hybride rechargeable a été conçu à l’origine pour satisfaire les consommateurs qui souhaitent vivre une expérience purement électrique sans se soucier de l’autonomie.

Le résultat est que les consommateurs qui achètent des véhicules purement électriques n'osent pas emprunter l'autoroute facilement, tandis que les consommateurs qui achètent des hybrides rechargeables et des appareils à autonomie étendue le font sans hésitation, d'autant plus que ces derniers veulent occuper les bornes de recharge car la recharge est moins chère. que de faire le plein, plus ils sont persuadés d'abandonner les véhicules purement électriques, plus les propriétaires de voitures ont peur de prendre l'autoroute.

Ce qui précède ne compte que le niveau superficiel.La raison la plus profonde est que la batterie de la voiture hybride rechargeable est petite, que la vitesse de charge est lente, que les temps de charge sont nombreux ou que la batterie est occupée pendant une longue période.。

Pour prendre un exemple extrême, supposons que la voiture hybride rechargeable A ait une autonomie électrique pure de 250 km et doive être rechargée tous les 200 km. Elle prend 1,5 heure pour se recharger complètement. Si elle parcourt 1 000 km sans utiliser d’huile, elle doit être rechargée. 5 fois et le temps de charge total est de 7,5 heures.

Supposons que la voiture électrique pure B ait une autonomie de 600 km et puisse être rechargée tous les 500 km. En supposant qu'il faut 1,5 heure pour se charger complètement, elle peut parcourir 1 000 km et se recharger deux fois, et cela ne prend que 3 heures pour se recharger.

Calculons le compte de l'opérateur. Supposons que la voiture A et la voiture B aient le même degré de recharge réel et la même facture d'électricité, mais que la voiture A prenne 2,5 fois plus de temps.

Ce n'est pas grave si vous ne faites pas la queue. Une fois que vous faites la queue, cela signifie que l'existence de la voiture A affecte sérieusement la deuxième et la troisième voiture B à facturer. Il s'agit d'une véritable baisse du flux d'affaires et des bénéfices.

La tarification des taxis dépend également des conditions de congestion en plus du kilométrage. Il est raisonnable d'ajouter des frais d'occupation basés sur la consommation électrique aux bornes de recharge.

De nombreux rapports ont mentionné que certaines bornes de recharge universelles ne permettent tout simplement pas de recharger les véhicules hybrides rechargeables et les véhicules à autonomie étendue. Cela montre qu'il s'agit d'un point sur lequel les propriétaires de voitures purement électriques souhaitent améliorer leur expérience et. les bornes de recharge veulent gagner de l’argent plus efficacement et il existe un consensus.

Si vous n’aimez pas les coûts de recharge croissants des hybrides rechargeables et des véhicules à autonomie étendue relativement inefficaces, vous pouvez simplement faire le plein.