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真剣に、高速充電パイルは占有時間と少額の料金に応じて充電することをお勧めします。

最近の非常にクリプトン的なZhu Ling博士はまた、高速道路の充電ステーションが航続距離延長型/プラグインハイブリッド車によって占有されていると述べた。

ご存知のとおり、中国では長年にわたり、純粋な電気自動車の販売普及率がプラグインハイブリッド車の普及率よりも 3 対 1 以上の割合で高く、両者の絶対的な保有台数の差はますます広がっています。その結果、高速サービスエリアの充電ステーションでのプラグインハイブリッド車や長距離走行車の視認性は半分以上になります。

表面的には、高速プラグイン ハイブリッドと長距離充電が多すぎるという理由があります。深い側面では、プラグイン ハイブリッドと長距離充電は遅すぎるのです。

プラグインハイブリッドはもともと、航続距離に不安を感じることなく純粋な電気体験を求める消費者を満たすために設計されました。

その結果、純粋な電気自動車を購入する消費者は、簡単に高速道路を利用する勇気がありませんが、プラグインハイブリッドや航続距離の長いデバイスを購入する消費者は、充電が安いため、ためらわずに高速道路を利用するようになります。燃料を補給するよりも、純粋な電気自動車を放棄するよう説得されるほど、自動車所有者は高速道路に乗るのをさらに恐れます。

上記は表面的なレベルのみをカウントしています。より深い理由は、プラグインハイブリッド車のバッテリーが小さい、充電速度が遅い、充電回数が多い、またはバッテリーを長時間使用していることです。。

極端な例を挙げると、プラグインハイブリッド車 A の純粋な電気走行距離は 250km で、200km ごとに充電する必要があるとします。オイルを使用せずに 1,000km 走行する場合、フル充電には 1.5 時間かかります。 5回、合計充電時間は7.5時間です。

純粋な電気自動車 B の航続距離は 600 km で、フル充電に 1.5 時間かかると仮定すると、1,000 km 走行して 2 回充電でき、充電にかかる時間はわずか 3 時間です。

車 A と車 B の実際の充電量と電気料金は同じですが、車 A の方が 2.5 倍の時間がかかると仮定して、オペレーターのアカウントを計算してみましょう。

並ばなくても大丈夫ですが、一度並んでしまうと、A車の存在が2台目、3台目のB車の料金に重大な影響を与えることになり、実質的な業務フローと利益の低下になります。

タクシーの料金は走行距離に加えて混雑状況にも依存し、充電ステーションでの電力消費量に基づいて時間乗車料金を加算するのが合理的です。

多くのレポートでは、一部の汎用充電ステーションではプラグインハイブリッド車や航続距離の長い車両の充電が不可能であると述べられており、これは純粋な電気自動車の所有者がエクスペリエンスとエクスペリエンスを向上させたいと考えている点であることを示しています。充電ステーションはより効率的に収益を上げたいと考えており、コンセンサスがあります。

比較的非効率なプラグインハイブリッド車や航続距離の長い車の充電コストが上昇するのが気に入らない場合は、燃料を補給するだけで済みます。