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7月には、第一級高級ブランドと第二級高級ブランドの両方を含め、多くの合弁自動車ブランドが中国市場での販売戦略の調整を発表し、価格競争から撤退し、その代わりに販売台数を減らして価格を確保した。ボルボ、レクサス、高級ブランドではないフォルクスワーゲンもありますが、ホンダ待てよ、これらの自動車会社は7月からターミナルポリシーを調整し、割引の強度を下げるか、あるいはそれ以上値下げしないだろう。

最近、筆者がいくつかのオフライン店舗を訪問したところ、一部の自動車会社のターミナル4S店舗が値上げを始めており、割引幅がさらに狭まっていることを発見した。自動車会社によるこうした経営の波は、多くの消費者も当初は価格競争を利用してより多くの車を購入することを計画していましたが、現在はより多くの費用を支払わなければならないということです。では、さまざまな自動車会社の価格上昇はどうなっているのでしょうか。さまざまなディーラーによる値上げは計画的なものなのか、それとも苦肉の策なのか。

自動車合弁会社の値上げについてはどうですか？

2024年の国内自動車市場の価格競争は間もなく熾烈を極める。今年からBMW i3、メルセデス・ベンツ GLB人気モデルの大幅な値引きのニュースが流れており、一部モデルの値引き後の車両本体価格は15万～20万元の範囲まで下落しており、市場では激しい議論を呼んでいる。までベンツBMWアウディレクサスからフォルクスワーゲンまで。トヨタホンダと日産 、そのモデルの価格は国内市場で新安値を記録したと言えます。しかし、価格競争の効果は限定的であり、値下げによって大幅な売上増加がもたらされたわけではなく、大手自動車会社はいずれも価格競争から撤退する考えを持っている。

上汽GMの販売店は本社から端末値下げ分を段階的に回収し、8月から全シリーズの価格を値上げするという口頭通知を受けたことを明らかにした。ビュイック ヴェラーノプロ、エレクトラE5、GL8 ES Lu Zun やその他のモデルでは、期間限定の割引、従業員の家族や友人向けの価格、高額な買い替え補助金、その他の優遇措置が開始されていますが、これらのプロモーション政策が継続されるかどうかはまだ決定されていません。

多くのネチズンがさまざまな場所で報告しましたホンダアコード、シビック、公共パサート他のモデルも値上がりしました。一部の湖南省ネットユーザーは、地元のホンダモデルの価格がすべて値上がりし、値上げ幅は約1万元だと述べた。広州地域ではホンダ・シビック・フューエル・エディションの価格も6月に比べて1万元以上値上がりしたというニュースもある。NIO ET5/5TとES6/EC6は7月22日以降に値上げされる。2モデルの値上げ額はそれぞれ3,000元と5,000元となる。ニオ店舗スタッフは「期間限定特典の削減であり、既存車の値引きを減らすことで偽装の値上げを実現した」と答えた。現在、ET5/5T購入者には1万元の買い替え補助金、8000元のオプション装備資金、既存車の6000元割引が受けられ、ES6/EC6購入者には8000元割引が受けられる。

広汽トヨタの販売店は、値上げはしていないとしているが、7月からの値下げ幅はさらに拡大せず、現在も広汽トヨタの7月プロモーションが継続中であり、9代目の2Lガソリンバージョンも登場する。カムリメーカー希望価格は139,800元～、メーカー希望価格は179,800元～。フェングランダガソリン仕様は9万5,800元から、メーカー希望価格は12万5,800元から。この2つの公式プロモーションが7月以降に中止されるというニュースが流れています。

上汽フォルクスワーゲンディーラーは筆者に対し、8月には価格が回収される可能性があると明かした。ただし、8月末の成都モーターショーでは値引きの波が発表される予定だ。担当者によると、同社が代表を務めるアウディ、ボルボ、トヨタ、ホンダなどのブランドでは、7月から端末価格リサイクルが実施される予定で、リサイクル強度はブランドごとに異なり、毎日調整される可能性があるという。

現在、自動車の端末販売で値上げをしているのは主に自動車ディーラーであり、自動車会社は基本的に声を上げていない。しかし、自動車会社はディーラーがこの行動に介入することなく価格を引き上げることを許可しており、これはある程度、自動車会社が値上げ計画をより受け入れていることを示しています。

当初の激しい後追い価格競争から現在に至るまで、彼らは市場から撤退しています。合弁自動車会社は市場の変化を合理的に見始めていると言う人もいるが、実際のところ、合弁ブランドが価格競争からの撤退を表明するとき、一定の利益を確保するためにシェアを手放すのではないかと筆者は考えている。結局のところ、これらの合弁ブランドは、望む市場シェアを獲得できないまま利益を放棄することを望んでいません。

価格を下げれば売上は伸びるのでしょうか？

合弁ブランドが価格競争から撤退する際の主な考慮事項は、ブランド価値を維持することである。やみくもに価格の下限を追求すると、手抜きやテストサイクルの短縮、品質や安全性の基準の低下を招き、ブランド価値を損なうだけでなく、市場秩序や消費者の利益にも多大な損害を与えることになります。 。価格と量を交換する価格戦争が業界で激しい競争に入っていることは既成の事実ですが、「価格戦争」の影響は短期的に限定されます。

自動車会社間の価格競争は、製品の研究開発投資に影響を与えるだけでなく、業界チェーン全体に波及し、上流のサプライチェーンのコストを圧縮し、下流のディーラーの経済的負担を増大させ、長期的には悪循環を形成することは避けられない。走る。自動車各社が価格競争から撤退したことは、自動車業界が価格だけを重視するのではなく、総合力競争に戻ることを意味しており、これは自動車産業の長期的な発展にとって有益である。

しかし、合弁モデルの価格上昇によるデメリットも明らかです。現在、独立モデルは新エネルギー産業チェーンの利点を利用して、価格が下がり続け、市場でより人気のある車両を生み出しています。たとえば、カムリの価格が約 14 万、パサートであってもです。価格は13万に達することもありますが、これらの合弁会社の車の価格は常に中型セダンほど人気が​​ありません。比亜迪秦L、この車の販売台数は、市場での最初の自然な月に20,000台を超えることに成功しました。

この結果は、消費者の中での合弁自動車の地位が大きく変化し、独立系ブランドや新興自動車メーカーが新エネルギー車の変革の機会を利用して、よりスマートでコスト効率の高い自動車を使用していることを示しています。サービスの向上により、次から次へと攻撃が国内の消費者からの認知度を高めています。

一方、合弁車は性能構成での優位性がなく、同時に価格も相対的に割高となり、市場競争力はさらに弱まるだろう。自動車合弁会社が直面する問題の根本的な原因は、価格の問題ではなく、製品が時代の発展に追いつけないという問題にある。合弁事業の自動車起業家は大規模なビジネスを抱えており、あまりにも多くの要素を比較検討し、多くの関係者の利益を考慮する必要があるため、電動化変革に対して十分な決意を持っておらず、自社のモデルを超低コストで実現することはさらに困難です。価格が高い。

路面電車の人気に伴い、自動車市場における将来の競争は、技術革新やサービス体験にさらに反映されることになるでしょう。合弁ブランドが価格競争で市場を占拠することだけを考えていれば、遅かれ早かれ市場から淘汰されてしまいます。彼らは今、おそらく覚悟を決めて、より強力な路面電車製品ラインで市場シェアを取り戻すために戻ってくるため、撤退することを選択した。

人は車を評価する

自動車市場は決して孤立したものではなく、その浮き沈みは全体的なマクロ経済環境、消費者の購買力レベル、産業チェーンの上流と下流のつながり、その他の要因と密接に関係しています。今年の価格戦争がこれほど血なまぐさいものとなった理由は、生産能力と在庫に関して主要ブランドが初期に判断を誤ったことに関係している。現在では、需要と供給の関係が徐々に均衡を取り戻し、各企業の市場行動も再び合理的なものとなり、価格競争が継続することは困難になっています。

8月に入ると、ほとんどの合弁自動車会社が価格競争から撤退する。合弁事業の石油トラックは前例のないプレッシャーにさらされており、価格を下げるだけでは消費者を引き付けるのは難しい。なぜなら、今では誰もが車を購入する際に価格だけでなく、製品の革新性や品質、自分のライフスタイルに合うかどうかも重視しているため、合弁ブランドが価格競争から撤退するのは仕方がないことだからです。