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지난 7월, 1급 럭셔리 브랜드와 2급 럭셔리 브랜드를 모두 포함한 다수의 합작 자동차 브랜드가 중국 시장에서의 판매 전략 조정을 발표하여 가격 전쟁에서 철수하고 대신 수량을 줄이고 가격을 보장했습니다.볼보、렉서스, 비명품 브랜드인 폭스바겐도 있고,혼다잠깐, 이들 자동차 회사들은 7월부터 터미널 정책을 조정하고, 할인 강도를 낮추거나, 더 이상 가격을 인하하지 않을 것입니다.

최근 필자가 여러 오프라인 매장을 방문해 본 결과, 일부 자동차 회사의 터미널 4S 매장에서는 가격이 인상되기 시작했고, 할인 범위도 더욱 좁아졌다. 이러한 자동차 회사의 운영 물결은 많은 소비자에게도 혼란을 안겨주고 있습니다. 원래는 가격 전쟁을 이용하여 더 많은 자동차를 구매할 계획이었지만 이제 더 많은 비용을 지불해야 하는 자동차 회사의 가격은 얼마입니까? 다양한 딜러들의 가격 인상은 계획적인 것인지, 아니면 절박한 움직임인지?

합작 자동차 회사의 가격 인상은 어떻습니까?

2024년 국내 자동차 시장의 가격 전쟁은 곧 치열해질 전망이다.올해부터BMW i3、메르세데스-벤츠 GLB 인기 모델에 대한 대폭 할인 소식이 전해지고 있으며, 일부 모델의 베어카 가격은 할인 후 15만~20만 위안대로 하락해 시장에서 뜨거운 논의를 불러일으켰다.까지벤츠BMW아우디그리고 렉서스부터 폭스바겐까지.도요타혼다와닛산 , 해당 모델의 판매가격이 국내 시장에서 사상 최저치를 경신했다고 할 수 있다. 그러나 가격 전쟁의 효과는 제한적이며, 가격 인하에도 큰 판매량 증가는 가져오지 못했다. 주요 자동차 회사들은 모두 가격 전쟁에서 철수하겠다는 생각을 갖고 있다.

SAIC-GM의 한 딜러는 본사가 단말기 가격 인하를 단계적으로 회복할 예정이며, 8월부터 전 시리즈의 가격이 인상된다는 구두 통보를 받았다고 밝혔다.뷰익 베라노프로、ELECTRA E5、글렌8 ES Lu Zun 및 기타 모델은 기간 한정 할인, 직원 가족 및 친구 가격, 높은 교체 보조금 및 기타 우대 활동을 시작했습니다. 이러한 프로모션 정책이 계속 될지는 아직 결정되지 않았습니다.

많은 네티즌들이 여러 곳에서 이렇게 보도했습니다.혼다 어코드、시민,공공의파사트 다른 모델의 가격도 인상됐다. 일부 후난 네티즌들은 모든 현지 혼다 모델의 가격이 약 10,000위안 인상됐다고 말했습니다.광저우 지역에서는 혼다 시빅 연소형 버전의 가격도 6월에 비해 1만위안 이상 올랐다는 소식도 있다.니오ET5/5T와 ES6/EC6는 7월 22일 이후 가격이 인상된다. 두 모델의 가격 인상폭은 각각 3,000위안, 5,000위안이다.니오 매장 직원은 기간 한정 혜택 축소라며, 기존 차량 할인을 축소해 위장 가격 인상을 한 것이라고 답했다. 현재 ET5/5T를 구매하는 사람은 교체 보조금 1만 위안, 옵션 장비 자금 8,000위안, 기존 차량 할인 6,000위안을 받을 수 있고, ES6/EC6를 구매하는 사람은 8,000위안 할인을 받을 수 있다.

GAC Toyota 딜러들은 가격을 인상하지 않았다고 밝혔으나, 7월부터 가격 인하는 더 이상 확대되지 않을 예정이다. 현재 GAC Toyota의 7월 프로모션은 아직 진행 중이며, 9세대 2L 가솔린 버전도 마찬가지다.캠리139,800위안부터, 제조업체 가이드 가격은 179,800위안부터 시작됩니다.펑글란다 가솔린 버전은 95,800위안부터 시작되며, 제조사 가이드 가격은 125,800위안부터 시작된다. 이들 두 차례의 공식 활동은 7월 이후 취소된다는 소식이 전해졌다.

SAIC 폭스바겐 딜러는 8월에 가격이 회복될 수 있다고 저자에게 밝혔습니다. 하지만 8월말 청두오토쇼에서는 대대적인 할인폭이 펼쳐질 예정이다. 한 직원은 자사가 대표하는 아우디, 볼보, 도요타, 혼다 등의 브랜드는 7월부터 최종 가격 재활용을 실시할 예정이며, 재활용 강도는 브랜드별로 다르며 매일 조정될 수 있다고 말했습니다.

요즘은 주로 자동차 딜러들이 단말기 판매 가격으로 가격을 올리고 있고, 자동차 회사들은 기본적으로 아무 말도 하지 않습니다. 그러나 자동차 회사는 이러한 행위에 개입하지 않고 딜러가 가격을 인상할 수 있도록 허용하는데, 이는 자동차 회사가 가격 인상 계획을 더 많이 수용하고 있음을 어느 정도 보여줍니다.

초기의 격렬한 후속 가격 전쟁부터 현재까지 그들은 시장을 떠났습니다. 어떤 사람들은 합작 자동차 회사가 시장 변화를 합리적으로 보기 시작했다고 말합니다. 저자는 실제로 합작 브랜드가 가격 전쟁에서 철수하겠다고 선언하면 특정 이익을 보장하기 위해 지분을 포기하고 싶어한다고 믿습니다. 결국, 이러한 합작 투자 브랜드는 원하는 시장 점유율을 얻지 못하면서도 이익을 포기하고 싶지 않습니다.

가격을 낮추면 매출이 늘어날 수 있나요?

합작 브랜드가 가격 전쟁에서 철수하는 주요 고려 사항은 브랜드 가치를 보존하는 것입니다. 맹목적으로 가격의 하한선을 추구한다면 결국에는 절차를 생략하고, 테스트 주기를 단축시키며, 품질과 안전 기준을 낮추게 될 것입니다. 이는 브랜드 가치를 손상시킬 뿐만 아니라 시장 질서와 소비자 이익에도 큰 해를 끼칠 것입니다. . 가격과 수량을 교환하는 가격 전쟁은 업계가 치열한 경쟁에 돌입했다는 사실이지만 '가격 전쟁'의 효과는 단기적으로 제한됩니다.

자동차 기업 간 가격 전쟁은 제품 R&D 투자뿐만 아니라 전체 산업망으로 확산돼 상류 공급망 비용을 압박하고 하류 딜러들의 경제적 부담을 더 크게 만들어 장기적으로 악순환을 형성할 수밖에 없다. 달리다. 자동차 업체들이 가격 전쟁에서 물러났다. 이는 업계가 더 이상 가격에만 치중하지 않고 종합적인 경쟁력 경쟁으로 돌아가는 것을 의미하며, 이는 자동차 산업의 장기적인 발전에 도움이 될 것이다.

하지만 합작 모델의 가격 인상에 따른 단점도 뚜렷하다.오늘날 독립 모델은 새로운 에너지 산업 체인의 이점에 의존하여 계속해서 가격이 하락하고 시장에서 더 인기가 있는 차량을 만듭니다. 예를 들어 Camry의 가격이 약 140,000이고 Passat는 그럴 것입니다. 13만대에 달하기도 하지만, 이들 합작차의 가격은 늘 중형 세단만큼 인기가 좋지는 않다.BYD 진 L, 이 차량은 출시 첫 달만에 판매량 2만대를 돌파하는 데 성공했습니다.

이 결과는 소비자의 마음속에 있는 합작 자동차의 위상이 큰 변화를 겪었음을 보여줍니다. 더 나은 서비스. 공격이 계속되면서 국내 소비자로부터 더 많은 인정을 받았습니다.

반면, 합작 자동차는 성능 구성에 있어 이점이 없으며 동시에 가격이 상대적으로 강해 시장 경쟁력이 더욱 약화될 것입니다. 자동차 합작회사가 직면한 문제의 핵심은 가격 문제가 아니라 제품이 시대의 발전을 따라가지 못하는 문제이다. 합작 자동차 기업가는 사업 규모가 크고 너무 많은 요소를 고려하고 많은 당사자의 이익을 고려해야 하기 때문에 전동화 전환에 대한 결단력이 충분하지 않으며 모델이 초저전력화하기가 더욱 어렵습니다. 가격이 책정되었습니다.

트램의 인기로 인해 자동차 시장의 미래 경쟁은 기술 혁신과 서비스 경험에 더 많이 반영될 것입니다. 합작 브랜드가 가격 전쟁을 통해 시장을 선점할 생각만 한다면 조만간 시장에서 도태될 것입니다. 이제 그들은 완전히 준비하고 더 강력한 트램 제품 라인으로 시장 점유율을 되찾기 위해 철수하기로 결정했습니다.

사람들은 자동차를 평가한다.

자동차 시장은 결코 고립된 섬이 아닙니다. 그것이 직면하는 기복은 전반적인 거시 경제 환경, 소비자 구매력 수준, 산업 체인의 상류 및 하류 연결 및 기타 요인과 밀접한 관련이 있습니다. 올해 가격 전쟁이 유혈낭자한 이유는 생산 능력과 재고 측면에서 주요 브랜드의 초기 오판과 관련이 있습니다. 요즘에는 수요와 공급의 관계가 점차 균형을 이루면서 다양한 기업의 시장 행동이 다시 합리적으로 변하고 가격 전쟁이 지속적인 활력을 갖기가 어렵습니다.

8월에 들어서면서 대부분의 합작 자동차 회사들은 가격 전쟁에서 철수할 것이다. 합작회사 석유트럭은 전례 없는 압박감을 느끼고 있으며, 가격을 낮추는 것만으로는 소비자를 유인하기 어렵다. 왜냐하면 요즘 사람들은 자동차를 구입할 때 가격만 보는 것이 아니라 제품의 혁신성과 품질, 자신의 라이프스타일에 맞는지 등을 중시하기 때문에 합작 브랜드가 철수하는 것은 속수무책이기 때문입니다. 가격 전쟁.