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진심으로 고속 충전 파일은 사용 시간과 소액 충전량에 따라 충전하는 것이 좋습니다.

최근의매우 크립톤적인Zhu Ling 박사는 또한 고속도로 충전소가 주행거리 확장/플러그인 하이브리드 차량이 차지하고 있다고 언급했습니다.

아시다시피, 중국에서 순수 전기 자동차의 판매 보급률은 수년 동안 플러그인 하이브리드보다 3대 1 이상의 비율로 높았습니다. 둘 사이의 절대 소유 격차는 점점 더 넓어지고 있습니다. 그 결과 고속 서비스 지역의 충전소에서 플러그인 하이브리드와 주행 거리가 확장된 차량이 탄생했습니다.

표면적으로는 실제로 고속 플러그인 하이브리드와 확장된 범위의 하이브리드가 많이 있습니다. 깊은 측면에서는 플러그인 하이브리드와 확장된 범위의 충전이 너무 느립니다.

플러그인 하이브리드는 원래 주행거리에 대한 불안감 없이 순수한 전기적 경험을 원하는 소비자를 만족시키기 위해 설계되었습니다.

그 결과 순수 전기차를 구매하는 소비자는 고속도로를 쉽게 이용할 엄두가 나지 않는 반면, 플러그인 하이브리드와 주행거리 연장 기기를 구매하는 소비자는 충전 비용이 저렴하기 때문에 주저 없이 충전대를 차지하려는 경향이 있다. 주유하는 것보다 순수 전기 자동차를 포기하도록 설득되는 자동차 소유자는 더욱 두려워합니다.

위의 내용은 표면적인 수준만 계산한 것입니다.더 깊은 이유는 플러그인 하이브리드 자동차의 배터리가 작거나, 충전 속도가 느리거나, 충전 시간이 길거나, 배터리를 장시간 사용하기 때문입니다.。

극단적인 예를 들자면, 플러그인 하이브리드 자동차 A가 순수 전기 주행거리가 250km이고 200km마다 충전해야 한다고 가정하면, 기름을 사용하지 않고 1,000km를 주행하려면 1.5시간이 소요됩니다. 5회, 총 충전시간은 7.5시간이다.

순수 전기차 B의 주행 가능 거리는 600km이고, 500km마다 충전이 가능하다고 가정하면, 완전 충전에 1.5시간이 걸린다고 가정하면 1,000km를 주행하고 2번 충전할 수 있으며, 충전에는 3시간밖에 걸리지 않는다.

차량 A와 차량 B의 실제 충전 정도가 동일하고 전기 요금도 동일하지만 차량 A의 시간이 2.5배 더 소요된다고 가정해 보겠습니다.

줄을 서지 않아도 괜찮습니다. 일단 줄을 서면 A 차량의 존재가 충전할 두 번째 및 세 번째 B 차량에 심각한 영향을 미친다는 의미입니다. 이는 비즈니스 흐름과 수익에 실질적인 영향을 미칩니다.

택시 요금은 주행거리 외에 혼잡 상황에 따라 달라지기도 합니다. 충전소의 전기 사용량을 기준으로 시간 점유 요금을 추가하는 것이 합리적입니다.

많은 보고서에 따르면 일부 범용 충전소에서는 플러그인 하이브리드 및 장거리 차량 충전이 허용되지 않습니다. 이는 순수 전기 자동차 소유자가 자신의 경험을 개선하고 싶어하는 시점임을 보여줍니다. 충전소는 더 효율적으로 돈을 벌기를 원하며 공감대가 있습니다.

상대적으로 비효율적인 플러그인 하이브리드 및 장거리 주행 차량의 충전 비용 상승이 마음에 들지 않으면 연료를 보급하면 됩니다.