Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Серьезно, рекомендуется заряжать высокоскоростные зарядные сваи в соответствии с занятым временем и небольшим зарядом.

недавнийОчень криптонскийДоктор Чжу Лин также упомянул, что зарядные станции на шоссе заняты гибридными автомобилями с увеличенным запасом хода.

Вы знаете, уровень проникновения продаж чистых электромобилей в Китае в течение многих лет был выше, чем у подключаемых гибридов, в соотношении более трех к одному. Абсолютный разрыв между ними становится все шире и шире. Результатом являются подключаемые гибриды и автомобили с увеличенным запасом хода на зарядных станциях в зонах высокоскоростного обслуживания. Видимость составляет более половины.

На первый взгляд, действительно существует много высокоскоростных подключаемых гибридов и гибридов с увеличенным запасом хода. С другой стороны, подключаемые гибриды и зарядка с увеличенным запасом хода слишком медленны.

Гибридный модуль изначально был разработан для удовлетворения потребностей потребителей, которым нужен чистый электрический опыт, не беспокоясь о запасе хода.

В результате потребители, покупающие чисто электромобили, не осмеливаются легко ездить по скоростной автомагистрали, в то время как потребители, покупающие подключаемые гибриды и устройства с увеличенным запасом хода, делают это без колебаний. Тем более последние хотят занять зарядные станции, потому что зарядка дешевле. Чем больше заправок, тем больше убеждают отказаться от чисто электромобилей. Автовладельцы еще больше боятся выезжать на шоссе.

Вышеупомянутое относится только к поверхностному уровню.Более глубокая причина заключается в том, что аккумулятор гибридного автомобиля имеет небольшой размер, скорость зарядки низкая, время зарядки велико или аккумулятор занят в течение длительного времени.。

В качестве крайнего примера предположим, что запас хода на чисто электрическом автомобиле А составляет 250 км, и его необходимо заряжать каждые 200 км. Для полной зарядки требуется 1,5 часа. Если он проезжает 1000 км без использования масла, его необходимо заряжать. 5 раз, а общее время зарядки составляет 7,5 часов.

Предположим, что чистый электромобиль B имеет запас хода 600 км и может заряжаться каждые 500 км. Если предположить, что для полной зарядки требуется 1,5 часа, он может проехать 1000 км и зарядиться дважды, а для зарядки потребуется всего 3 часа.

Давайте посчитаем счет оператора. Предположим, что автомобили A и B имеют одинаковую фактическую степень зарядки и одинаковый счет за электроэнергию, но автомобиль A ездит в 2,5 раза дольше.

Ничего страшного, если вы не встаете в очередь. Раз вы стоите в очереди, это означает, что наличие автомобиля А серьезно влияет на оплату второго и третьего автомобиля Б. Это реальное снижение бизнес-потока и прибыли.

Стоимость такси зависит не только от пробега, но и от условий пробок. Разумно добавить плату за время пребывания на такси, основанную на потреблении электроэнергии на зарядных станциях.

Во многих отчетах упоминается, что некоторые универсальные зарядные станции просто не позволяют заряжать подключаемые гибриды и автомобили с увеличенным запасом хода. Это показывает, что это тот момент, когда владельцы электромобилей хотят улучшить свои впечатления и улучшить свои впечатления. зарядные станции хотят более эффективно зарабатывать деньги, и существует консенсус.

Если вам не нравится рост затрат на зарядку относительно неэффективных подключаемых гибридов и автомобилей с увеличенным запасом хода, вы можете просто заправиться.