Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Σοβαρά, συνιστάται η φόρτιση των πασσάλων φόρτισης υψηλής ταχύτητας ανάλογα με τον χρόνο που καταναλώνεται και τη μικρή φόρτιση.

πρόσφατοςΠολύ κρυπτονικόΟ Δρ Zhu Ling ανέφερε επίσης ότι οι σταθμοί φόρτισης αυτοκινητοδρόμων καταλαμβάνονται από υβριδικά οχήματα εκτεταμένης εμβέλειας/plug-in.

Ξέρετε, το ποσοστό διείσδυσης των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα ήταν υψηλότερο από αυτό των plug-in υβριδικών σε αναλογία πάνω από τρία προς ένα για πολλά χρόνια Το αποτέλεσμα είναι τα plug-in υβριδικά οχήματα και τα οχήματα εκτεταμένης εμβέλειας σε σταθμούς φόρτισης σε περιοχές υψηλής ταχύτητας Η ορατότητα είναι μεγαλύτερη από το μισό.

Υπάρχουν δύο λόγοι επιφανειακά, υπάρχουν πράγματι πολλά plug-in υβρίδια υψηλής ταχύτητας και υβριδικά εκτεταμένης εμβέλειας.

Το plug-in υβριδικό σχεδιάστηκε αρχικά για να ικανοποιεί τους καταναλωτές που θέλουν μια καθαρά ηλεκτρική εμπειρία χωρίς άγχος αυτονομίας.

Το αποτέλεσμα είναι ότι οι καταναλωτές που αγοράζουν αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα δεν τολμούν να βγουν εύκολα στον δρόμο, ενώ οι καταναλωτές που αγοράζουν plug-in υβριδικά και εκτεταμένες συσκευές το κάνουν χωρίς δισταγμό, τόσο περισσότερο οι τελευταίοι θέλουν να καταλαμβάνουν στοίβες φόρτισης επειδή η φόρτιση είναι φθηνότερη παρά τον ανεφοδιασμό, όσο περισσότερο πείθονται να εγκαταλείψουν τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων φοβούνται ακόμη περισσότερο να ανέβουν στον αυτοκινητόδρομο.

Το παραπάνω μετράει μόνο το επιφανειακό επίπεδο.Ο βαθύτερος λόγος είναι ότι η plug-in υβριδική μπαταρία αυτοκινήτου είναι μικρή, η ταχύτητα φόρτισης είναι αργή, οι χρόνοι φόρτισης είναι πολλοί ή η μπαταρία είναι κατειλημμένη για μεγάλο χρονικό διάστημα.。

Για να πάρουμε ένα ακραίο παράδειγμα, ας υποθέσουμε ότι το plug-in υβριδικό αυτοκίνητο Α έχει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 250 χλμ. Χρειάζεται 1,5 ώρα για να φορτιστεί πλήρως 5 φορές και ο συνολικός χρόνος φόρτισης είναι 7,5 ώρες.

Ας υποθέσουμε ότι το αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο Β έχει αυτονομία 600 km και μπορεί να φορτιστεί κάθε 500 km Αν υποθέσουμε ότι χρειάζεται 1,5 ώρα για να φορτιστεί πλήρως, μπορεί να τρέξει 1.000 km και να φορτίσει δύο φορές και χρειάζεται μόνο 3 ώρες για να φορτιστεί.

Ας υπολογίσουμε τον λογαριασμό του χειριστή Ας υποθέσουμε ότι το αυτοκίνητο Α και το αυτοκίνητο Β έχουν τον ίδιο πραγματικό βαθμό χρέωσης και τον ίδιο λογαριασμό ρεύματος, αλλά το αυτοκίνητο Α παίρνει 2,5 φορές περισσότερο χρόνο.

Είναι εντάξει, αν δεν κάνετε ουρά όταν κάνετε ουρά, αυτό σημαίνει ότι η ύπαρξη του αυτοκινήτου Α επηρεάζει σοβαρά το δεύτερο και το τρίτο αυτοκίνητο Β που θα χρεωθεί.

Η τιμολόγηση των ταξί εξαρτάται επίσης από τις συνθήκες συμφόρησης εκτός από τα χιλιόμετρα.

Πολλές αναφορές ανέφεραν ότι ορισμένοι σταθμοί φόρτισης ενός μεγέθους απλά δεν επιτρέπουν τη φόρτιση plug-in υβριδικών οχημάτων και οχημάτων εκτεταμένης εμβέλειας. Αυτό δείχνει ότι αυτό είναι ένα σημείο όπου οι ιδιοκτήτες αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων θέλουν να βελτιώσουν την εμπειρία τους Οι σταθμοί φόρτισης θέλουν να κερδίζουν χρήματα πιο αποτελεσματικά και υπάρχει συναίνεση.

Εάν δεν σας αρέσει το αυξανόμενο κόστος φόρτισης για σχετικά αναποτελεσματικά plug-in υβριδικά και οχήματα εκτεταμένης εμβέλειας, μπορείτε απλώς να ανεφοδιάστε με καύσιμα.